Pakal

Et les entrées d'air complètement différentes

Oui moi je suis convaincu mais je ne suis pas Suisse et encore moins décideur Suisse, et je vois que l'Eurofighter fait beaucoup d'effort pour faire oublier ses précédents déboires (conflit avec l'Autriche soldé) et mettre l'accent sur les développements futurs (nouvelle commande de la Luftwaffe) L'Eurofighter est clairement vu comme inférieur au Rafale en Air-sol mais la priorité des Suisses c'est l'Air Air. Qui plus est Eurofighter joue également sur la corde industrielle le moins indéniable de l'Eurofighter par rapport au Rafale est son radar actuel pas encore Asea, ou ses 3 futurs radar Asea différents entre versions export, anglaise et germano espagnole Autre moins : son manque d'agilité à basse altitude dans un environnement montagneux, sa distance importante de décollage, ses couts d'exploitation, son autonomie moindre, son manque de discrétion/furtivité, ses brouilleurs/détecteur EM, la nacelle de reconnaissance Parmi les plus : son IRST, son viseur de casque, son comportement à haute altitude, sa vitesse ascensionnelle, son plafond de combat, sa capacité "supercruise", le coût de l'armement avec les Amraam du F18 réutilisables etc..

Présentation ppt du BDLI sur le FCAS à destination du grand public allemand pour justifier le FCAS,. Vus les images je pense que cela date un peu Le planning (page 6) est intéressant avec un 1er vol d'un démonstrateur en 2026 et 1er vol du NGF en 2034 Je ne connais cette boite Sim LAB qui est leader sur un des piliers (simulation ?) Thales n'est pas leader mais Hensoldt n'est même pas mentionné https://www.bdli.de/sites/default/files/2020-09/BDLI Fact Sheet FCAS_0.pdf oups erreur de traduction SIM LAB n'est pas une boite

Je n'en suis pas si sur Eurofighter fait le forcing en proposant un assemblage sur place et une coopération "Eurofighter based" pour la police du ciel entre Allemagne, Autriche, Italie et Suisse Que le F35 ne convienne pas aux Suisses, oui ça c'est probable

Article indien intéressant sur les difficultés et l'importance du Tejas https://www.orfonline.org/expert-speak/tejas-resurgent/

https://revuemilitairesuisse.ch/wp-content/uploads/2020/09/RMS-Thematique-No-02-2020_web.pdf

Cout dur pour Airbus..

Vu la teneur l'article de la revue militaire suisse posté par Benoitleg dans les différentes rubriques (Eurofighter, rafale,...), j'ai comme l'impression que le principal concurrent du Rafale ça sera l'Eurofighter, plus que le F18-SH

