g4lly

Tres interessant :) amusant de trouver ca au mindef singapourien.

Allez hop un peu de pédagogie Tout ce qu'il faut savoir sur les rhib et pourquoi il avance plus ou moins vite toussa en francais tout bien compréhensible :) http://www.sasproconcept.com/revenger/divers/faq.html Revenger fait de beau joujou si vous etes interessé n'hésité pas :lol:

Les -9 vont rester dans l'AdA ... la capacité missile de croisiere est pas apprécié a l'export... On refourgera le reste des cellule nos 2000 gratos avec des ugrade pour faire bosser nos avioneurs. De toute facon vu l'état de finance et ce qui arrive ... je doute que le budget deja ric rac soit respecter en temps en et volume ... c'est -9 ce sera mieux que les 2000 obsolete qui traine dans l'AdA ... sans parler des F1.

Oshkosh Sticking by Diesel Electric Propulsion System Ken Juergens, Oshkosh Corp’s JLTV project manager, touted the company’s diesel-electric propulsion system at AUSA in Washington this week, which he described as “a diesel engine that’s connected to a generator that transmits power through a cable to motors that are in the axels in the front and back. Therefore, you don’t have anything underneath the cab, you don’t have a power drive train or any rods…that if you have an explosive event, something could potentially become a projectile inside of the cab.” Oshkosh and it’s JLTV partner Northrop Grumman are the only team to offer a diesel-electric propulsion system. The reason the company is going with diesel electric rather than the hybrid engines its competitors are putting in their entries for the JLTV contract, according to Juergens, is that they don’t think “hybrid is there yet.” If the government decides to go electric however, Juergens says that their vehicle is easily configurable, and there’s no “’Oh my God we’ve got to redesign this entire vehicle,’ and essentially you’re paying millions of dollars for it.” The diesel –electric engine also allows for more room in the crew cab, since “there’s no more pulling out transmissions, there’s no more pulling big engines apart—we call it the doghouse effect, most of them you’ll see the transmission has to be right inside the cab, but then you take away a lot of the crew capsule ability to store more stuff inside the capsule. Diesel electric eliminates that,” Juergens said. Looking forward, he says that is the government decided to go with a hydrogen cell technology at some point in the future, their vehicle is adaptable. “All you have to do is insert that hydrogen fuel cell inside our cab, connected with electric cable so there’s no redesign, no reconfiguration…so that is one aspect that we looked at to design for the future and make it very capable now, and meeting all the spec requirements.” Oshkosh et son partenaire Nothrop Grumman sont la seule équipe a proposer un systeme a propulsion disel-electrique. La raison pour laquelle l'entreprise propose un syteme diesel-electrique alors que les autres propose des hybrides diesel, et que qui peut le plus peut le moins, le systeme diesel-electrique répondant au dela des besoin conviendra aussi si le pentagone change son fusil d'épaule vers des technologie plus avancé avec des mode énergétique moderne. Le véhicule oshkosh pourrait troquer son générateur diesel contre d'autre systeme de production electrique sans changer quoique soit d'autre, pas les concurrents. De plus la tecno diesel-electrique permet de reduire la transmission a sa plus simple expression, un moteur electrique par roue et un générateur ... libérant tout l'espace pour l'équipage sa protection et l'équipement de mission. La liberté d'architecture permet d'isoler l'équipage dans une cellule de survie complétement indépendante de la mécanique et qui ne rsique pas de se transformé en piege a schrapnel lors d'un explosion.

si c'est juste un probleme d'affichage du soft ... c'est rien a faire ... d'autant que je doute qu'un version anglaise n'existe pas ... je vois mal les tecos faire la mise au point de l'interface directement en arabe...

JCB c'est la marque effectivement :) Et c'est vraiment une pelleteuse/chargeuse de course ;) je vous montre la video apres ...

Rhooo ça serait trop facile voyons !!! il me faut le modèle et kiki s'en sert. C'est po très compliqué en fait.

