Eau tarie
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Messages posté(e)s par Eau tarie
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Il y a 19 heures, ARMEN56 a dit :
Le deuxième propulseur d’étrave fait suite à un demande de la CPPE lors fin de programme BPC 1&2 dont efficacité insuffisante avec un propulseur par vent de 20 nds lors manœuvre de port . On en a déjà parlé
Des POD différents sur Dixmude ??
peux tu confirmer ? Sur ton cliché on voit des POD carénés , un comportement hydro différents j’imagine ..etc
J’avais compris qu’on faisait des échanges standard sur les 1 et 2 avec les RR Mermaid lors des IPER
Donc si on suit le même principe on aurait d’autres POD complet en rechange pour le Dixmude ???
@Scarabé en effet j'avais oublié cette histoire. Mais il me semble que c'est juste un portage de contrat non ? Genre c'est les mêmes pods, mais Rolls Royce marine avait repris la branche propulsion de Alstom ?
CitationThe Rolls-Royce’ s podded propulsor developed by Kamewa and Alstom and available from 5 to 25MW. The MermaidTM hydrodynamically optimized outboard part is 360 degrees rotatable, or +/- 35 degrees hardover/hardover in transit, by a hydraulically operated steering gear. The synchronous type motor with brushless excitation has stator shrink fit into the pod housing in order to decrease pod diameter and maximize cooling effect from surrounding sea-water. Additional cooling is arranged by circulating air in a completely sealed circuit, with redundant water coolers and fans located in the pod room.
The Kamewa fixed pitch propeller can be either solid or with bolted blades. Mermaids are designed for underwater mounting/dismounting and supported by facilities allowing propeller and shaft sealing system replacement underwater.
The first Mermaid propulsors were installed onboard the 1950 passenger-capacity cruise vessel MILLENNIUM which was delivered by Chantiers de l’Atlantique to Celebrity Cruises.
The propulsion system comprises two Mermaid pod drives with power supplied by low emission gas turbine power plant. Each of the pod propulsors is rated at 19.5 MW and swings a 5.75m-diameter fixed pitch propeller.
The QUEEN MARY 2 has four Rolls Royce Mermaid podded propulsion systems, the first four-podded installation to date and the largest output for any podded-driven vessel. The system comprises two fixed and two azimuthing pod units delivering a combined output of more than 85 MW, which gives the ship a service speed of 30 kts.
ceux du Dixmude ne sont pas sous tuyères, et correspondent à mon sens quasi exactement aux précédents.
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Départ du Tonnerre pour la Jeanne 2024 ce matin !
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Durée à la mer
dans Europe
Il y a 21 heures, wielingen1991 a dit :La lumière rouge dans les coursives la nuit, à la fin c'est le seul moyen de savoir si on est le jour ou la nuit...
A priori sur les navires 'modernes' (depuis FLF / Furtivité) c'est pire.
Les 'anciens' marins (qui ont connu les générations d'avant) les appellent 'les sous marins'. Plus d'ouverture à la lumière du jour, quasi plus de passage 'à l'air'. Quasiment le seul endroit ou tu peux aller (quand c'est autorisé par le pacha selon les conditions d'utilisation aero, ou de mer) c'est la plateforme arrière pour les ventilos. En particulier pour aller griller sa clope. Car encore pas mal de marins fument. En tout cas plus que la moyenne de la société selon mes stats personnelles non scientifiques
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Les jeunes n'ayant connu que ça sont moins "gênés"...
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Je pense qu'en terme de système de combats, numérisation du champ de bataille etc. le step est très grand entre les Fremm et les FDI.
et ce genre de truc, c'est toujours facile sur les ppt, mais à mettre au point c'est long et douloureux...
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Marine Britannique
dans Europe
Le 12/02/2024 à 17:53, mudrets a dit :Maintenant que nous n'avons plus les Tartar, autant leur refiler tout l'outillage en 16ème ou 32ème de pouces à prix d'ami (poids équivalent en or massif !)
Doit bien y avoir quelques moteurs CUMMINS (POM ?) ou CAT qui trainent.
Je ne crois pas qu'ils soient en boulonnerie métrique pour l'export si ?
