Julien
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il y a 24 minutes, g4lly a dit :
C'est quelques chose qui est vraiment très apprécié au USA ou on aime les winner ...
Après l'action Pfizer coté pareil qu'en 2000 ... ça fait rêver comme profitabilité. Heureusement que le rendement est potable.
Le prix des médicaments est fonction du service rendu, pas du coût de production ou du coût de développement.
Après il y a beaucoup de systèmes différents selon les pays pour implementer ce concept. Les Etats Unis ont probablement un des systèmes le moins efficace au monde en terme de coût rapporté au service rendu car les compagnies d'assurance privées ne sont pas vraiment motivées pour négocier les prix le plus bas possible (c'est plus simple d'augmenter les primes)
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Il y a 9 heures, Bechar06 a dit :
Explique en reformulant STP ... QUI est ce mec ? De quelle organisation fait il partie ? AVIO ne veut donc pas sortir de la commercialisation ESA ? J'avoue que j'y comprends plus rien ...
Mais je me souviens que la techno des Vega vient des propulseurs et réservoirs à poudre des gros missiles français... AVIO doit donc des royalties aux Français et quel est l'arriéré ??
C’est le PDG d’Avio, il semble être un patriote Italien très engagé et milite depuis longtemps pour une filière nationale Italienne des lanceurs.
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Il y a 13 heures, TarpTent a dit :
« Vega est un joyau de technologie entièrement italienne. Nous l'avons conçu, puis nous le construisons presque entièrement. Certaines pièces sont fabriquées par des fournisseurs, mais nous le concevons et le construisons." - PDG d'Avio lors d'une interview sur la chaîne de télévision italienne Rete 4. »
La volonté de sortir VEGA d’ArianeGroup émane essentiellement de cette personne. Il y a un aspect nationaliste assez fort.
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Il y a 9 heures, clem200 a dit :
Mais on est d'accord qu'il s'agit ni pus ni moins que de payer nous même une partie de chaque lancement pour compenser la différence de prix avec la concurrence ? Sur le principe c'est pas terrible
C’était déjà le cas sur A5.
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il y a 34 minutes, Bechar06 a dit :
Au moins 42 vols de Ariane 6 soutenus par 22 etats !
qu en est il de Vega C ?Sort de Vega C aussi décidé dans l ESA apparement
J'ai l'impression que cet accord est le meilleur possible en l'état. La France obtient les subventions pour A6 à hauteur de ce qu'elle escomptait et l'Allemagne obtient la possibilité de soutenir ses start ups newspace de lanceurs.
Il va falloir que la France fasse de même d'ailleurs pour ne pas laisser ce créneau à l'Allemagne.
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Le 03/11/2023 à 12:18, Chimera a dit :
La question qu'on devrait plutôt se poser est : pourquoi ce contrat saoudien apparaît comme si indispensable aux yeux des Britanniques ?
Je sais pas si tu réalises le pognon que ça représente sur plusieurs décennies, et de surcroît en effet je ne pense pas que les prospects se bousculent.
C’est juste la perte de leur plus gros client militaire export avec la perte d’influence à long terme qui va avec, l’impact sur d’éventuelles ventes de Tempest à plus long terme etc...
C’est probablement pas que BAe qui est inquiet mais les politiques aussi.
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il y a 50 minutes, Patrick a dit :
Ça ne concernait que ceux sous ITAR il me semble.
Ce n’est plus le cas depuis 2014, les satellites commerciaux sont de nouveau dans le régime général (Export Administration Régulation - EAR) suite au lobbying des constructeurs US
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@Patrick d’où vient cette règle des 50% ?
Rien qu’Arianespace a lancé tout un tas de satellites construits aux US par des sociétés US et/ou propriétés d’opérateurs US.
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Les Italiens avaient déjà fait cette demande en 2022 mais ça n’avait pas beaucoup été commenté car les élections en Italie à cette époque avaient mis en attente cette histoire.
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Il y a 14 heures, Fusilier a dit :
Oui, c'est toujours l'idée de reproduire le champion, genre Airbus. Mais, entre NG et Fiancantieri c'est complètement déséquilibré, Le groupe italien doit peser plus que NG et Navantia réunis
Non pas forcément ca dépend des actifs que tu apportes
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Il y a 14 heures, Fusilier a dit :
Pendant ce temps NG...
NG est handicapé par son statut d'entreprise publique dans ces histoires.
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Il y a 18 heures, Fusilier a dit :
C'est très bien. Mais, je continue à ne pas voir l’intérêt pour nous, alors que l'on a en magasin, les concepts Lafayette et Gowind, qui peuvent parfaitement rentrer dans ce cadre...
Je ne peux pas répondre à l'intérêt pour la Marine je en connais pas assez son besoin et les coûts comparés des Gowind par rapport aux EPC.
