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Nouveaux leurres pour le Gripen : La nouvelle est importante, l’avionneur Saab et l’équipementier Selex ES vont collaborer sur le programme de leurres actifs de nouvelle génération Expendable Decoy Active (EAD). Ce nouveau type de leurres équipera le Gripen E. Selex ES BriteCloud : Dévoilé par Selex ES, le nouveau leurre actif anti-missiles de nouvelle génération pourra être largué depuis les distributeurs de fusées «Flares» 55mm standards qui équipe les aéronefs actuellement. Le «BriteCloud» est un leurres d’un nouveau genre qui va permettre de leurrer les missiles semi-actifs adverses et les radars de conduite de tir loin des avions de combat. Le «BriteCloud» est le successeur technologique des générations précédentes de leurres RF, tels que les répéteurs et les leurres remorqués radar (TRD). Une fois largué, le «BriteCloud» recherche les menacent prioritaires en utilisant la technologie de mémoire numérique autonome (DRFM). Les impulsions radar sont captées dans l'ordinateur de bord du «BriteCloud», puis copiées en utilisant les fréquences de répétitions pour ensuite simuler une «fausse cible». Cette fausse cible, si convaincante que le système de menace ne peut pas détecter la supercherie. Le «BriteCloud» pourra séduire même les menaces les plus modernes loin de la plate-forme de tir. Doté de petites ailettes, le «BriteCloud» s’éloignera du Gripen E pour écarter la menace, minimiser les détonations de proximités et provoquer sa destruction à l’écart en toute sécurité. Partenariat Saab & Selex : L’avionneur suédois Saab renforce un peu plus sa collaboration avec l’équipementier Selex ES, qui fournit déjà l’antenne EASA du radar du Gripen E, ainsi que le système IRST Skyward G. Les essais en vol du «BriteCloud» débuteront l’année prochaine déjà sur un avion de la famille Gripen, puis il sera testé sur les Gripen E de prés-séries, pour une intégration finale sur les avions destinés à la Suède et la Suisse en 2018. Compléter efficacement la protection des Gripen E : Le Gripen E dispose déjà d’un équipement de guerre électronique de nouvelle génération qui s’articule autour des systèmes EW System MAW300 de type électro-optique qui fonctionne avec les lances-leurres Saab BOH/BOL de dernière génération (ADIS). L’arrivée de ce nouveau leurre complétera de manière particulièrement efficiente la protection de l’avion face à l’évolution des menaces. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/11/08/leurres-actifs-nouvelle-generation-pour-le-gripen-e-854317.html Chez son cousin français, on a le LEA pour rappel : http://www.air-cosmos.com/defense/bourget-2013-de-nouvelles-evolutions-du-rafale-presentees-au-salon.html

En fait, la même chose que SPECTRA mais avec des DDM radar au lieu d'IR comme dit plus loin par Tmor

Le pirate a vraiment l'air d'être au top ! Couplé à de bons missiles IR moyenne portée, ça peut devenir un combo mortel...

http://www.rfi.fr/asie-pacifique/20131003-dassault-rafale-vente-inde-compromise Le contrat tant espéré par Dassault, estimé à environ 11 milliards d'euros, pour la vente de 126 avions de chasse Rafale à l’Inde, semble être de plus en plus compromis. Le responsable des négociations au ministère indien de la Défense est décédé mercredi 2 octobre d'une crise cardiaque, ce qui devrait geler le dossier plusieurs semaines. Or les élections législatives indiennes auront lieu en mai prochain, et le prochain gouvernement pourrait tout remettre en cause, d'autant que Dassault est revenu en arrière sur certaines clauses des accords. Avec notre correspondant en Inde, Sébastien Farcis Mais, avant même cet aléa récent, les négociations exclusives avec l'entreprise française étaient au point mort depuis des mois. Dassault aurait en effet fait volte-face sur des points centraux du contrat, selon Bharat Karnad, analyste militaire au Center for Policy Research, à New Delhi. Le Rafale avait été présélectionné l'année dernière par le gouvernement indien, après plus de quatre ans d'appels d'offres. Dassault devait alors construire les 18 premiers avions en France, et superviser l'assemblage des 108 autres dans les usines d'Hindustan aeronautics, dans le sud de l'Inde. Mais l'avionneur français aurait à présent changé d'importantes modalités, ce qui pourrait être fatal au contrat. «Dassault a accepté l'appel d'offres qui disait clairement qu'il devait y avoir un transfert total de technologie, et maintenant ils font marche arrière», note Bharat Karnad. «Cela semble être dû à la mauvaise gestion de l'intermédiaire choisi par Dassault, Reliance Aerospace, qui n'a aucune expérience en aéronavale», avance le chercheur. Dassault ne veut plus garantir la qualité des Rafales produits en Inde Autre explication avancée par l’analyste : «Dassault dit maintenant que si les Indiens produisent une partie des avions, ils ne garantiront pas leur qualité.» Pour lui, «le contrat ne pourra plus être signé à présent. Et dans quelques mois, un nouveau gouvernement va être élu, et il enquêtera sur tout cela. Dassault pourrait alors faire face à d'importants problèmes.» Les représentants de Dassault à New Delhi n'ont pas souhaité répondre à nos questions. Ils disaient dernièrement rester confiants, et attribuaient ces retards à la complexité des contrats à passer avec les différentes entreprises locales.

