totochez78

en effet c'est bien plus facile a faire par l'avant , le réducteur pousse la chenille et on vire la corde beaucoup plus tôt dans la manip. voire ne plus en avoir besoin du tout

@max et @Froggy Pour avoir joué un peu avec les chenilles, principalement Leclerc, L'change d'un maillon et d'une paire de semelles est demandé à l'équipage. Après cela dépends principalement du temps disponible pour la manip, changer toutes les semelles ne se fait pas en 2 heures par l'équipage... Par contre en deux heures l’équipage a les moyens de changer les deux chenilles en autonomie... si tant est que l'on leur explique la méthode. La corde et le tube sont allonge sont dans ce cas bien utile.

Sinon on peut bomber le torse et se dire que nos missiles n'ont pas été détectés / interceptés par la défense AA des russes ...

moi qui ai des taupes dans le jardin .....

on est carrément dans la vue d'artiste....... ,qui n'a jamais vu un Leclerc ni de près ni de loin .... ou alors l'agence sème des idées pour le futur char ....

Il me semble que ce n'est pas blindé. j'en veux pour preuve la faible dimension entre l'essuie-glace et le cache du moteur à l'intérieur. La fixation des vitres latérales est faite avec des joints classiques (avec une "clé" de verrouillage) ce qui exclut une forte épaisseur. Si l'on ajoute l'épaisseur des goussets et le rayon de courbure des tôles, on est sur une épaisseur de l'ordre de 5 mm autant dire que cette partie basse du kiosque offre une faible protection balistique.

il faudra regarder du coté de l'armement avec la filiale CTAI .... et les tourelles proposées ..... Pour mémoire le VBCI et le BOXER ne jouent pas tout a fait dans le même placement dans la gamme KNDS. Le VBCI est positionné en dessous du BOXER pour les armées occidentales. Si vous promettez de ne pas me tirer dessus je dirai ( en forcant le trait) que c'est un peu la Dacia de chez Renault .... ( pas taper )

Je regarderais plus attentivement demain mais je suis à peu près sur de ne jamais avoir vu un rotor sur le VBCI .... .... La tourelle ne tourne pas assez vite ... A moins que l'on soit très haut dans le HS ....

par contre j'avais jamais gaffe, mais la sortie du refroidissement devant la tourelle, ça doit rayonner pas mal dans les viseurs en thermique....

sinon reste le bon vieux brouillon sur Word et un copier coller en guise d'import ....

oui elles sont rondes , mais il y a fort a parier que ce ne sera pas les mêmes dimensions....

Je me souviens avoir vu ce véhicule en test face une solution GIAT ... Bof Bof un peu lourd sur l’arrière et lent dans le sable.

effectivement, je ne sais pas dire pour l'A400M ... possible que je sois resté sur les spec du CAESAR 6X6 ...

Dans les conditions actuelles, je doute que RTD refuse une commande de CAESAR. c'est le seul qui permet l'aerotransport du CAESAR. Le 8X8 est trop lourd pour être déployé par avion.

Bon après si Thalès rachète RTD et la fusionne avec sa branche Land System.... pourquoi pas ? . RTD possède la capacité a intégrer voir fabriquer sous licence des véhicules comme le Bushmaster. On le voit avec les VAB MK3 et les Bastion ou encore le Higuard et le Sherpa. Il est clair qu'industrialiser un véhicule comme le Bushmaster en France demanderai du temps mais moins que de concevoir de A a Z un VBMR-Léger. Ah oui Zut RTD n'est plus a vendre .!!!!