Par contre pour la BITD l'intérêt c'est de se faire financer de la R&D.
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Il y a 9 heures, Manuel77 a dit :
N'a-t-on jamais entendu en France le concept du vainqueur magnanime ?
Il est désormais de notoriété publique que le Brexit était un événement idiot et néfaste. Plus besoin de punition. Il faut maintenant construire psychologiquement et diplomatiquement des ponts d'or pour revenir à la raison et à l'harmonie. Comme le fait un professeur avisé avec un élève insubordonné.
Aucune raison, en ces temps d'inflation et de défis géopolitiques, de rester avec la Grande-Bretagne dans un paradigme de jeu à somme nulle, où l'on se fait manifestement du mal.
Mais un détail m'intéresse : Si je comprends bien, cette règle s'applique aux voitures électriques. Qu'en est-il des voitures à combustion ? Si je comprends bien, il n'y aura toujours pas de droit de douane pour elles.
Quel sens cela a-t-il si les droits de douane pour les voitures électriques sont légitimés par la crainte d'un dumping chinois sur les batteries, alors qu'il n'y a pas de production de batteries pertinente ni dans l'UE ni au Royaume-Uni ? Les batteries proviennent de toute façon de Chine.
Dans ce cas, la réglementation serait à mes yeux inutile et destructrice.Je ne comprends pas comment tu ne peux pas voir que si tu offres la possibilité au UK de faire un brexit à la carte alors tu mets en danger l’UE. Si un pays peut montrer qu’il peut être à la fois en dehors tout en négociant des accords qui lui donne un accès au marché de l’UE quasi équivalent à celui d’un membre, alors tu ouvres la boîte de Pandore et d’autres pays seront tentés de faire la même chose.
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Il y a 21 heures, Manuel77 a dit :
Je peux me tromper, mais les Opel destinées au marché EU ne sont-elles pas construites dans l'UE ?
Le problème ne vient-il pas plutôt de Nissan, pour qui il n'y a pas d'usines sur le territoire de l'UE ?Les usines au UK auront du mal à tourner uniquement pour le marché UK, elles doivent exporter vers l'UE. Surtout que les usines automobiles sont organisées par modèle par pour réponse à la diversité de la demande locale.
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Il y a 10 heures, ksimodo a dit :
stellantis est concerné par Opel ( donc là bas Vauxhall )
Si on détaxe sur les bagnoles, il faudrait bien trouver une contre mesure: je propose de détaxer les vins de manière réciproque, comme l'UE leur en exporte bcp plus que l'inverse, ça tombe bien. Et puis le Portugal, l'Espagne et la France seront d'accord. On peut étendre à d'autres biens, car là ça doit pas équilibrer la balance.
Non mais sans déconner: renégocier un truc, ça appelle une contrepartie évidente. Surtout maintenant qu'ils sont dehors et que par principe, plus rien ne leur est dû. Et puis bon, ils peuvent toujours s'équiper en local avec de la Robin Reliant, c'est un format de poche qui serait adapté à l'électrification, et avec un plancher en batterie elle sera moins susceptible de se renverser en virage.
Il faut rien renégocier ce serait un très mauvais signal et les Anglais se priveront pas de demander d’autres dérogations s’ils constatent que ça marche. C’est leur stratégie depuis le début de rétricoter ce qui les arrange, même si ça prend des années.
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Il y a 11 heures, Desty-N a dit :
Dans l'article posté par @ARMEN56 , tout ce qu'on trouve à ce sujet, c'est
C'est un peu l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'ours. Pour rappel, pendant les négociations du Brexit, les journaux britanniques ont mentionné la possibilité que l'Irlande parte avec la GB. Ce genre de rumeur n'a duré que quelques jours, mais les médias français en ont fait leurs choux gras. On a vu ce qu'il en est advenu.
Les anglais sont très fort en narration, en story telling, mais parfois leurs grands communiquant, leurs spin doctors, prennent leurs désirs pour des réalités. Jusqu'ici, le moins que l'on puisse dire, c'est que leur wishful thinking n'a pas trop marché.
Pas sûr de comprendre où tu veux en venir.
Ce que je dis c’est que pendant les négociations du brexit l’Allemagne était régulièrement prête à accorder des arrangements au UK par pur calcul d’accès des produits Allemands au marché Britannique. C’est la France et Barnier qui montaient régulièrement au créneau pour rappeler le principe de base que quand on décide de quitter l’UE on la quitte vraiment et on ne peut choisir à la carte de conserver juste ce qui arrange.
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Il y a 10 heures, Manuel77 a dit :
Dans cet article, on peut lire que tant Stellantis que l'association de l'industrie automobile allemande demandent une renégociation de l'accord douanier.
