g4lly

http://www.afrik.com/breve14546.html Somalie : l’assaut d’un cargo fait trois morts dont deux pirates Trois personnes, dont deux pirates, ont été tuées, dimanche, lors de l’assaut du cargo Awail par les forces de sécurité somaliennes. Le navire, propriété de la société somalienne Barwaqo, avait été capturé par des pirates, jeudi dernier, à 360 km au large des côtes du Puntland (au nord-est de la Somalie), rapporte TV5 Trois autres membres de l’équipage ainsi qu’un pirate ont été blessés lors de cette opération. Le bateau est toujours aux mains des assaillants. (Lundi 13 Octobre - 10:23)

World First for Landing UAV Aboard a Ship Posted by Christina Mackenzie at 10/13/2008 8:36 AM CDT Another significant step for seabased unmanned air vehicles (UAVs) took place this weekend on the Mediterranean when a helicopter UAV was automatically landed on a French Navy frigate, the Montcalm. The demonstration on 9 and 10 October was made by French military shipyard DCNS which worked on an automatic deck landing and take-off system, the SADA (Système d'Appontage et de Décollage Automatique) in close collaboration with Austrian company Schiebel which developed the CAMCOPTER S-100 with which the demonstration was undertaken. DCNS said in a statement that “until now, the taking-off but above all the landing of UAVs was constrained, limiting their safe and operational deployment from ships. Operational solutions to date are conditioned by daylight and calm seas whereas the objective is to be deployable 24 hours a day, even in bad weather conditions.” The solution developed by DCNS and Schiebel enables safe recuperation of a helicopter-type UAV in less than 2 minutes up to sea state 5. It is based on positioning by an infra-red sensor which guides and lands the drone with a precision of 30 cm for fail-safe harpooning onto the landing grid. Landing by GPS alone does not have this precision, DCNS says. SADA is adaptable “in a non-intrusive manner” to all ships and all types of helicopter UAVs. Other VTOL UAVs like the Northrop Grumman Fire Scout have demonstrated at-sea landings and take-offs.

C'était pour montrer qu'on peu tirer les VLS relativement proche du chateau et donc qu'on pourrait mettre un VLS entre le chateau et le VLS arriere des FREMM actuelle. Alors qu Pascal avait émis un doute a ce propos pensant qu'il fallait une grosse marge entre le VLS et les superstructure. La représentation 3D des FM400 montre que les VLS proche des superstructure ne posent pas de probleme, et qu'en cas de probleme de hauteur on peut installer sans probleme un réhaussement de pont.

Et puis pour l'appui direct taille VAB on a des VAB T20 qui suffisent avec de la puissance de la précision et du volume de munition anti-personnel et qui on le débattement qui va bien pour la montagne. Le truc qui manque dans la panoplie c'est un VBCI NEMO par exemple ... il ne pourrait pas forcement accompagner les troupe sur les chemin les plus escarper mais pourrait fournir un appui instantané puissant depuis le fond de vallée meme sous le feu.

Le probleme de l'artillerie est tjrs le meme ... pour que ca ait un quelconque interet il faut des munition en nombre. Un mortier de 81 est en général balader avec pas loin de 80cps ... grosso modo 55HE 17WP 4IL 4IR. Ca fait pres de 500kg de munition. Pour les 120 c'est en gros 55cps... Par ce que pour etre efficace il faut compter une bonne quinzaine de coup pour mettre hors combat une cible d'infanterie sur une surface pas trop étendue. Contre des combattants abrités faut compter 24x 81mm par terrain de foot, 15x contre des combattant pas abrités. Résultat ... le poids de l'arme en elle meme est pas le facteur limitant c'est le poids des munitions nécessaire qui pose le gros probleme.