Ce ne sont plus des Rallye, mais des SR 20 maintenant. De même, il y a plus que 5 CAP 10 à l'EIP 50S.

Très bon article... C'est étrange de la part de prendre le Rafale en comparaison, d'habitude ils prennent plutôt le F-18, le typhoon ou le SU-35...

Et pourquoi seulement eux ?

Après, c'est plus un avion d'attaque au sol qu'une chasseur pur... Et le F18 était aussi limité à 7,5G un moment...

Résumé par la formule : R = V² Tan Φ g Avec R : Rayon du virage. Φ : Inclinaison du virage.

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/08/13/essais-en-vol-pour-l-advanced-super-hornet-853560.html En français :) Et en images : En vol avec son cousin : On voit les CFT de face si on y prête attention http://aeroexperience.blogspot.fr/2013/08/boeing-ultra-hornet-takes-off-on-maiden.html En lisse, le gain ne doit pas être si énorme que ça. L'intérêt est surtout l'ajout des CFT + les cocons. La peinture RAM pour cette cellule, rentable ?...

Ils ont prévu d'exporter la technologie rapidement sur les désignateurs laser ?

Supprimer l'aéronavale ?... C'est impensable, hormis si la crise dure encore 10 ans, je vois pas comment on peut sérieusement envisager de se passer de cet atout de force. On verra comment ça s'augure en 2017 avec le prochain pouvoir et la situation géopolitique mondiale... Mais si ils avaient sérieusement voulu supprimer l’aéronavale embarquée, ils ne s'y seraient pas pris de la sorte. Il y avait le fameux scénario X ou Y je ne sais plus. Avec une mise en cocon du CDG, ça aurait pu passer mais ils ne l'ont pas fait.

Rafale NG: New design, reduced RCS, reduced drag. 9T engines. Sensors integrated into the fuselage. DIRCM laser turrets to blind incoming infrared missiles... http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?137433-Rafale-News&p=6814908&viewfull=1#post6814908 Tiens, mais c'est la première fois que j'entends parler de DIRCM sur Avion de Chasse, on en parlait pour les C-130 il me semble, mais pour chasseur... Intéressant tout ça, enfin une "vrai" alternative sur le missile IR qui était extremement difficile à leurer avec les dernières version. Mais bon, 2030, y'a le temps...

C'est aussi ce que m'a dit un ami qui a fait plusieurs vols place arrière sur Rafale et qui est monté dans le Typhoon : "Il est vachement plus spacieux" On dit même que le Cockpit du Rafale est moins spacieux que celui du M2000 ?...

C'est un peu la même chose que lorsqu'on compare hâtivement un Rafale avec un typhoon, F-15, SU-35, J-10, F-18SH et j'en passe...

En visu ?!... C'est à dire à même pas 10km ?... :O

On aura toujours les BPC et le CDG. C'est autre chose que le Cavour et ses 11 Harrier (bon aller, F-35B) Et les 20 PAM ne sont pas commandés :)

Ouais, en fait ça s'appelle les EOPN (Eleve Officier du Personnel Naviguant), c'est de là dont sont issu 2/3 des pilotes. On a la même dans la Marine : EOPAN Elève Officier Pilote de l'Aéronautique Navale. Idem, 2/3 des pilotes sont issu de cette filière. Mais la Marine, à la différence de l'Ada, on a une sélection sur CAP 10 à Lanvéoc pendant 6 mois environ (suivant la dispo avion). En général, 45% de succès lors de la sélection, mais tu es quasiment assuré de finir pilote. Alors que dans l'armée de l'air, tu es un peu tout le temps en sélection. Et je ne sais pas comment se déroulent la formation des EOPN par la suite, mais nous on passe le CESSAN et on a un passage de 5 semaines à l'école navale.

Tu vois bien le genre du site... Mais Y'a pas mal de fréquentation dessus. Donc c'est toujours ça !

ça produit l'effet recherché cette vidéo mine de rien... On va bientôt entendre parler du Rafale qui a battu le meilleur avion du monde dans les cours de lycée maintenant :oops: http://www.webchoc.com/videos2/spip.php?article27348

Comme tout les avions de formation de avant me tucano/T45 :)

Ils comptent augmenter le nombre d'équipage par rafale. Qui est actuellement à combien environ ?

Il y a un télémètre laser dans l'osf pour connaître la distance exacte..

220 si tu es hiboux. Mais il y a le simulateur aussi pour s'y accommoder. Plus le travail au sol.

Déjà des traces de rouilles :/