Davout

Après quelques recherches, je crois que j'ai confondu la wz 29 avec la wz 34 qui elle descend bien d'une automitrailleuse semi-chenillée, la wz 28... Par contre le moteur et le châssis (camion Fiat) de la wz 29 sont bien italiens. Pour celui à trouver ce ne serait pas le type 3 Ho-Ni III japonais? http://en.wikipedia.org/wiki/Type_3_Ho-Ni_III

Les pistes d'atterrissage peu aménagées n'ont jamais effrayé un Antonov qui se respecte (sauf le 124). Cet avion connait des aléas dans son développement depuis plus de quinze ans. Mais il me semble qu'avec les remplacements des flottes de transport russes et indiennes (pour les gros acheteurs potentiels), son développement est reparti plus sérieusement.

Bien vu pfff pourquoi chercher plus compliqué... Le manque de mitrailleuse à l'arrière de la tourelle m'a fait douter.

Ce n'était pas une automitrailleuse semi-chenillée à la base? Le moteur est un Fiat d'après mes souvenirs.

Toldi II hongrois

Le site du constructeur : http://www.terrafugia.com/

Salut et bon forum

Certes il existe des tensions et aujourd'hui le projet est stopé. J'aurai dû parler d'union de type confédéral plutôt que de fusion puisque les deux Etats n'auraient pas disparu en un seul. Toujours est-il que la Russie exerce une grande influence sur la Biélorussie (elle soutient son président mis au ban de la communauté internationale). Cette influence n'est pas loin de celle exercée naguère par l'URSS sur les Etats du pacte de Varsovie. Une telle proximité (allégeance) favorise le partage de technologies sensibles tel que les S-400 surtout si des soldats russes participent à leur déploiement. Un peu plus sur cette union : http://fr.wikipedia.org/wiki/Union_de_la_Russie_et_de_la_Bi%C3%A9lorussie Sur la coopération militaire : http://soyuz.by/en/?guid=55832 Les forces armées du pays : http://en.wikipedia.org/wiki/Military_of_belarus

Sur ce sujet, je suis entrain de lire "Le modèle occidental de la guerre" de Victor David Hanson préfacé par Keegan. Un livre intéressant sur la combat d'hoplites et sa ritualisation. Le point de vue se place au niveau de l'hoplite, son équipement, son entrainement et sa façon de combattre. Je ne l'ai pas terminé mais il est prometteur... http://www.amazon.fr/Mod%C3%A8le-occidental-guerre-dinfanterie-classique/dp/2847344799

Cet achat doit se faire dans le cadre des accords de défense russo-biélorusse notamment dans l'anti-aérien/balistique. Les deux pays étant très liés (on parle même de fusion).

Quelques sites sur la marine du temps pour garder le pied marin ;) : pirates : http://libertalia.voila.net/ http://www.la-boucane.com/ les navires de l'époque : http://www.navistory.com/pages/lumempire/lumempire.htm la marine de l'Empereur : http://marine-imperiale.pagesperso-orange.fr/ http://marinepremierempire.free.fr/ la guerre de 1812 sur mer : http://www.galafilm.com/1812/f/locations/ocean.html

Le L-15 LIFT n'est pas monoplace?

Sur les sous-marins russes actuels : http://en.wikipedia.org/wiki/OK-650_reactor Sur les sous-marins britanniques : http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_PWR

Sur l'offensive de la Sarre : http://fr.wikipedia.org/wiki/Op%C3%A9ration_Sarre http://www.checkpoint-online.ch/CheckPoint/Histoire/His0004-OperationSarre.html

Quand les prussiens ont pris la route de Liège pour rentrer chez eux, Grouchy était en bonne position pour manoeuvrer puisque le corps de Blücher faisant demi-tour était à portée et le restant commandé par Von Thielmann n'était là que pour faire diversion. On a beaucoup glosé sur sa capacité à rassembler ses hommes pour attaquer mais selon moi il avait deux choix (en fait trois et il a fait le mauvais, une chance sur trois d'être aux fraises :P) : attaquer Blücher sur la route de Waterloo en une bataille séparée (les forces étaient égales 33000 hommes environ, les Français étaient plus frais et n'étaient pas attendus) ou rejoindre l'empereur à Waterloo même. Il faut rappeler que les prussiens étaient en retraite, poursuivis et ont trouvé la force de faire demi-tour, de se battre, de l'emporter et d'organiser la poursuite de l'armée impériale en retraite ! Sans les prussiens, Wellington retraitaient sur Bruxelles et sur la mer du Nord à coup sûr.