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il y a 7 minutes, Asgard a dit :
Et le batiment en mer c'est lequel ?
On dirait un EPF13 austal
aremiti ferry 2 qui fait la liaison Moorea <=> Papeete pour moi
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Le 10/02/2024 à 16:22, ARMEN56 a dit :
Rescue individuel possible avec la tenue mk10
https://en.wikipedia.org/wiki/Submarine_Escape_Immersion_Equipment
180m
Montée à 3 m/s!! (6 Nds...)
Ça doit faire drôle !
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Après, il faisait -24°C hier a priori, -34°C ressenti.
Suffit de pas le laisser rentrer, et la mort par hypothermie ne va pas mettre longtemps à arriver...
Mais bon, c'est plus simple de l'aider un peu quand même j'imagine
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
il y a 7 minutes, Alexis a dit :Le service fédéral des prisons a annoncé la mort de Alexei Navalny
Le politicien Alexeï Navalny est décédé dans la colonie pénitentiaire n°3 de l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets. Cela a été rapporté par le département local du Service fédéral des pénitenciers.
« Dans la colonie pénitentiaire n°3, Navalny A.A. a été condamné. après la promenade, je ne me suis pas senti bien et j'ai perdu connaissance presque immédiatement», a déclaré la FSIN dans un communiqué.
Le 14 février, l'attachée de presse de l'homme politique, Kira Yarmysh, a rapporté que Navalny avait été envoyé dans une cellule disciplinaire (cellule disciplinaire) pour la 27e fois au cours de son emprisonnement.
Alexeï Navalny avait 47 ans
Alexeï Navalny
1976 - 2024
Fondateur d'une organisation de lutte contre la corruption ayant publié de nombreuses données accablantes sur l'accaparement des ressources de la Russie par une élite gouvernementale corrompue, à commencer par son chef Vladimir Poutine, il avait été empêché de se présenter à l'élection présidentielle de 2018. J'avais publié un résumé de ce qu'était son programme
Victime d'une tentative d'empoisonnement au Novichok en 2020, sauvé d'extrême justesse par la réaction des Russes autour de lui puis les services médicaux de l'Allemagne qui l'avait accueilli, il avait choisi de revenir dans son pays
Emprisonné immédiatement sous des prétextes transparents, il était maintenu dans des conditions de détention de plus en plus difficiles, destinées visiblement à précipiter sa mort à terme
R.I.P.
On s'en doutait que ça finirait comme ça. Mais c'est quand même bien triste. Sacré courage le bonhomme en tout cas. RIP
On glisse d'état autoritaire à franche dictature...
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Il y a 3 heures, rendbo a dit :
Pourquoi ? Compte sur cette carte le nombre de pays qui n'ont pas de cote atlantique dans l'alliance actuelle, à comparer avec les 31 pays membres de l'alliance...
Ah bah ça alors c'est extraordinaire. Dans le genre raisonnement inversé c'est balaise !
On fait un club de mec qui font plus d'1'80. Et pour être sympa on laisse rentrer qqs gars qui sont pas trop loin. Et au final on dégage celui qui fait 1'90m sous prétexte que maintenant il y a des mecs qui font 1'78 dans le club
Au contraire, raison de plus pour garder ceux qui sont légitimes !
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Atlantique Nord sans les US.
LA blague.
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C'est vrai qu'en France, on dirait que la génération né vers 70/80 n'est pas très présente, ou ne réussi pas en politique.
On est passé des boomers 1940/1950 et post boomer 1960, quasi directement aux années 90 !
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il y a 3 minutes, Titus K a dit :
Ca me semble vraiment pas prudent de partager le "silver Bullet" de la France qu'est l'ASMP/ASN4G, alors que developper un vecteur européen offre beaucoup d'avantages, y compris pour les 2 pays déjà dotés.
Si vraiment l'Europe souhaite se défaire du TNP ca me semble être la seule solution qui ne compromet pas la souveraineté FR.
Apres faudra pas s'étonner que tous les fous aux 4 coins du monde vont en faire de meme ...
Le hic c'est que les fous justement, ils s'en foutent ou s'en foutront du traité...
Les traités ça s'adresse supposément à des gens raisonnables.