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/stellantis-brexit-autobauer-grossbritannien-100.html
Pour l'industrie automobile allemande, le problème principal est certainement que ses livraisons vers l'Angleterre sont taxées, le sens inverse devrait être beaucoup moins important.
Mais en principe, c'est bien sûr comme toujours, l'Allemagne est pour le libre-échange, la France pour le blocus continental. C'est d'ailleurs pour cette raison que Napoléon a inventé le SECAM.Ben oui quand l’UE taxe à 10% le UK fait la même chose par réciprocité. Ça coûte évidemment bien plus au UK qu’à l’UE mais en effet ça coûte un peu plus aux Allemands qui exportent beaucoup de grosses bagnoles là bas.
Ce qui est choquant c’est cette absence totale de considération politique une fois de plus de l’Allemagne. Exactement comme pour le gaz Russe: un pur calcul mercantile point. Si le UK avait réussi à négocier des exceptions en tout genre ils auraient pu profiter de leu brexit et à partir de là n’importe quel autre pays de l’UE se serait rendu compte qu’une sortie n’était pas si grave. Les Allemands sont stratégiquement dangereux ils ne raisonnent que par le prisme de leur exportations.
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Il y a 2 heures, ARPA a dit :
Je ne suis pas sur que ce soit les FAS qui justifient les MRTT.
Les FAS ont besoin de ravitailleurs, mais pas forcément aussi gros ni aussi nombreux. On s'est contenté longtemps de 11 C-135FR et c'était pour des bombardiers consommant plus que le Rafale.
Le besoin de ravitailleurs et d'avions de transport existe depuis bien plus que 20 ans. Des MRTT auraient été utiles dès les années 90 et cela aurait même pu soutenir sa carrière civile...
Vu le gain qu'apporte les MRTT, on ne parle pas que d'un renouvellement de nos ravitailleurs.
Dans les années 90 il n’y avait pas de MRTT
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 6 heures, ARMEN56 a dit :Royaume-Uni : les constructeurs automobiles inquiets du surcoût des droits de douane post-Brexit
Les constructeurs automobiles britanniques tirent la sonnette d'alarme sur la possible entrée en vigueur l'année prochaine de droits de douane post-Brexit de 10% sur les véhicules électriques qui traversent la Manche. Selon eux, cela pourrait ajouter 4.150 euros aux coûts de fabrication de leurs véhicules vendus en Europe. Ils plaident pour le report de trois ans de cette mesure, mais la Commission européenne s'affiche pour le moment inflexible.
Rien de nouveau sous le soleil
Le UK qui n’en finit pas de découvrir la bêtise du brexit
Les Allemands qui sont prêts à laisser le UK se mitonner un petit régime "en dehors de l’UE mais sans les inconvénients", quitte à prendre le risque de donner des idées à d'autres pays et flinguer l’UE, juste pour continuer à vendre des bagnoles dans ce pays.
Le tandem Macron/Barnier qui avait bien résisté à toutes ces tentatives de la perfide Albion doit maintenant se remettre en selle sous le duo Macron/Breton
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Ce sera plus difficile avec un A320: plus lourd, turbofan plus sensible à l’ingestion, vitesse de décollage plus importante.
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Marine Grecque
dans Europe
il y a 47 minutes, gianks a dit :Cet article me laisse très dubitatif.
Pour acheter des Constellations, vous devez traiter avec Fincantieri et non avec USN.
Les Constellations sont un produit Fincantieri.
Bah !Comme je l'ai dit, si c'est le même arrangement que pour le Vulcano/BRF, le deal Constellation inclut l'achat du design final par le chantier local.
Le BRF est un produit NG au niveau legal, pas Fincantieri
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Marine Grecque
dans Europe
Il y a 1 heure, wagdoox a dit :les constellations sont dispo sans que l’italie ait son mot a dire ?
Probablement oui, c'est un arrangement similiaire à ce que NG a pour les BRF dérivés du Vulcano. Le bateau d'origine est suffisamment modifié pour qu'il soit considéré comme un nouveau design et la transaction inclue l'achat des droits par le chantier du pays acquéreur, dont le droit de le proposer sur les marchés export.
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Ça donne vraiment l’impression qu’il y a eu peu de souffle et un incendie violent.
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Exportation du Rafale: prospects et clients potentiels
dans Europe
Posté(e)
Les typhoon actuels Saoudiens ne font pas l’objet d’embargo Allemand pour les pièces de rechange que je sache donc il semble que ce soit juste un souci de trouver le créneau politique pour se faire approuver le deuxième batch.
Au pire si la confiance est vraiment brisée les Saoudiens peuvent se rabattre sur du F15.
D’autant plus que je suis pas convaincu que les US aiment l’idée que la France va supplanter leur grand ami Britannique comme second fournisseur de l’armée de l’air du Royaume. Ils pourraient « faire l’effort nécessaire » pour faire un deal que l’AS ne peut pas refuser.