Peut-être une réponse au massacre de Baugnez/Malmédy : http://fr.wikipedia.org/wiki/Massacre_de_Malmedy

Merci des infos hk.

C'est un Pak Fa à la sauce indienne. Les équipements électroniques seront spécifiques et les indiens veulent développer une version biplace.

Nouveaux missiles iraniens: des S-200 russes modernisés (médias) MOSCOU, 18 novembre - RIA Novosti L'"analogue" iranien du système des missiles S-300 russes, dont les tests étaient récemment annoncés par Téhéran, s'est avéré être le système des missiles russes S-200 modernisé, a annoncé jeudi la chaîne Press TV en se référant à des sources militaires iraniennes. "Nous avons mis au point ce système en perfectionnant les missiles S-200, et nous l'avons testé avec succès", avait déclaré le général Mohammad Hasan Mansurian, cité par la chaîne. En 2007, Téhéran et Moscou ont signé un contrat d'un montant d'environ 800 millions de dollars portant sur les livraisons à l'Iran de cinq divisions de missiles S-300 PMU-1. Le président russe Dmitri Medvedev avait toutefois publié en septembre un décret interdisant la livraison de missiles sol-air S-300 à l'Iran, en application des sanctions prises en juin dernier par le Conseil de sécurité de l'Onu , imposant des restrictions sur la fourniture à Téhéran d'armes conventionnelles. Les dernières versions des systèmes de missiles S-300 sont capables d'abattre les avions adverses qui se trouvent à une distance de 150 km et qui volent à une altitude de 27km. Par le passé, la Russie a vendu à l'Iran des systèmes de missiles sol-air Tor-M1, dont la portée est de 12km (à 6km d'altitude). http://fr.rian.ru/defense/20101118/187895918.html

Chasseur russo-indien de 5e génération: le contrat de conception signé d'ici la fin de l'année. NEW DELHI, 18 novembre - RIA Novosti La Russie et l'Inde pourraient signer en décembre un contrat de conception préliminaire d'un chasseur de cinquième génération, a annoncé le vice-premier ministre russe Sergueï Ivanov. Selon lui, lors d'une réunion de la commission bilatérale sur la coopération militaire et technique, qui a eu lieu en octobre dernier, la partie indienne a annoncé à ses partenaires russes qu'elle envisageait d'achever d'ici la fin de l'année toutes les procédures indispensables à la conclusion du contrat. "La commission russo-indienne sur la coopération militaire et technique a récemment tenu sa dixième réunion. La partie indienne a confirmé avoir élaboré un projet de contrat prévoyant la mise au point d'un avant-projet d'avion. En cas d'accomplissement de toutes les procédures requises en Inde, le contrat sera signé en décembre prochain, à l'occasion de la visite du président russe dans ce pays", a indiqué M. Ivanov. Début octobre, le patron du conglomérat public russe de hautes technologues Rostekhnologuii, Sergueï Tchemezov, a déclaré aux journalistes que le contrat de conception conjointe d'un chasseur de cinquième génération pourrait être signé avant la fin de l'année. http://fr.rian.ru/defense/20101118/187904720.html