Jeme suit posé la meme question... Je suis pas sur mais je crois que PGM a été racheté par untal puis un atres tel ... et que c'est plus ou moins américano suisse maintenant mais je suis pas sur. A priori le FR FR2 qui est plutot une arme d'ppui devrait etre remplacer par un semi auto 7.62 genre HK417 en version recce ou sniper pour les TP. Les TE on besoin eux d'une armes puissante pour tirer loin mais qui pese pas un ane mort... donc le 0.50 et ses 14kg c'est pas terrible pour cavaler, les 338 font dans les 7kg en gros le meme poids que les 7.62 et permette des performance antipersonnel proche de celle des 0.50 . Pour l'antimatériel longue distance pure, genre counter-sniping faudra je pense continuer a utiliser les 0.50 pour faire des trous dans les mur et les blindés légers. un petit graphe de chez PGM Les perf en 12.7

Apres les annonce politique ... on a notre rebond :) +9% sur le CAC ... Méfiance quand même c'était un rebond attendu, mais pas forcement un truc qui passe la semaine... [me=g4lly]va proposer ses AT sur le forum si ca continu :lol:[/me]

L'ERC90 est un bon véhicule, mais vieux et donc y a des truc a l'ancienne dedans. Normalement les upgrade permettent de le mettre au gout du jour. - moteur diesel plus fiable et performant ... ca c'est déjà fait - la tourelle peut être maintenant tout électrique c'etait pas le cas avant... mais pas de systeme de tir automatique. - Le blindage augmente sérieusement la protection a masse constante, normalement ca encaisse tout en dessous de la 12.7, plus schrapnel etc. Reste que c'est un petit véhicule, pas beaucoup de munition, seulement 3 personne ... le chef fait chargeur ... pas de tourelle electrique en site, pas de conduite de tir automatique, et les moyen d'observation sont limité. Le 10RC revalorisé a tout d'un char moderne ou presque. conduite de tir automatique, systeme d'information numérisé, systeme d'observation jour/nuit/thermique etc. Dans le cadre de base feu en protection des FOB le 10RC est donc plus indiqué grace a ses moyen d'observation performant et a son allonge supérieur au tir. Visiblement c'était le but initial. Apres pour l'accompagnement des convois souvent c'est du fond de vallée donc pas de probleme avec du moyen lourd. Enfin pour les appui, vu le débattement du canon faut pas rêver il risque pas de tirer sur les crêtes :)

On a deja debattu des cas spécifique - 2 PA déployer au sein d'un meme groupe ... - 1PA solo l'autre déployé au sein du groupe amphibie ou avec l'escorte du groupe amphibie. - 2PA déployé séparement mais sur le meme theatre avec couverture mutuelle - en gros pas trop loin - Ces cas la ne posent pas de probleme et serait les principaux cas de deploiement simultanée. De toute facon si tu essaye de le vendre autrement tu ne le vendras pas.

C'est du 105 le 10RC Pour le ERC90 il est utilisé de maniere assez extensive en afrique.

On dirait steevy le pote de ruquier...

En fait pas trop... Pour le groupe aérien, on peut facilement basculer certain achat de rafale C en M ... avec la mise en commun des appareils ... ca ne devrait pas poser de probleme. Pour les E2 ... il faut voir mais on doit pouvoir tourner avec le parc ... selon les modalité déjà discuté sur l'action combiné des deux PA. Pour l'escorte pareil... on a a déjà parlé a priori pas de nécessité absolu de plus. Faut juste quelques helo en plus pour les pedro etc. Reste les equipages ... la c'est plus cher.

1200cps pour le AH64

450cps le canon du tigre...