Traduction d'un commentaire sur ce dessin du FCAS vu dans un forum allemand (via google traduction (13) neues Europ. Kampfflugzeug - Eurofighter Nachfolger | Seite 34 (flugzeugforum.de) Je ne sais pas quoi penser de ça. Pour moi, cela ressemble beaucoup à un brouillon pour le F-X, mais pas aussi avancé. (Je veux dire le chiffre que Deino a fait avant au programme japonais dans le forum) Pour moi, cela ressemble plus à un Phantom 2 avec des propriétés semi-furtives, uniquement avec des ailes de papillon, pardonnez-moi s'il vous plaît. C'est peut-être juste une perspective, mais l'artiste semble envisager un corps d'aile mélangé. Pour moi, l'appareil ressemble à un avion de chasse de 5e génération qui peut tout faire, mais rien d'extraordinaire. Pourquoi cette forme a été choisie (surtout encore sans sorties de moteur camouflées) est un mystère pour moi. Si quelqu'un pouvait faire le point: les Russes ont également renoncé à la furtivité dans leur SU-57 au profit du contrôle du vecteur de poussée Je répondrais: oui. Mais l'appareil Sukhoi a une telle puissance de moteur brute et est aérodynamiquement si sophistiqué qu'il n'a pas à craindre un adversaire dans le ciel pendant les 20 prochaines années au moins en combat aérien. Appelé à juste titre un avion de combat pour lutter contre les avions furtifs. Imaginez un YF-23 en tant que contrepartie du FCAS, un design de la fin des années 1980. Et puis comparez les deux modèles. Il y a 30 ans entre les deux, mais le YF-23 était beaucoup plus avancé en ce qui concerne la cellule. C'est un mystère pour moi pourquoi FCAS est interprété de cette manière (même si ce n'est que comme un dessin) Mais je ne suis pas ingénieur, le Rafale est assez proche de l'Eurofighter pour moi en termes de supériorité aérienne. Et donc je ne peux qu'espérer que les experts de Dassault et d'Airbus savent ce qu'ils construisent. Ce n'est pas censé être une insulte, mais le dessinateur a simplement utilisé des technologies bien connues pour la conception. Mais malheureusement, rien de révolutionnaire ou quelque chose qui garantirait la supériorité aérienne. Oui, je connais le système des systèmes. Mais avec l'interprétation, je suis convaincu que si le FCAS existait, il n'y aurait pas de grande chance dans un combat aérien contre un SU-57. Je donne ici le SU-57 comme référence pour lutter contre les cibles à portée de vue. Et quand FCAS, si j'espère qu'il entrera en service, la conception de la cellule telle que présentée ici sera obsolète. Cela ressemble à une tentative de combiner furtivité et aérodynamique, mais il est basé sur des formes et des technologies connues auparavant. Comme déjà mentionné, le design est un mystère pour moi, surtout parce que l'Eurofighter et le Rafale sont des produits de premier ordre. Si FCAS est construit avec cette cellule, les Américains se moquent de nous. Si quelqu'un avait soumis ce projet dans les années 90, cela aurait été réaliste. Mais aujourd'hui, c'est dépassé. Et s'il s'agit d'un corps d'aile mixte, cela parlerait au moins d'une bonne flottabilité. Mais honnêtement, si l'appareil était construit comme ça, il s'agirait davantage d'un chasseur-bombardier et / ou d'un avion d'attaque au sol. Et une vitesse maximale projetée de Mach 2 est tout simplement trop faible pour les tâches d'interception. Ne serait-ce que parce que tous les futurs designs ne sont pas optimisés pour la furtivité, mais aussi pour l'aérodynamisme et la poussée. Je fais référence ici aux aéronefs de MiG qui sont en cours de développement. Ou aujourd'hui sur SU-57. Vous pourriez le dire ainsi, avec les types d'avions CONNUS aujourd'hui: la furtivité est la voie des États-Unis. L'aérodynamique à la manière de la Russie. Et ce dessin représente une tentative de combiner les deux. Je doute, cependant, que FCAS restera en service pendant un maximum de 30 ans avec une telle conception de cellule. J'espère que je me trompe et que Dassault / Airbus nous surprend vraiment.

https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/india-approves-procurement-of-83-lca-mk1a-tejas-fighter-jets-worth-rs-48000-cr-for-indian-air-force/videoshow/80252130.cms La commande de 83 Tejas MK1a (Radar Asea / GE404) est enfin passée. Paradoxalement je pense que c'est une bonne nouvelle pour le Rafale car ils semblent se diriger lentement mais surement vers un mixte Tejas/Rafale au détriment des autres protagonistes du MMRCA mais je peux me tromper

Dassault pourrait faire coup double entre les finlandais et les indiens en proposant le mini Brahmos supersonique et le Rudram anti radar, missiles que les indiens souhaitent intégrer au Rafale

Pour la Grèce, le gros avantage de l'occasion plus que le prix, c'est la disponibilité qui se compte en mois par rapport à une disponibilité qui se compte en années pour le neuf

https://nationalinterest.org/blog/reboot/india-eager-deploy-french-dassault-rafale-fighter-jets-176272 Si même NI commence à justifier le (bon) choix du Rafale pour l'IAF ou va t'on !

Maintenant le SEAD est une caractéristique technique parmi d'autres: j'ai noté en vrac comme autres caractéristiques, mais qui n'ont pas tous la même importance et j'en oublie certainement Discrétion EM Discrétion IR Taux virage instantané Taux de virages soutenus Vitesse ascensionnelle Angle basse vitesse Vitesse pure et capacité supersonique avec ou sans PC Plafond Autonomie, avec et sans PC Taux Disponibilité Capacité au décollage court (ex routes) Visibilité du copkit Ergonomie du poste de pilotage Portée du Radar Capacité Multi cibles du radar Capacité Suivie de Terrain du radar Capteur IR Capteur optique Leurres IR Brouilleur EM Détection émission radar Réseaux (liaison 16 ou autres) Fusion des senseurs Viseur de casque Armement Air Air EM Armement Air Air IR Armement Air Sol longue portée Armement Air sol sur cible fixe (bunker) Armement Air sol sur cible mobiles (chars) Armement air mer Canon Capacité SEAD Capacité anti piste Nacelle de Ravitaillement Nacelle de Reconnaissance

