jeanmi

des nouvelles du Forbin http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=1656

http://perso.wanadoo.fr/histoire-militaire/photos_indochine_vietnam_page1.htm

Et pourquoi l'inde :?: je ne pense pas que l'inde soit une puissance mondiale, il lui manque encore pas mal de capacité pour obtenir ce statut.

le VBCI pour une masse de 28 tonnes en charge dispose d un blindage de niveau 5 (moyen calibre) c'est-à-dire qu'il résistera à du 14.5 mm voire même à des canons de 20 ou 25 mm. ;) http://www.chars-francais.net/archives/vbci.htm http://www.air-defense.net/pdf/VBCI.pdf

un article sur l'IPER du Téméraire avec pas mal de photos http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=1649

http://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.mbda.net/site/FO/scripts/siteFO_contenu.php%3Flang%3DEN%26noeu_id%3D108&prev=/search%3Fq%3DMM40%2Bblock%2B3%26hl%3Dfr%26lr%3D%26cr%3DcountryFR%26rls%3DGGLG,GGLG:2006-04,GGLG:fr ;)

En France, la société Brandt travailla sur des obus sous calibrés à trés grande vitesse initiale.Et en juin 40, brandt remettra ses brevets aux anglais qui en tireront les fameux APDS.Donc les anglais inventèrent l'APDS grâce au travail des français :!:

Les B1 bis avait une autonomie de 180 km seul le panzer 4 faisait mieux avec 200 km. La fiabilité du B1 n'etait pas si desastreuse que cela. Le canon de 75 etait peut être fixe mais le canon de 47 en tourelle qui équipait les B1 et somua etait alors le canon antichar le plus puissant qui existait sur le front ouest . Lors des combats, les chars B 1bis feront preuve d'une remarquable résistance aux coups, ne succombant que sous les obus de 105 perforants et surtout ceux du célèbre 88.La puissance des B1 impressionnera les allemands au point qu'ils le surnommeront la forteresse qui crache le feu.

une petite anectode sur les pertes du aux pannes d'essence En mai et juin 40, de nombreux char B1bis seront détruits par leurs équipages qui croiront être tombés en panne d'essence. On avait simplement oublié de leur dire qu'il existait un reservoir de secours que l'on commandait à l'aide d'un robinet et qui permettait de faire encore une trentaine de kilomètres :!:

Le T90 dispose d'un moteur diesel 12 cylindres V84-MS donné à 840 hp, bon maintemant c'est possible qu'il y a une version à 1000 hp http://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/t-90.htm&prev=/search%3Fq%3Dt90%2Bmbt%26hl%3Dfr%26lr%3D%26rls%3DGGLG,GGLG:2006-04,GGLG:fr plusieurs sites parlent de 840 hp pour la suspension, c'est celle du T72 à peine modifié (qui n'etait déjà pas un modèle du genre)

Pour le mortier de 60 intérieur, il est apparu sur le merkava 2. Il est servi par le radio chargeur, cette arme permet de prendre à partie l'infanterie retranchée derrière un masque de terrain et de tirer des fumigènes ou des obus éclairants. Une trentaine de coups sont embarqués dans le char ;)

Une mobilité supérieur à quoi :?: le T90 fait en ordre de combat 46,5t avec un moteur diesel de 840 ch ce qui donne un rapport d'environ 18 cv/t Plus une suspension lamentable et une accélération inférieur au dernier standard (même le T80 lui est supérieur avec sa turbine à gaz) font que le seul moyen qu'il a de s'en sortir face un obus flêche est de prier que son blindage est vraiment efficace.

superbe photos ;) on voit bien la difference de taille avec le 10 :!:

Le groupe aéronaval français entrera cette semaine dans la phase la plus « opérationnelle » de la mission Agapanthe 06. Le porte-avions Charles de Gaulle et ses navires d’escorte et d’accompagnement, les frégates Cassard, Montcalm et HMS Lancaster, ainsi que le sous-marin nucléaire d’attaque Saphir et le bâtiment de commandement et de ravitaillement Somme rejoindront l’opération de lutte anti-terroriste Héraclès. Pour le Charles de Gaulle, il s’agit d’un retour aux sources puisque c’est avec Héraclès, entre décembre 2001 et juillet 2002, qu’il mena sa première sortie opérationnelle. Intégrés au dispositif interallié déployé contre le régime des Talibans, les Super Etendard, Rafale et Hawkeye français effectueront près de 800 vols, les avions d’assaut menant 165 missions d’appui aux troupes au sol en Afghanistan. Cette fois, le groupe aérien du porte-avions doit mener des opérations de reconnaissance et d’observation au dessus du pays, en complément des moyens déployés sur zone. http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=1624

