totochez78

mouais il a également la solution de ressortir des cartons le GMP 1000Ch développé par Warstila et RENK France pour disposer d'un GMP Franco Français, permettant ainsi de maintenir a flots des moyens de prod onéreux perfusés par le contrat SSPP de la maintenance du Leclerc.

le meilleur dépanneur c'est celui dont on a jamais besoin !!!

il me semble que la photo vient des pistes d'essais de l'ETAS

judi, (le) 26 Juin 2015 - 15:52, a écrit :

a première vue elle fait des poutres , peut être pour faire les infrastructures en campagne.

ce n'est pas le sentiment que l'on a pu avoir en Libye, ou l’aviation a adapté ses armes à la lutte anti-MBT en ville. On a tous vu quelques Palmaria en faire les frais.

@ Pinpon le principal avantage ( je rappelle on est entre 95 et 2000) était la fiabilité et le coût de maintenance ( environ 3500 Leo2 et a peut prêt 10 fois moins de Leclerc).

a une époque, ( 1995 -2000) lors des prospects Leclerc il est apparu que le "meilleur" char au monde serait un Mix entre le châssis du LEO 2 avec euro-powerpack et la tourelle Leclerc. a ce jour il manque clairement une composante chenille pour avancer en compagnie des VBCI et futur EBMR. cette plateforme pourrai supporter quelques tourelles de 25-30 mm a 90 mm ou 105 mm voire 120 Pole. Elle servirai également au Génie, à créer un ELI, voire un dépanneur pour les VBCI et EBMR. Kant à un véhicule commun entre Nexter et KMW ..... attendons de voir aboutir le rapprochement entre les deux sociétés avant de penser a un futur MBT.

je dirais meme plus vu le léger angle du masque de l'arme le coup a porté ses fruits. ....

A cette époque Nexter produisait le démonstrateur BMX02, le Titus est la version lowcost de ce BMX02. Titus n'est pas un produit adapté au besoin de la DGA.

en terme de réponse technique le BMX01 répondait pas mal aux besoin de la DGA pour le GRIFFON, a part peut être le fait que dans un choix du BMX01, Nexter se trouvait exclu d'un programme majeur de l'ADT.... restait a fabriquer le Jaguar en commun. ce n'est pas que la technique qui a parlé pour Scorpion.

Oui ,cela fait partie des options proposées.

Un tourelleau 12,7en ATO? Déjà que le VCH serre les fesses en 7,62,là il prendrait une calotte à chaque tour. ;-)

a vérifier mais il me semble que le VAB dépannage existe a l'export, a moins que je confonde avec l'AMX10...

pour tenir les 50 tonnes avec tout ces équipements il va falloir très peu de blindage et pas mal de titane =D . A ce jour les entrainement hydraulique souffrent également d'un manque de rendement assez important pour qu'ils ne soient plus envisagés en transmission de puissance sur des engin routiers. mon ressenti est que de disposer d'un engin de maintenance NTI 1 à roues Type VBCI lot7 pour l'ensemble des véhicules Contact serai une bonne chose. Ce véhicule serai complété par un véhicule extraction-levage type dépanneur char lourd. Les lots de chargement adaptés pourraient ainsi répondre aux missions a l'image du civil ou bon nombre de constructeurs ont un service 24/7 qui intervient pour dépanner les véhicules sur le bord de la route.

nos amis allemands ont développé un système d'accroche depuis l’intérieur de leur dépanneur BPZ3 . cela leur permet de venir chercher un véhicule sous blindage.

c'est un vaste sujet qui va de l'extraction du feu jusque la réparation d'un véhicule au front ou encore en FOB. Toutefois il me semble important de préciser que la destruction du véhicule est réalisée par l'équipage sans aide du moyen de dépannage. Concernant la réalisation des missions, il existe (principalement à l'est) deux catégorie de véhicules: - le dépanneur avec du remorquage, du levage fort et des manœuvres de forces, - les véhicules de réparation qui embarquent des mécanos et des pièces et font uniquement du remorquage. du coté français on est plutôt dans une logique "dépanneur" avec une petite incursion vers le véhicule de réparation avec le Mars ( remorquage uniquement).

C'est quoi le gars en bleu? ( nation / force )

ça sent le Photoshop jusqu'aux toilettes de l’arrière plan....

si ma mémoire est bonne a l'époque il y a eu 2 régiments Brennus soit env 88-90 Chars.

en plus de la barre a mines, ceux qui ont vécu l'époque du 30T ont également la masse de 2 Kg, ont trouve également les pistons de moteurs en guise de pot a crayons. (le cendrier c'est mal ;-)) sur cette photo on voit également les séries de 8 vis qui permettent le montage des équipements de déminages ( rouleaux ou charrues).

alors sans être expert en munition ni en blindage je préfère être dans un 30T avec ses quelques 10 cm de tôle en acier que dans un VBCI en alu ...... par contre au niveau emport c'est pas la même chose c'est pas non plus la même utilisation entre un MBT et un VBCI . le message "diplomatique" n'est pas de la même portée. d'une coté on envoie de l’infanterie, de la'autre on envoie du char de combat avec l'objectif de détruire les armes lourdes et d'occuper le terrain dans le temps.

sur ces deux photos je me demande si il ne serais pas équipé d'un système Hard Kill : les détecteurs bâchés répartis tout autour du châssis, les 4 pots sur le devant du châssis. et 6 a 8 autres sous les bâches en bas de la tourelle. une question supplémentaire sur les énormes préblindages dont la premiere face très fine est tenue par des rivet pop et des vis de 8 mm : il y certainement quelque chose a remplacer/recharger ou a faire évoluer rapidement sur le terrain.

un AMX 30 "recarrossé", avec des panneaux recouverts d'isolants et avec une circulation d'air forcée pour diminuer la signature thermique. le canon avait également bénéficié d'une "mise au carré" qui n'est plus présente ici. un montage similaire avait essaye sur le Leclerc, seule la zone arrière (ventilation et échappement) avait été traitée.

je ne suis pas spécialiste en blindage mais la dureté en Brinelle ou Vickers, dans le cas des tôles est représentative lorsque l'on parle de tôles "fines" destinées a arrêter des balles jusqu'a 14,5 mm et ce en une seule épaisseur. Par contre quand on commence a atteindre des tôles de 20 mm la dureté seule n'est plus dimensionnante, la structure du véhicule, les arrangements ( espaces, inclinaisons, diversité de matériaux,...)et c'est là ou l’équivalence RHa devient un ( mais pas le seul) élément de comparaison des blindages de véhicule.