Airshow China-2010 : la Chine cherche à se positionner. Par Ilia Kramnik, RIA Novosti Le 17 novembre 2010, le salon aérospatial Airshow China a été inauguré à Zhuhai où il se déroule traditionnellement. Ce forum chinois de grande envergure devrait jouer un rôle important dans la détermination des perspectives des relations dans le secteur aérospatial entre les trois plus grands pays de l'Eurasie : la Russie, l'Inde et la Chine. L'ordre du jour du forum Le salon devrait répondre à plusieurs questions. La principale concerne l'axe de développement de l'aviation chinoise : à quel point l'industrie aéronautique de la Chine est prête à correspondre aux ambitions politiques et économiques de Pékin. Aujourd'hui, la Chine aspire à l'indépendance dans le domaine aérospatial, dont le développement jusqu'à présent se basait principalement sur l'emprunt des technologies à la Russie, l'Europe et les États-Unis. En ce qui concerne l'industrie aéronautique de l'Inde, la question qui se pose est de savoir à quel point l'Inde est prête à se lancer dans la production aéronautique indépendante, y compris des pièces les plus complexes : les moteurs et la radioélectronique. Une question tout aussi importante : au cours des prochaines années, quelle sera la principale source de technologies pour l'industrie de l'Inde, la Russie ou les États-Unis? Pour la Russie, le thème principal de Zhuhai concerne les perspectives de la coopération militaro-technique avec la Chine et l'Inde, dont la part des achats de matériel russe a notablement diminué au cours des dix dernières années. Surtout du côté chinois. Les négociations réussies ou, mieux encore, les nouveaux contrats avec ces pays confirmeront l'important potentiel de l'industrie de défense russe, même sur des marchés aussi difficiles. La Chine mise sur les nouvelles technologies Zhuhai n'est pas aussi grandiose que Farnborough ou Le Bourget, mais c'est également un forum important. Près de 70 avions sont présentés, ainsi que 600 compagnies et entreprises, y compris les leaders de l'industrie aéronautique mondiale. Mais avant tout, cette une exposition des réalisations de la Chine. En effet, cette année elle a vraiment des choses à montrer. Tout d'abord, ce sont les nouveautés spatiales. Pour l'instant, le programme spatial de la Chine suit les étapes accomplies précédemment par l'URSS/Russie et les Etats-Unis : les vols orbitaux guidés, la construction des stations spatiales, les vols des stations automatiques et l'atterrissage de l'engin automatique (robot lunaire) sur la Lune. Au forum, la Chine présente l'appareil Tiangong 1 (Palais Céleste), destiné à perfectionner l’arrimage de vaisseaux spatiaux, et le projet de la station spatiale chinoise. Il convient de prêter attention au système chinois de navigation satellite, analogue du NAVSTAR américain et du GLONASS russe. Son déploiement a commencé en 2007 et devrait s'achever d'ici 2020. La Chine expose également des nouveaux modèles de matériel dans d'autres branches, de l'aviation civile à la défense antiaérienne. Mais pour l'instant, comme auparavant, la majorité de ces systèmes sont, soit intégralement copiés sur les systèmes étrangers, soit sont une compilation des approches et des solutions de plusieurs modèles. L'emprunt de techniques n'est pas une méthode proscrite d'accroissement du potentiel scientifique et industriel. Mais le recours prédominant à cette pratique condamne l'industrie nationale à jouer le rôle d’imitatrice : son développement suit les brisées des autres, et les possibilités de créer quelque chose d'original et de foncièrement nouveau sont extrêmement faibles. C'est particulièrement notable dans le secteur militaire, où la Chine poursuit l'emprunt intensif des technologies, qui plus est sans grand succès. Les négociations sur la poursuite de l'approvisionnement en moteurs d'avion entre la Chine et la Russie en sont la preuve. La Chine est intéressée par les moteurs de la famille AL-31F. Ils équipent les chasseurs J-11 (la copie chinoise du Su-27) et J-10 (un chasseur conçu avec l'aide des spécialistes russes, basé sur le projet israélien Lavi). L'équivalent chinois de l'AL-31F, le moteur WS-10 et ses dérivés, malgré une longue élaboration, n'ont toujours pas réussi à atteindre la puissance et les ressources nécessaires. La Chine a l'intention d'acheter également des moteurs RD-93, destinés à équiper le nouveau chasseur léger FC-1. L'avion devrait être construit pour la Chine et sera destiné à l'exportation dans les pays du Tiers monde, qui ont besoin d'un matériel plus ou moins moderne et relativement bon marché. Le thème de l'approvisionnement de la Chine en chasseurs embarqués russes Su-33 (Su-27K) a été de nouveau soulevé lors du forum à Zhuhai. La Chine souhaite acquérir un lot limité de ces appareils pour les copier. La Russie n'est prête à négocier que la livraison importante d'appareils, 20 appareils et plus. Sa position est légitime : aider Pékin à se familiariser avec un nouvel appareil à un prix réduit n'est absolument pas rentable pour Moscou. La vente d'un lot important de ces appareils permettrait de gagner beaucoup d'argent qui pourrait