http://afp.google.com/article/ALeqM5j50atxfqbDD7xtvEq3HPI9AckeIQ La lutte anti-guérilla du futur se prépare à Mourmelon, à 5.600 km de Kaboul CAMP MILITAIRE DE MOURMELON (AFP) — Drones, blindés high tech, jumelles infra-rouges, mortiers de précision ou "internet sécurisé du champ de bataille": industriels et armée de terre ont "joué" pendant une dizaine de jours les scénarios de la lutte anti-guérilla du futur sur le camp de Mourmelon. Un monde et 5.600 km séparent les longues plaines de la Marne, choisies par Napoléon III pour abriter l'un des plus vastes camps militaires de France, et les vallées afghanes. L'exercice Phoenix 2008, conduit du 1er au 10 octobre, visait cependant à mesurer l'impact des nouvelles technologies sur la protection et la force de frappe des troupes engagées "au contact" de l'ennemi dans des opérations contre-insurrectionnelles. "Les scénarios de reconnaissance offensive, de réduction d'une résistance isolée, de sécurisation d'un village ou des troupes, que nous avons joués ici sont typiques de ce que rencontrent les soldats en Afghanistan", expliquait jeudi Patrick Curlier, un spécialiste de Sagem Défense Sécurité. Pour le "pilote" industriel de Phoenix 2008 (associé à MBDA, EADS, Nexter, Thales, Panhard, Renault Trucks et Bohemia Interactive), il y a un "lien évident entre cet exercice et l'embuscade tendue par les talibans le 18 août" à l'est de Kaboul, qui a coûté la vie à dix soldats français. Phoenix 2008 visait à tester la mise en réseau des "capteurs" et des armes du champ de bataille, essentielle pour recueillir et traiter rapidement les "renseignements" recueillis sur le terrain et réduire les temps de réaction. De la lunette d'un fusil d'assaut au poste de tir d'un missile en passant par les GPS ou les caméras embarquées des drones ou des blindés, tous sont désormais susceptibles de renvoyer photos, vidéos ou positions géographiques au commandement. Dans les PC opérationnels, ce flot d'images et de données prend des airs de jeu vidéo grandeur nature. Les écrans plats affichent la position des éléments amis et ennemis sur des cartes d'état-major numérisées ainsi que les images "live" du terrain, façon CNN. Comptes-rendus, ordres et demandes de renforts sont pianotés sur les claviers d'ordinateur portables ou les écrans tactiles d'assistants personnels "durcis". Ils s'échangent à la manière de SMS ou de mails. Ce flot d'informations exige cependant des réseaux de communication toujours plus puissants ainsi qu'une hiérarchisation rigoureuse afin de ne pas submerger les opérateurs, du général au fantassin. Si certains de ces développements sont encore futuristes, d'autres sont dès à présent déployés sur le terrain. Parallèlement à Phoenix 2008, la 6ème Brigade légère blindée conduisait à Mourmelon un exercice dit de "Numérisation de l'espace de bataille (NEB)". Quelque 3.000 hommes et plus de 600 véhicules dont 250 "numérisés" ont été mobilisés pour cet exercice de grande ampleur. Mais certaines unités sont d'ores et déjà opérationnelles. Ainsi, lorsque quatre soldats français d'une section d'infanterie ont été blessés dans un accrochage avec les talibans le 28 septembre en Kapisa (est), les légionnaires du 1er régiment étranger de cavalerie (1er REC) appelés en renfort s'appuyaient sur des équipements numériques. Disposant d'une vue précise de la situation sur les ordinateurs de bord de leurs blindés, la patrouille a ouvert le feu au canon de 105mm sur les positions des talibans, disposant les véhicules d'évacuation sanitaire hors de portée de leurs tirs. "On ne pourrait plus s'en passer", assurait vendredi à Mourmelon le colonel Jérôme Dupont, patron du 1er REC.