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Qu'on se dirige tout droit vers un duel Biden - Trump,
punaise ça me déprime.
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il y a 16 minutes, wielingen1991 a dit :
Le HMS Diamond, qui fait escale à Gibraltar, n'aurait apparemment abattu que des drones dans la mer rouge, mais pas des missiles balistiques anti-navire !?
Yen a pour plus cher en peinture de coque qu'en Drones
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Il y a 3 heures, ARMEN56 a dit :
Je complémente
D’un autre côté , les interventions sur POD semblent plus délicates à la sous traitance que les lignes propulsives classiques .
(...)
Il me semblait que les grosses compagnies monitoraient leurs PODs en télé maintenance préventive/prédictive
Chez les milis, ils seront fan de gérer ça tant que tout reste "chez eux...".
Et du coup c'est compliqué de venir rajouter l'expertise du fabricant.
Et la télémaintenance, avec les risques cybersécurité pris en compte de plus en plus, j'y crois très moyen.
Petite expérience perso. Sur un projet, on est revenu complètement à une logique entièrement "cablé" + "relais", années 70/80 style, pour pas se taper tous les dossiers de justification cyber
. ça va dans le sens d'avoir un truc rustique, mais plein de fonctions un peu évoluée qu'on voulait mettre sur le système on a du les dégager...
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Il y a 11 heures, HK a dit :
Même si je ne suis pas complètement convaincu par les lasers, une solution conteneurisée inspirée de ce concept de MBDA pourrait peut être marcher…
… un conteneur de 20 pieds pourrait être complètement autonome avec une optique EO/IR pour la détection et un générateur intégré pour l’énergie. (Avec juste une validation de l’ordre de tir par un officier mar-mar ou fusilier marin en passerelle)
J'avoue qu'une solution entièrement containérisé, à se "repasser" de navire en navire, et qui reste sous contrôle des marines ça serait loin d'être idiot.
Mais 20 pieds ça serait bien trop petit s'il faut un poste de commande un peu serieux, une gesion d'energie etc. (en vrai la plupart de ces navires ont de grosses unités de production elec, et c'est assez facile de venir se brancher sur le tableau navire. Par contre la qualité du courant est souvent "pourrie" et il faut des gros transfo / UPS pour "nettoyer" le courant pour le mettre au niveau de ce que demande de l'electronique de précision. Mais au moins, ça evite la gestion d'un moteur, du carburant, des gaz d'echappement etc.
Bref, quoi qu'il en soit, si on veut un truc serieux, à la norme CSC (ce qui permet de bénéficier de la comptatibilité avec tous les équipements des ports et des navires, en étant plus réaliste c'est au moins 2x20' ou un 40. Et plutôt du container High cube.
Dans la vidéo le truc est à moitié containérisé, c'est très dommage.
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il y a 1 minute, ARMEN56 a dit :
Je complémente
D’un autre côté , les interventions sur POD semblent plus délicates à la sous traitance que les lignes propulsives classiques .
Faut bien connaître le matos pour engager sa responsabilité d’obligation de résultat sur de tels ensembles mécaniques complexes . Tout le stearing à revoir , MEP roulements , butée …et toutes les servitudes associées ..etc
Ici on sort le MEP de sa nacelle en drydock
Il me semblait que les grosses compagnies monitoraient leurs PODs en télé maintenance préventive/prédictive
Ah mon sens c'est plus "simple" d'envoyer tout à l'usine pour une grande maintenance.
En plus la Marine a une flotte de 3 navires. Pas impossible qu'ils aient pris le partie d'avoir un jeu en "spare" d'avance, qui sert de roulement pour les grands carénages. A l'image des moteurs pas trop énormes et qui partent en "overhaul" chez les constructeurs.
On peut imaginer que ceux récupérés sur le Mistral seront remis "à neuf" en usine pour ensuite aller sur le Tonnerre par exemple.
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Il y a 18 heures, Scarabé a dit :
Marine nationale : La mission Jeanne d’Arc 2024 va mettre le cap vers les Amériques
C'était envisagé dès le départ vers ce côté du monde, ou c'est une adaptation à l'évolution des conflits genre Gaza puis mer Rouge etc.