Nouveau système de combat et ajout d’une pompe-hélice Outre l’entretien de la structure et des composants des Rubis, la marine doit également maintenir ses bateaux au meilleur niveau opérationnel. Pour cela, les quatre premiers ont été mis au standard de l’Améthyste entre 1990 et 1995 (refonte « Amélioration Tactique, Hydrodynamique, Silence, Transmissions, Ecoute »). Le système de direction de combat TITAC va, à son tour, être modernisé, de même qu’un certain nombre d’équipements de détection. Dans le domaine de la discrétion acoustique, l’hélice d’origine est progressivement remplacée par une pompe-hélice (tuyère), dérivée du modèle installé sur les SNLE du type Le Triomphant. L’Améthyste, enfin, va expérimenter les nouveaux systèmes d’échange d’informations et de combat Archimède et TITLAT. Ces améliorations permettront aux Rubis de durer jusqu’à l’arrivée de leurs remplaçants, que les sous-mariniers attendent avec impatience. Si pour un coup d’essai, les premiers SNA français (les plus petits au monde) furent un coup de maître, notamment dans la conception de leur chaufferie nucléaire compacte, le Barracuda bénéficiera de l’ensemble du retour d’expérience de ses aînés. Plus grand (5300 tonnes contre 2670) et pouvant plonger plus profondément, il sera plus rapide, bien plus discret et mettra en œuvre, pour la première fois dans la marine française, un missile de croisière. Le Scalp Naval (ou MDCN) est devenu indispensable dans les interventions extérieures, marquant la frontière entre marines de premier et de second rang. Le Barracuda disposera également, dès sa conception, d’une capacité de mise en œuvre de commandos et de leurs matériels. DCN a remis fin avril sa troisième offre au ministère de la Défense, qui jugeait les deux propositions précédentes trop onéreuses. Le coût du programme devrait osciller entre 5 et 6 milliards d’euros http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=1625

La Marine nationale a lancé l’étude des différentes options destinées à compenser les conséquences de la perte du sonar de la frégate De Grasse, y compris la récupération du corps remorqué. Cette solution, bien que réalisable techniquement et à un coût acceptable, n’est pas actuellement la solution privilégiée en raison de la destruction certaine des éléments acoustiques et électroniques du sonar http://www.defense.gouv.fr/sites/marine/base/breves/perte_du_sonar__plusieurs_solutions_a_letude/

Financièrement, la disparition du sonar remorqué de la frégate anti-sous-marine De Grasse est évaluée à 3 millions d’euros. Le chiffre de 60 millions d’euros, qui a été largement évoqué par la presse, concerne l’ensemble du programme SLASM (Système de lutte anti-sous-marine). Cette enveloppe comprend les études, le développement et la fourniture du matériel pour deux frégates du type F 67. La troisième de cette classe, le Duguay-Trouin, victime d’un grave incendie au début des années 80, ne bénéficiera pas de cette refonte et sera désarmée, pour raisons budgétaires, en 1999. La perte du sonar est donc intervenue alors que le De Grasse évoluait dans un environnement difficile: « Les conditions météo se sont considérablement dégradées à la remontée du sonar », explique un officier. Soumis à des torsions, flexions et tensions très importantes, le câble, chargé de tracter l’engin de 10 tonnes, immergé à plus de 300 mètres, serait sorti de son rail pour finalement se rompre. Le poisson gît désormais par 3000 mètres de fond, probablement détruit par implosion. Cet incident est, techniquement, d’autant plus fâcheux que le DSBX-1 est considéré comme la « rolls » des sonars de la marine. Successeur du DUBV 43, qui équipe les 7 autres frégates ASM de la flotte, le SLASM repose sur un sonar remorqué actif à très basse fréquence. L’engin ne se contente pas d’écouter, il émet également, à plus de 100 kilomètres, ce qui permet de repérer un sous-marin tout en restant hors de portée de ses armes. Le système, qui comprend également un dispositif d’alerte torpille, n’équipait que les unités brestoises Tourville et De Grasse (depuis 95 et 96). Ces navires étant entrés en service en 1975 et 1977 et leur désarmement étant prévu d'ici 2012, l’achat d’un sonar de remplacement n’est pas envisagé, d’autant que les frégates multimissions, qui prendront la relève des F 67, seront dotées d’un autre engin, beaucoup plus compact, le CAPTAS UMS 4249 (Thales). Le seul « poisson » encore en service sera donc transféré du Tourville au De Grasse en fonction des périodes d’entretien de l’une ou l’autre des frégates. http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=1574 ça fait quand même un peut pit, 1 sonar pour 2 frégate.

merçi ;)

Et en résumé ça veut dire :?:

quelqu'un a t'il une idée sur le remplacant du missile roland :?: celui ci devrait être retiré du service à partir de 2008. serait ce le mica :?: et la tourelle mars est elle toujours d'actualité :?:

sacré engin, dommage qu 'il n'y a personne à côté pour se faire une idée de sa taille :lol:

Est ce qu'un article sur le FRF1 et FRF2 est il prévu ;) merci

bof, il ne doit pas être génial en tout terrain :!: en tout cas les ricains ont toujours des difficultés pour l'esthétique de leurs engins ;)

le seul truc que je sais, c'est que le prototype le M02 est rentré en collusion avec des oiseaux et pour le remplacer l'armée de lair à fournie un rafale monoplace, par ailleurs 4 rafale c sont repartis chez dassault pour des problèmes de peinture

c'est la même chose chez moi, hier impossible de me connecter