CNIM is a leader in the design and manufacture of fast deployment military bridges of all kinds, including floating, dry-support, assault, logistic and rafts. ASSAULT BRIDGES AND RAFTS * Floating bridges and rafts: PFM-SIR, BAC20 and BAC60 * One span bridges: PTA (modular assault bridge) TACTICAL BRIDGES * Floating bridges and rafts: PFM, PFM-SIR, BAC20 and BAC60 * One span bridges: PTA (modular assault bridge) and PAR 70 LOGISTIC (SUPPORT) BRIDGES * Floating bridge: PFM and PFM-SIR * One span bridge: PAR 70 FLOATING BRIDGES AND RAFTS All military floating bridges and rafts in this family build on the same technology, thus ensuring high reliability and low life cycle cost. They are launched and recovered by dedicated semi-trailers from unprepared banks and are autonomous once in the water. They require no additional means such as bank preparation dozers or tug boats. Land mobility is excellent thanks to their design, their reduced weight and their All Wheel Drive (AWD) devices. The prime mover is client’s choice, upon specification. PFM TACTICAL AND LOGISTIC FLOATING BRIDGE The PFM floating bridge is a continuous assembly of motorized floating modules, which is linked to land by access ramps. Bridge construction is mechanized and PFM can be used either as a tactical in-stride crossing mean or as a logistic bridge. The PFM features fast deployment time, ease of use and a reduced life cycle cost. PFM bridge is MLC70 in fast currents, offers excellent battle damage sustainability and can access banks up to 3 meters above the water. PFM is in service with three European armies. BAC20 AND BAC60 ASSAULT RAFTS Both the BAC20 and BAC60 assault rafts use the highly reliable and cost effective technology of the PFM. They can be deployed within minutes under any bank conditions. PFM SIR ASSAULT BRIDGE The PFM SIR assault bridge is an improvement of the PFM floating bridge. Its modularity allows the military commander to build any combination of rafts or MLC70 bridges, and switch from one mode to the other within minutes, depending on operational conditions. A centralized command (new feature) makes the PFM SIR assualt bridge one of the most crew effective systems available today. The PFM SIR assault bridge is currently being delivered to an Asian army. CLEAR SPAN BRIDGES - PTA MODULAR ASSAULT BRIDGE The PTA is a MLC 70 modular assault bridge, whose length is adjusted by the crew according to the width of the gap. It comes in two versions: * PTA2: one vehicle can launch two 14.3m bridges or one 26m bridge before replenishment * PTA3: one vehicle can launch three 10.5m bridges, or one 10.5m plus one 18.7m bridges, or one 27m long bridge These systems offer an excellent operational flexibility as well as an unmatched life cycle cost. Both use the same 10x10 wheeled chassis, which offers state of the art tactical and strategic mobility. Operation, launching and retrieving is fully automated. The system is operated by a crew of two under armour. Development and initial production of the PTA modualr assault bridges is under progress for the French Army. CLEAR SPAN BRIDGES - PAR 70 SUPPORT BRIDGE http://img134.imageshack.us/img134/1580/312894.jpg http://img54.imageshack.us/img54/7214/312893.jpg The PAR 70 support bridge is a rapid deployment, MLC 70 towed support bridge. It is transported, launched and retrieved by a dedicated semi-trailer with no additional equipment required. The prime mover is the client's choice upon specification. Mobility is excellent thanks to the overall reduced weight of the system and the AWD device of the semi-trailer (in option). The bridge is 19.5m long with a trackway of 4m wide and weighs 9,000kg. It can be deployed within three minutes by a crew of three. A pipe-line crossing version is also available. The bridge itself is in service with the French Army. Its launching device is an improvement of an existing device, also in service with the French Army. PAR 70 support bridge can be adapted on any existing AVLB in order to upgrade it to MLC 70. EFA Engin de Franchissement de l'Avant The EFA (Engin de Franchissement de l’Avant -Front Self Propelled Ferry) forms part of the Leclerc tank environment, and has been in service with the engineer regiment of the French Army since 1993. EFA, which is designed for use in the combat zone, enables rapid crossing of water gaps by all compatible battlefield vehicles. It can be used as a ferry or as a bridge and can be brought into action very quickly even in strong currents or where the banks are high. It can also provide a crossing facility over water obstacles greater than 25 m wide for vehicles up to MLC 70 class. Training for road and navigationoperation is provided using two simulators installed at the engineer school in Angers, and operating and maintenance instruction is provided using computer based training (CBT). EFA (Front Self Propelled Ferry) is a self-propelled, amphibious, dual role unit, which can convert from a road-going configuration into an aquatic configuration (either as a ferry or bridge module) after the inflation of its pneumatic floats. It has good cross-country mobility thanks to its four-wheel drive/steering and its large diameter tyres can have their pressures adjusted from inside the cab whilst in operation. The EFA is primarily for use as a ferry, with the bridging function as a secondary role. The unit includes: A 12-metre