Bon Plan

Tu as raison, mais c'est stratégique pour l'effort de R&D qui ruisselle sur les autres programmes (civils). Il faut se rappeler que le succès du CFM a été bati pour la partie chaude sur un coeur américain de GE. SNECMA n'étant pas jugé au niveau pour cela à l'époque. C'est le niveau technologique du M88 qui a ouvert la voie au Silvercrest et au TP400 en terme de crédibilité. Le M88 est un "petit" programme en terme de volume, mais essentiel en terme d'indépendance et de maîtrise.

Leurs performances en Tchétchénie et lors de leur accrochage avec la Georgie n'ont pas été dithyrambiques.... Nous européens avons tord de tant les craindre. Nucléaire exclu, mais nous n'en viendrons jamais là. Notre seule (grande) faiblesse est notre désunion politique.

Il doit sagir de quelques boîtiers à enlever.... Bon je simplifie a l'extrême....

Et ils sont engagés beaucoup les M2000 des EAU ? Leur engagement au Yemen (terminé il me semble depuis peu) est surtout terrestre non?

C'est si compliqué que ca? Les progrès techniques permettent aussi la miniaturisation, donc si ca rentrait avec la tech. d'il y a 10 ans, ca devrait rentrer plus facilement avec celle d'aujourd'hui, non? idem pour la conso électrique : le refroidissement doit être plus aisé avec des composants moins gourmands. La masse : ca doit être plus léger (Cf progrès techniques), donc plus facile à gérer que dans l'autre sens. La russie n'a plus les moyens d'antant. En gros il ne lui reste de sa grandeur que sa dissuasion nucléaire. Sa marine est plutôt vétuste, son armée de terre essentiellement composée de vieux matériel. son armée de l'air ne compte pas tant d'avions de top niveau que les USA, et de loin. La chine.... c'est autre chose. Pas forcément aujourd'hui, mais dans 10 ans ca sera LE gros caillou dans la chaussure US.

18 mois pour finir la mise au point d'un moteur développé par d'autres .... c'est possible ? A moins que Safran ait déjà eu l'occasion de se faire une idée de l'état d'avancement du moteur.... Cf les précédentes tentatives d'accord (pas qu'avec Safran si je me souviens bien) pour faire cela il y a plusieurs années.

Je pensais à ceux la même ! HS N° 37 de "Avions" : opération "Nickel Grass" : plus de 40 F-4 prélevés directement sur les unités d'active de l'USAF.

Oui. L'éditeur a certainement trouvé une photo qui en jette et n'est pas allé plus loin.

Plus furtif qu'un Orage par exemple, ou que la Jeanne d'Arc....

Le monstre ! pour 2 malheureux Mistral.... Un 20mm ou encore mieux un 25mm en plus, ca ca aurait de la gueule (et ca justifierait la tour de grutage qui sert d’affût) Et ca n'a pas l'air furtif du tout.

quand même il reste beaucoup de son ainé. Le train est très semblable. l'inclinaison des toles de blindage en face avant du châssis quasi identique. La disposition du compartiment habité agrandi essentiellement à cause de la plus grande tourelle, sinon ca ressemble beaucoup.

voie hier ou voie IR ? OK, je pars déjeuner.....

De nouveaux F16 pour la Pologne ? (quand je pense qu'ils pourraient être payés en partie par des subsides européens...) http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/01/30/la-pologne-pourrait-commander-jusqu-a-96-f-16-862976.html

regardes la video 2 pages en arrière (postée par Herciv). C'est assez spectaculaire.

Il y a eu commande d'antennes AESA pour remplacer des PESA qui serait devenues irréparables? rien vu passer.

L'OSF de première génération ou l'antenne PESA sont des technologies des années 90 qui peuvent poser Pb pour maintenir des compétences pour leur maintien (et pas production on est d'accord). Et les remplacer par des matériels up to date ne semble pas dans les tuyaux. Mais ca se fait, c'est sur

Mesquin va !!!

et en plus aussi rapide en marche avant qu'en marche arrière. j'sais pas.

Tout dépend du terrain. Pendant la Raspoutitsa hors route balisée en Russie, surement.

Absolument ! Pour le brevet : ça coûte un bras, mais ça peut être juteux....

.

Je pense à ce truc depuis pas mal de temps. Vos remarques sont pertinentes (bon la suspension au plafond.... peut être un peu moins. Encore que... LOL) et je me suis aussi dit que si c'était si simple on l'aurait déjà fait. Mais : Charges sous les ailes : à part si on ouvre les points externes SOUS voilure il n'y a pas de Pb. 30cm qui laisse 15cm de mou : si 30 ca suffit pas (c'était dit comme ca), et bien on passe à 50. Avion qui se dandine sur ses appuis : les 30cm qui passent à 50 doivent suffire non? Ca doit quand même être bien raide des trains d'appareil prévu pour porte avions (vu les contraintes à l'appontage). Pouvoir accéder aux points d'emports : excellente remarque!!! je vais y travailler... Et bien sur dans mon esprit le chariot en question peut être élingué au pont, et le zinc dessus tenu soit par les trains (on "coince" les roues) ou par des élingues entre l'avion et mon chariot super génial.

Il y a une solution : une sorte de chariot de manutention, sur roues, tractable par un engin de piste (ou de pont) sur lequel le Rafale monterait (un peu à la manière des engins de dépannage de nos voitures en pannes : on hisse l'avion dessus via un treuil fixé au train avant). De la sorte ce rafale là serait disons 30 cm plus haut que ses voisins, ce qui permettrait de les stocker vue de dessus ailes chevauchantes (mais en fait l'une au dessus de l'autre). A vérifier : la hauteur disponible dans les soutes, puisque l'avion en question verrait sa dérive plus haute de 30cm (ca semble passer, sur photo !....).

http://www.opex360.com/2017/01/28/le-general-mattis-demande-devaluer-le-fa-18-advanced-hornet-alternative-possible-au-f-35c/

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/01/27/premier-rafale-pour-le-qatar-862956.html