MeisterDorf

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    DorfMeister
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    https://redsamovar.com/

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    Jamais loin d’une faucille et d’un marteau (ce qui n'est pas pratique pour utiliser un clavier)
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  1. En effet. J’ai lu LERX sur le Sr-71 alors que je pensais LEVCON, my bad Mais c’est effectivement l'idée soulevée.
  2. Tu peux également adopter une position « médiane » avec l’installation de LERX à l'image du Su-57
  3. Bah justement, depuis sa mise en service en 2010: pas un seul Pantsir-S1 russe/exploité par des russes n'a été perdu en opérations (ou hors opérations). Il ne faut pas se limiter à une certaine littérature mais creuser un peu plus le sujet, si je puis me permettre... (après, très honnêtement je ne vois pas le Maroc acheter du matos russe et ceci se comprend aisément vu qui est le voisin le plus proche) Va mourir dans un MiG-25RB, vil mécréant!
  4. Je pensais que tu ferais au-moins l'effort de lire l'entièreté de l'article
  5. Comment oses-tu critiquer l'efficacité d'un produit de l'Oncle Sam? Hérétique!
  6. *HS ON* Soit la traduction est moisie, soit l'auteur n'a strictement rien compris au but recherché par les russes avec le T-50/Su-57. Au choix *HS OFF*
  7. Le nom russe est NAZ (Novosibirskiy Aviatsionniy Zavod / Новосибирский авиационный завод), le nom est assez clair sur son emplacement "Petites améliorations"? Les biélorusses ont développé des programmes de modernisation plus complets (cas des Su-25 notamment) que leurs équivalents russes (et on ne compare même pas avec l'Ukraine, là c'est le jour et la nuit). Un peu de lecture sur leurs capacités et programmes existants: https://558arp.by/ru/
  8. Entre les chantiers navals en faillite et ceux qui vont de faillites en redressements judiciaires: ça donne juste envie de pleurer...
  9. NAPO? T'es certain de ce que tu écris? Je ne veux pas passer pour le pisse-vinaigre de service mais depuis 1991 l'industrie aéronautique ukrainienne passe son temps à se tirer des rafales d'AK-47 dans le pied hein... Excepté revendre des cellules surnuméraires, aucun programme un tantinet sérieux et/ou crédible de modernisation n'a débouché sur des résultats concrets: comparativement, la Biélorussie fournit un travail bien plus complet et sérieux sur les appareils transitant à Baranovichi (558 ARZ). Et je ne parle même pas de la construction navale ukrainienne, la situation de celle-ci est encore plus dramatique...
  10. Le 184 GvTBAP (Prilukiy) disposait de 19 Tu-160 lors de la chute de l'URSS et suite à un décret ukrainien daté du 25 août 1991: l'ensemble des forces stratégiques stationnées sur le territoire ukrainien (dont les Tu-160 et IL-78) furent reprises comme étant propriété de l'Ukraine. Les russes ont essayé pendant de longues années de récupérer les Tu-160 (dont certains avaient moins de 100 heures de vol au compteur) mais le prix demandé par l'Ukraine était délirant et pas au goût des russes. Au final, les USA ne voulant pas d'une Ukraine nucléaire ont, dans le cadre de l'accord Nunn-Lugar de réduction de la menace nucélaire, financé la destruction de la flotte de Tu-160 et Tu-22M3 survivants localement ainsi que des munitions employées. Les russes réussissant in extremis à récupérer huit Tu-160 pouvant être "facilement" remis en état de vol ainsi qu'un lot de Tu-95MS et de missiles Kh-55SM. Pour l'anecdote, j'en parlais dans le deuxième article de la boutique publié en 2016 (avec notamment le "schéma" de découpe d'un Tu-160) https://redsamovar.com/2016/11/13/actu-tupolev-tu-160-des-tests-et-des-soudures/
  11. Ils étaient alignés ou en service? Je ne t'apprendrais pas qu'en URSS/Russie, ça n'avait pas toujours le même sens...
  12. J'y travaille quasiment tous les jours donc je maîtrise "relativement" bien la question des dimensions des trois tunnels en question.