Elle est déjà passé d'ailleurs (5 janvier). Alea Jacta Est

la réponse dans la presse allemande: c'est un malentendu, l'activité de diesel pour sous marin ne sera pas concernée par le plan de restructuration en cours https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/man-energy-solutions-umbauplaene-bei-vw-tochter-rufen-frankreichs-regierung-auf-den-plan/26790266.html?ticket=ST-2809722-Ddy5BEIuf3OCHXo11FHT-ap5

C'est possible mais le coefficient s'y rapportant est probablement différent entre la Suisse et la Finlande Autre exemple la capacité Air-Mer ou le ravitaillement en vol qui n'a probablement aucune valeur pour les Suisses,. Inversement la compatibilité des avions avec les hangars creusés dans la montagne n'ont probablement aucune valeur pour les Finlandais Après parmi les caractéristiques communes comme le taux de virage instantanée, le RCS la portée radar, la viseur de casque, l'IRST etc leurs poids respectifs peuvent varier d'une armée de l'air à une autre

Je suis un peu plus circonspect quant tu dis que le Rafale est meilleur que le F18, F35 ou Eurofighter car nous savons tous qu'il est meilleur dans beaucoup de domaines , mais pas dans tous et tout dépend quels coefficients seront mis sur telle caractéristique favorable au Rafale par rapport à d'autres coefficients sur des caractéristiques moins favorables au Rafale. Et d'ailleurs ces coefficients sont probablement différents entre la Suisse et la Finlande. Ex la capacité SEAD est probablement importante pour la Finlande mais marginale pour la Suisse. Inversement l'agilité à basse altitude est probablement très importante dans l'environnement montagneux de la Suisse et moins dans l'environnement plat de la Finlande Pour avoir travailler dans une autre vie au dépouillement d'appel d'offres complexes, je suppose que ce que font les équipes techniques dignes de ce nom (c'est à dire non Belges...) c'est de répartir par caractéristique le même total de points entre les différents appareils puis de multiplier ces points avec le coefficient propre à cette caractéristique . Sachant que pour un avion de combat entre l'avion proprement dit, l'électronique et l''armement j'ai moi même compté une quarantaine de caractéristique différentes . Cette façon de faire permet de quantifier l'aspect technique Reste après, et c'est beaucoup plus facile, à modéliser les coûts (acquisition+ maintenance + attrition + heure de vol + mise à niveau à mie vie +- différences de taux de change - synergies potentielle ou non avec l'existant ) Les aspects industriels sont difficilement modélisables (contrat de maintenance locaux, offsets etc...) mais cela reste possible, par contre les aspects politiques (alliance avec X plutôt qu'Y) ne le sont pas par définition

https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/01/11/l-armee-francaise-fera-voler-des-drones-parrot_6065910_3234.html Après l'armée suisse et l'évaluation de l'US Army, Parrot sélectionnée par la DGA pour fournir plusieurs centaines de microdrones

Curieusement, je ne trouve pratiquement pas de trace de cet interview dans la presse allemande, ni dans les forums germanophones. A l'instar du discours d'AKK, cet interview semble être destiné aux anglo-saxons pour leur montrer qu'ils sont et demeurent de bons élèves. la capacité d'intervention à longue distance est elle à mettre au crédit de la volonté de Merkel d'aider les US en cas de confrontation majeure avec la Chine A noter que la vue de la Luftwaffe est souvent en contradiction avec la vue de l'industrie aéronautique (BDLI), les politiques eux oscillant entre les deux quelque soient leurs partis d'origine

Entrées d'air de J20 plutôt

Suis-je le seul à penser qu'il ressemble à un vulgaire F4 Phantom aplati ?

S'ils ont besoin d'aide je suis dispo (LoL) ... Plus sérieusement j'espère que Dassault à ses équipes commerciales bien dimensionnées pour pouvoir traiter en parallèle la Suisse, la Finlande, La Grèce, La Croatie, L'inde, l'Indonésie, les EAU, l'Egypte etc... Je suppose que comme ce n'est (toujours) pas la grande forme cöté vente civiles ils ont dus transférer des commerciaux de Falcon vers les Rafale

Un avantage (ou pas ?) les 25 / 28 janvier à Washington , ce sera la nouvelle administration

Je suis d'accord. C'est même très tôt pour la France, laissant à LM, Boeing et Eurofighter plus de 15 jours pour redresser la barre