servir au développement de l'industrie russe. Les représentants de la société Sukhoï ont adopté une position ferme à ce sujet. ‘’ Nous avons terminé les négociations concernant l'aviation embarquée il y a deux ans, et nous n'avons plus jamais abordé ce thème ‘’, a déclaré Pavel Sergeïev, directeur adjoint de la société en commentant la possibilité des livraisons de Su-33. ‘’ Les deux parties sont en principe intéressées par cette coopération. Mais étant donné que les approches des parties sont radicalement opposées, nous avons décidé de suspendre ce sujet, a-t-il déclaré. Si les partenaires chinois souhaitaient rétablir le dialogue, nous sommes prêts à négocier. Mais les pourparlers doivent être fondés sur le principe du bénéfice mutuel. ‘’ En même temps, Pavel Sergeïev a fait remarquer qu'avec le temps, l'intérêt de la société Sukhoï pour la coopération à ce sujet diminuait : ‘’ … nous avons beaucoup d'autres commandes, et nous sommes de moins en moins intéressés par un avion que nous avons arrêté de produire il y a 15 ans ‘’, a résumé le représentant de Sukhoï. L'histoire se répète En analysant la situation actuelle, on constant que la Chine a réalisé un certain progrès dans la maîtrise de la construction des nouveaux avions de combat, en réussissant à lancer la production en série des avions J-10 et J-11, dont le développement avait demandé près de vingt ans de travail aux ingénieurs chinois. Mais ces avions sont incapables de présenter des caractéristiques nécessaires à défaut des fournitures d'équipements étrangers. Ainsi, le retard de la Chine dans ce domaine constitue toujours 25-30 ans (le SU-27 a été créé dans les années 60-80, l'IAI Lavi dans les années 70-80), et elle ne possède pas d'appareils similaires aux plus modernes, tels que le chasseur Su-35, généré à partir de la plateforme T-10, comme le Su-27. La capacité de la Chine d'élaborer et de lancer la production en série d'un chasseur de cinquième génération par ses propres moyens suscite de sérieux doutes. La situation se répète : à la fin des années 60, après avoir réussi à maîtriser la production en série et l'amélioration des équivalents des avions soviétiques à réaction des années 40-50 (MiG-17, MiG-19, MiG-21, Il-28, Tu-16, etc.), la Chine s'est aperçue que l'URSS et les Etats-Unis étaient loin devant. Dans les années 70, la Chine a commencé à coopérer selon le même principe avec les pays occidentaux et Israël. Fin des années 80-début des années 90, la Chine a recommencé à coopérer avec l'URSS. Au cours de ces années, la génération aéronautique en Chine a changé. En 2010, la production en série du J-7, analogue chinois du MiG-21, était achevée, mais les arbitres des élégances de l'aviation mondiale étaient à nouveau loin devant. Y compris la Russie qui, en dépit des conditions difficiles des vingt dernières années, continuait à concevoir des nouveaux avions de combat. Dans un avenir prévisible, la Chine sera probablement contrainte d'acquérir à nouveau des avions modernes à l'étranger, aussi bien pour l'armée de l'air que pour la possibilité de copier. Le contrat indien Contrairement à la Chine, l'Inde n'aspire pas à l'indépendance intégrale de son industrie aéronautique : elle développe cette industrie en apprenant à maîtriser l'assemblage des modèles étrangers d'avions de combat et la production sous licence d’une série de composants. Les achats importants des appareils finis continuent également. L'un des plus importants contrats dans le domaine aérospatial, dont la signature est attendue l'année prochaine, concerne la livraison en Inde de 126 chasseurs moyens pour remplacer les MiG-21 obsolètes. Au départ, six modèles étaient en lice pour un contrat de 10 milliards de dollars : l'Eurofighter d'Europe occidentale, le Rafale français, le Gripen suédois, les F-16C/D et F/A-18E/F américains et le MiG-35 russe. Il est difficile de déterminer le vainqueur potentiel, mais le gâteau a beaucoup de chance d'être partagé entre le F-18 et le MiG.Cette version est tout à fait plausible car, premièrement, l'Inde met actuellement en place la production sous licence des moteurs RD-33 de dernière version. Ils équipent les chasseurs modernes MiG-29, ainsi que le MiG-35. Deuxièmement, l'Inde a signé un contrat de plus de 800 millions de dollars avec les États-Unis pour l'achat de cent moteurs F414-GE-400. Enfin, l'Inde aspire à garder des bonnes relations à la fois avec la Russie et les États-Unis dans le domaine militaro-technique. Pour cette raison, l'achat des avions russes et américains pour l'armée de l'air est le plus probable. En guise d'épilogue La Russie a une chance de ne pas perdre les marchés de l'Inde et de la Chine. Cette chance deviendra réalité si l'industrie aéronautique russe continue de développer les plateformes déjà existantes et de créer des plateformes foncièrement nouvelles d'avions de combat. Pour l'instant, les principaux espoirs d'exportation reposent sur les appareils de génération 4++. On attend également l'arrivée sur le marché du chasseur russe de cinquième génération, actuellement au premier stade des essais. http://fr.rian.ru/discussion/20101118/187897905.html