centre-section fitted with two retractable, steerable axles, inflatable side floats and two pump jet propulsion system. Two scissor-type 12-metre access ramps equipped with additional floats. Its substantial load carrying capability allied to its large deck area (close to 96 m2) enables simultaneous crossing by several wheeled or tracked vehicles. A single unit can ferry: 4 VAB, 1 AMX30 + 2 AMX 10 or one　 MLC 70 class tank. Units may be linked to form a raftor a floating bridge. No special preparation of banks is required prior to its use in even the most difficult locations. Features: Turbo diesel engine producing 730 hp at 2700 rpm RENK gearbox/transmission unit Propulsion system by 2 Schottel SPJ 55 steerable through 360° (110 kW per unit) Oleo-pneumatic suspension Protection: ballistic, N/C and incendiary Conversion to ferry configuration from road configuration in 5 minutes by 4 men. EFA weight and dimensions: Road Ferry configuration Bridge configuration Length: 12,35 m Deployed length: 34,55 m Module length: 23,65 m Width: 3,60 m Width: 7 m Height: 4 m Load area: 96 m2 Weight 44.800 Tonnes Width of track: 4 m - MLC 70 Width of track: 4 m - MLC 70 Performance: Road speed: 75 km/h Average speed across country: 16 km/h Water speed: 3.8 m/s unladen and 3.1 m/s carrying an MLC 70 Range: > 600 km Launch down a 100% slope Exit the water up a 50% slope Fording depth: 1.2m Draught: 0.60m (unladen) and 1.20m (loaded with an MLC 70) Operational in a maximum current of: 2.5 m/s (loaded with a 70-class tracked vehicle) and 2.5 m/s (ferry version) http://img134.imageshack.us/img134/576/232961.jpg http://img116.imageshack.us/img116/2386/232962.jpg http://img217.imageshack.us/img217/604/232963.jpg http://img217.imageshack.us/img217/1802/232965.jpg http://img511.imageshack.us/img511/2843/232966.jpg http://img141.imageshack.us/img141/4333/img26210429.jpg http://img141.imageshack.us/img141/6640/img26210427.jpg http://img90.imageshack.us/img90/9610/img26210426.jpg http://img90.imageshack.us/img90/8954/img26210423.jpg http://img401.imageshack.us/img401/8209/img26210421.jpg http://img155.imageshack.us/img155/2794/efawtaer.jpg http://img136.imageshack.us/img136/6509/efa.jpg Successeur du bac Gillois valorisé, l'engin de franchissement de l'avant (EFA) est un matériel amphibie autonome conçu pour des franchissements continus (pont) ou discontinus (bac) aux véhicules jusqu'à 70 tonnes. DESCRIPTION : L'EFA comprend une coque contenant la cabine de l'équipage, la salle des machines, les essieux et un compartiment arrière, 2 rampes articulées, 2 volets supports de flotteurs et un poste de pilotage aquatique amovible. http://pix.nofrag.com/b/3/7/9e7b42fe5cc43d5682ce222f16013.jpg En version bac il peut accueillir un char lourd ou deux chars moyens sur une surface de chargement de 96 m2. Il est en mesure d'effectuer en une heure 10 à 12 traversées pour une coupure de 100 m et 8 à 10 traversées pour une coupure de 200 m. Pour un franchissement continu, 4 engins et un délai de 15 minutes sont suffisants pour construire un pont de 100 m. L'EFA a la particularité d'être à la fois "ambidrome" - chargement et déchargement du véhicule s'effectuant en marche avant - et polyvalent - pouvant être utilisé en moyen discontinu (bac) ou continu (pont). EQUIPAGE : * 1 chef d'engin. * 1 conducteur. * 1 pilote. * 1 homme d'équipage. RENSEIGNEMENTS NUMERIQUES : * Masse : 42,6t. * Longueur : 12,60m. * Largeur : 4,05m. * Hauteur : 4,20m. * Autonomie : 630km environ. * Vitesse maxi sur route : 75km/h. * Vitesse moyenne sur route : 40km/h. PERFORMANCES : Les différentes opérations de mise en oeuvre nécessitent des délais qui dépendent des conditions d'utilisation. Les valeurs données ci-dessous sont des valeurs moyennes pour des conditions normales d'emploi. http://pix.nofrag.com/d/7/8/2d494576fa5b99b54ccafd1539c93.jpg En configuration BAC : * Equipement à terre, mise à l'eau et préparation à l'embarquement de jour comme de nuit : 6mn. * De la position navigation à l'embarquement du premier véhicule de jour comme de nuit : 3mn. Rotation et débit : * Coupure de 100m = 10 à 12 rotations/h. * Coupure de 200m = 8 à 10 rotations/h. En configuration PONT : * Pour un pont de 100m (4 EFA) en partant de la position route il faut un délai de 15mn. * Rotation : pour un pont d'une longueur de 100m le débit est de 200 véhicules/h. PAA Le pont automoteur d'accompagnement http://pix.nofrag.com/c/3/d/f003594405334153528525e859ff2.jpg Le pont automoteur d'accompagnement (PAA) est un engin autonome de pontage, non blindé, utilisé à l'avant pour assurer le franchissement rapide de brèches sèches ou humides de faible largeur. Un groupe PAA comprend 2 engins avec travures, deux travures sur semi-remorque, 2 camions dont 1 muni d'un bras de manutention, transportant un chevalet. RENSEIGNEMENTS NUMERIQUES : * Longueur : 13 m. * Largeur : 3,65 m. * Hauteur : 4,06m. * Carburant : GO. * Transport : autonome. EQUIPAGE : * 1 sous-officier chef d'engin et radio. * 1 caporal pontonnier. * 1 conducteur. TRANSMISSIONS : * Gamme VP13. PERFORMANCES : * Permet de faire franchir des brèches de 22,40m maximum (42,5m avec chevalet et deuxième travure). * Obligation de disposer d'une équipe SAF pour mettre en place le chevalet en site aquatique. * Vitesse de franchissement d'un véhicule sur PAA : 5km/h. Le véhicule doit être seul. http://pix.nofrag.com/0/d/a/f8d0a485853a6f2cbf60a5518b13att.jpg