En tout cas, franchissement de la ligne, tour de l'amérique du Sud, Cap Horn, Panama puis caraibes. Belle balade !
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Il y a 2 heures, Titus K a dit :
Ugly, mais si c'est le gain en rendement est vraiment si bon...c'est ce qui compte !
Enfin si le bruit depuis le sol n'est pas trop catastrophique...
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il y a 1 minute, Akilius G. a dit :
à moins de faire des missiles aussi peu coûteux que les drones. Le missile low-cost fabriqué à l'imprimante 3D, c'est possible? Je n'y crois pas trop et ce serait la prolifération assurée, mais bon, la baisse de coût cela ne tombe pas tout seul. Il faut aller la chercher.
On en revient à l'obus ou au laser comme tu y invites... et un peu plus de blindage et une équipe renforcée de gestion des dommages....
Peut être du drône anti drône arriveront aussi peut être.
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Il y a 7 heures, herciv a dit :
Le modèle missile vs drone va devoir être très vite mis à plat parce que les Marines seront très vite dépassée pour les missions de surveillance des voies Maritimes en particuliers celles qui longent les côtes. On ne parle pas d'une simple rotation pour rester sur zone. On parle d'une saturation du stock de missiles embarqué. Le pire c'est que même depuis nos propres côtes (rail de ouessant, gibraltar, mer du nord, on peut craindre des attaques. Un drone est tellement simple à mettre en œuvre.
J'insiste il faut que les navires civils soient armées de lasers commandés à distance. Un laser n'a aucune munition et est intrinsèquement sûr. Les limitations météo des lasers s'appliquent aussi à la plupart des drones.
Les compagnies Maritimes vont rire aux nez des Marines occidentales si des moyens spécifiquement armés pour la defenses contre drone ne sont pas mis en place.
C'est pas assez mature malheureusement.
Les militaires vont passer en premier, et c'est encore en cours de fin d'expérimentation....
Et le vieillissement des optiques de laser de puissance à la mer, surtout entretenu par des mecs de la mar mar....comment dire...
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il y a 25 minutes, Cool Hand a dit :
Concorde, c'est tout de même particulier. Cet avion tien plus du prototype que de l'avion de série. S'il avait été produit au nombre des 757 (+ de 1 000), son défaut de conception/navigabilité, qu'on peut résumer par : "un incident pneumatique peut avoir des conséquences catastrophiques" aurait très probablement été observé plus tôt, par des incidents graves/accidents. Surtout quand on sait que les incidents pneumatiques sur Concorde étaient 40 fois supérieur à ceux observés sur A340 par exemple.
Concorde a bien failli être cloué au sol (momentanément) après l'incident grave de juin 1979 à Washington, cas précurseur de l'accident de Gonesse, l'étincelle en moins...
Le rapport du BEA de cet incident grave (accident) de juin 79 :
https://bea.aero/fileadmin/documents/docspa/1979/f-fc790614/pdf/f-fc790614_05.pdf
Tout à fait, j'en suis bien conscient.
Mais ce que je voulais souligner, c'est que le temps ne garantie pas tout.
Parfois avec des séries "spéciales", des refontes du panel des S/T, des modifications des matériaux pour répondre au REACH / ROHS il peut se passer des choses.
Surtout sur les cas en analyse de risque du type "très faible probabilité d’occurrence" / "conséquence grave ou catastrophique".
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Alors qu'attendent les US pour couler tous les navires qui sont sur le point d'accoster au Yemen du côté de Houthis en préventif.
ça va mettre l'ambiance dans le coin. C'est trop calme en ce moment...
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[OTAN/NATO]
dans Politique etrangère / Relations internationales
Posté(e) · Modifié par Eau tarie
Personnellement, c'est quasiment le truc le plus inquiétant qui découle des délires poutinien en UKR.
Les Allemands, c'est rarement dans la demie mesure. S'ils décident d'appuyer fort sur l'accélérateur militaire ça risque de pas rigoler.
Et avec la montée des mouvements populistes partout, la paranoia ambiante, "le problème c'est les autres", "l'Europe est la cause de tous les maux", etc. ça peut faire un terreau pour une belle merde.
Nous restons historiquement un continent extrêmement belliqueux...