En contrepartie d'un bruit pas possible...

Défense : les arbitrages difficiles de Juppé. Alain Juppé participera vendredi et samedi au sommet de l'Otan. Nommé à la tête d'un ministère à la fois sensible et prestigieux, Alain Juppé ne manquera pas de chantiers d'envergure à la Défense. Le premier, et le plus difficile, sera sans doute le budget. Arrivant au plus fort de la modernisation de la défense nationale lancée par le Livre blanc en 2008, le nouveau ministre devra repousser ou assumer les nouvelles contraintes budgétaires inhérentes à la crise. Coupes dans les programmes, arbitrages difficiles: les années qui viennent ne seront pas les plus faciles à vivre pour la défense. Quant à la loi de programmation militaire (LPM) qui couvre les années 2009-2014, beaucoup estiment qu'elle a déjà fait naufrage… Dans l'immédiat, Alain Juppé, qui succède au centriste Hervé Morin, participera vendredi et samedi au sommet de l'Otan, à Lisbonne, qui doit se prononcer sur l'avenir et sur la modernisation de l'organisation, vieille de 61 ans. Alors que l'Alliance atlantique doit entériner sa participation au bouclier antimissile, Paris devrait joindre sa voix à celle de ses alliés, tout en rappelant cependant que la dissuasion nucléaire est incontournable. C'est d'ailleurs, avec la réintégration du commandement intégré de l'Otan, l'un des sujets sur lesquels Alain Juppé et Nicolas Sarkozy ne sont -ou en tout cas n'étaient- pas d'accord. L'an dernier, le maire de Bordeaux avait en effet signé, avec Michel Rocard, un appel au désarmement nucléaire. De la dissuasion à l'Afghanistan Cet alignement sur «l'option zéro» prônée par Barack Obama avait à l'époque fait grincer bien des dents en France, où la dissuasion est considérée comme l'assurance-vie de la nation et la garante de l'indépendance nationale. Depuis, il est vrai, le nouveau ministre de la Défense a rajouté beaucoup d'eau dans son vin… À l'Hôtel de Brienne, l'ancien premier ministre devra également envisager l'avenir des forces françaises en Afghanistan, à l'heure où les États-Unis réfléchissent à une stratégie de sortie progressive. Paris maintient depuis plusieurs années environ 4.000 hommes sur place. Et depuis 2001, cinquante soldats français sont tombés en Afghanistan. Le nouveau ministre devra par ailleurs mettre en œuvre le partenariat de défense historique signé au début du mois entre Londres et Paris. Enfin, il devra gérer des dossiers industriels lourds, comme la vente des Rafale au Brésil… http://www.lefigaro.fr/politique/2010/11/15/01002-20101115ARTFIG00781-defense-les-arbitrages-difficiles-de-juppe.php

Nike Ajax et F-89 Scorpion

C'est la patrouille acrobatique du 1er août, jour de la création de l'armée de l'air chinoise en 1949 (en fait du premier groupe aérien constitué le Nanyuan Flying Group).