Il y a tout plein de projet de missiles capable de loitering + man in the loop. A la fois des projet de loitering du lanceur que de loitering du missile. Un projet US prevoit d'abandonner des caisson de 15 missiles d'une portée de 10/30km selon le plan de vol. Le caisson piloter a distance permettrait de fournir des appui prépositionnés, le vecteur lui meme etant capable de planer apres une prise d'altititude initial du moteur a poudr, puis de fondre sur son objectif en piqué, tout ca via datalink et imagerie. En gros des drone/missile jetable. On a le meme principe dans les futur missile anti navire et bombe/missile de croisier IIR. Reste le cout ... du missile lui meme et du systeme de pilotage et du personnel qui le pilote... style kamikaze virtuel :lol:

Je remonte le quizz ...

shorland 600 exact ... c'est un véhicule de la police Belge.

Tout bon :)

Euh pas encore ... attends je regarde :) Vérification faites non, pas de message :'(

Si la reprise conditionne l'export de 60 rafales ... je doute que cette force tiennent longtemps. L'export des Rafales va nous permettre de mutualiser une partie des cout de développement des mise a niveau futur indispensable pour que l'avion reste créduble dans un environement qui va se remplir progressivement de furtif d'ici les 10 prochaines années. Le risque c'est surtout un bel étalement voire une réduction des commandes Rafale ... Vu l'état des finance c'est peut etre un mal pour un "bien" Purger l'AdA des vieux modele F1 et 2000 usé, et lui affecter des avions moderne "low cost" pour les mission qui n'exige pas le Rafale ... et il y en a. Ca nous eviterait des upgrade de 2000, et nous laisserait des quelques cellules en état a exporter gratos moyennant un upgrade payant... Pour une fois que le deal parait sain/seing ... c'est peu etre juste l'effet de murphy de l'effet de murphy ... parfois les chose sont moins pire que pire :lol:

Nope le TMP il a une poignée intégrée a l'avant ...

More on the French Military Base in the UAE Posted by Christina Mackenzie at 10/9/2008 10:19 AM CDT Following on from Robert's post on October 3 “France builds UAE air base”, I can give you some details about France's new naval base at the port of Fujaira on the eastern seaboard of the UAE, which was opened very discreetly recently by the French navy: The base (a quay) is thought to be a relay base for the nuclear attack submarines and is ideally placed because, contrary to other ports of the UAE, Fujaira would not be affected if the Strait of Hormuz (70 nautical miles away) were to be closed in case of a major conflict in the Gulf. The Strait of Hormuz is that narrow waterway between the northern cape of the UAE (the Musandam Peninsula) and Iran which you can see in the map below: France and the UAE signed a defense agreement in 1996 and France is hoping to export some 60 Rafale fighters to the UAE. Dassault Aviation, the aircraft's manufacturer, is always extremely discreet about negotiations but it is believed that political talks about the sale are underway and that a contract could be signed before next February's Idex show in Abu Dhabi. Pour les non-anglophone: Détail sur la nouvelle base maritime au EAU. Elle est située a Fujaira, sur la cote est des EAU, donc sur le golfe d'Oman. Elle a éteé ouverte tres discretement récement. La base est en fait constitué d'un quai, dont on suppose qu'il servira a base relai pour les sous marin nucleaire d'attaque. Elle est idéalement bien placé parce que contrairement aux autres prts des EAU son acces n'est pas conditionné par le détroit d'Ormuz qui n'est pourtant qu'a 70nm. La france et les EAU ont signé un accord de défense en 1996 et la France espere exporter 60 avions Rafales vers les EAU. Dassault Aviation, le constructeur reste extremement discret sur les négociation mais il semble que les négociation politique aient aboutit et que le contrat pourrait etre signé vant l'Idex Show d'Abu Dhabi en février.

http-~~-//fr.youtube.com/watch?v=uhrM9OtPEow

Sarkozy avait promis ca lors de sa campagne ... finalement on a rien vu. Pour le moment c'est pas le momen :lol:

La puissance du l'Astazou XIV M/H ... Plus de détail ici visiblement y a des probleme de limitation mécanique etc. http://copainsdavant.linternaute.com/question-reponse/26931/combien-de-chevaux--puissantce--un-astazou-14/ Grosso modo la puissance continu effectivement disponible est limité a 600ch a cause de la mécanique. Résultat vu la puissance continu de la turbine continue 790ch ... y a 190ch de marge. Le limitations de la machine serait alors plutot mécanique que thermique... Dans les meme condition continu le Kiowa Warrior sort 600ch mais utilise tout donc 600ch. En gros pour peut qu'on charge pas le Kiowa a masse maxi on se retrouve avec les meme perf papier pour les deux ... le gazelle devrait donc pas faire pire que le kiowa ...

Pour patrouiller dans une zone ami, sans insurrection, et avec des ligne de front établi oui :) probablement... Les mouvements des rebelles sont souvent affiché comme tel donc les opération sur les arriere du dispositif sont des patrouilles de police très classique probablement. D'ailleurs on voit nos soldat légèrement équipé, faut espérer que l'évaluation du non-risque est pertinente juste. Il y a eu le même genre de patrouille en Afghanistan dans les zones amicales. Disons que c'est nettement moins intrusif pour les population locale que le blindé de 28t :) Des bourrins en double dotations pour l'infanterie! ... ou de mules :lol:

C'esdt sympa les patrouille a cheval avec le fanion dans le dos ... ça fait très Japonisant :) Un des gros intérêt, c'est d'avancer au pas ou presque et donc de prendre le temps d'appréhender l'environnement, sans l'isolement du véhicule a moteur - vitesse, bruit, contrainte des pistes, concentration sur la route ... -. Le cheval fait sont chemin tout seul, sans bruit ou plutôt avec un bruit naturel, et en faisant attention a lui même il sert de seconde paires d'œil au cavalier. ajouté a ça la position surélevé l'absence de poussière du au roulement et le coté passe partout on doit pouvoir avoir une discrétion particulièrement propice a la patrouille.

Bien bien

Ouaip :) Cliquez sur l'image pour l'afficher en grand

@Dipperm0 Vu que tu as l'air d'être de la partie, connaitrais tu une limitation particulière des Gazelle Viviane et de leur Turbine par rapport aux autre helo de même classe et usage type Kiowa, Fennec ... Pour la turbine effectivement c'est une machine thermodynamique très influencé par la qualité des gaz entrant notamment température et pression - et quelques autres qui conditionne la masse volumique -. Certain modèle doivent avoir plus ou moins de marge de surpuissance destiné a gérer les phase critique de manière temporaire de quelques minutes a quelques dizaine de minutes selon l'overboost. Pour l'aérodynamique le rotor tripale de l'écureuil a pas l'air plus mauvais que les autres ... le fenestron peut être une limitation en stationnaire mais en vol bof... En gros j'ai un peu de mal a voire pourquoi la Gazelle serait si mauvaise que ca ... ou du moins plus mauvaise que les autres.

Chez globalsecurity il est estampiller training ... http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/rt-2pm.htm Mais le bidon sur le dos est effectivement une citerne ... le topol est un missile a poudre ... donc pas besoin de refuelage du missile comme certain missile ballistique a carburant liquide chargé au dernier moment. Je pense que c'est bien un véhicule d'entrainement et que la citerne doit etre rempli d'eau pour simuler la charge du missile lors de l'entrainement... mais ca c'est moi qui suppute.

Les fennec de l'ALAT et de l'AdA destinés a la formation et aux MASA ont été "sous-motorise" volontairement pour faire des économie de fonctionnement... Je sais pas si ont peu les faire touener avec la puissance standard? Il font a peine 2x400ch ... pour 2500 c'est léger. http://www.defense.gouv.fr/air/au_coeur_de_la_defense/aeronefs/transport_helicopteres/as_555_an_fennec