Et hop un autre topic générique sur les matériel du génie en général. [PFM] Reportage photo [PFM, BAC20, BAC60, PFM-SIR, PTA, PAR70, EFA, PAA]PAR70, PFM, PFM-SIR, BAC20, BAC60, BAC90SPRAT PTA2 2x13m PTA3 3x10m, 13e régiment du génie Pont flottant motorisé et bac US EGRAP Engins du Génie RApide de ProtectionTenue légère de déminage MENDEG RobosoftTunnels afghans

Toyota HMV Koukidousha ... on va dire que c'est bon hein ;)

tout dépend d'ou elle vient. Depuis ton disque dur ... http://pix.nofrag.com tu envoies l'image là puis tu copie le code qu'on te presente dans ton post et voila c'est fait Si c'est une image du net est que tu a la flemme de l'herberger ailleurs il faut récupérer l'url de l'image - pas celle de la page - la copier dans ton post, selectionner l'url avec la souris puis clicquer sur l'icone image au dessus ca encadre l'url avec http://... et voila

Les Mu90 c'est la peau du cul ... je crois que c'est 3m$ le bout, a peine moins cher qu'une torpille lourde.

http://pix.nofrag.com/c/f/b/48691190777449e7f10e6f29bef1d.jpg http://pix.nofrag.com/c/f/b/48691190777449e7f10e6f29bef1d.jpg http://pix.nofrag.com/8/3/a/b1c1ad02f4bba6ddc676911b14bad.jpg http://pix.nofrag.com/3/1/1/516662f4ae7594e5a8765cfa4598b.jpg http://pix.nofrag.com/e/8/5/7f310f85a4d5d6f0e63725d6ec4e1.jpg http://pix.nofrag.com/8/2/2/9488b8609bd061099aac14b51ef86.jpg http://pix.nofrag.com/0/3/0/a0a8c0e53b2d20aa9b1a16f99357c.jpg http://pix.nofrag.com/5/2/6/632ffef61cf7cf5f3c363114bb3cb.jpg http://pix.nofrag.com/5/e/e/a7cfcc0ee160ca1b8d340e087308d.jpg http://pix.nofrag.com/e/a/e/605b04a6b8c539fa0884b17b5a432.jpg http://pix.nofrag.com/c/6/b/db8c08623d8ea448fa32b70efd837.jpg http://pix.nofrag.com/7/f/3/7902cda8f52573466a27e7e54a76a.jpg http://pix.nofrag.com/0/d/2/c48bf44a32c48840ba41ffee93961.jpg http://pix.nofrag.com/4/d/1/434d287b364df808e04e81a674357.jpg

http://pix.nofrag.com/3/8/b/70d54a47f87aae13ddf24aac1e568.jpg http://pix.nofrag.com/3/8/b/70d54a47f87aae13ddf24aac1e568.jpg http://pix.nofrag.com/f/3/b/aa5948f10185d94d15831ffa2a156.jpg

Y a un seed dans l'url pour eviter de hardlink ... faut tout heberger ailleurs