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Messages posté(e)s par Chimera

    [Rafale]

    dans Europe

    Posté(e)

    Je crois qu'actuellement, les B et C sont AM39-capable mais que les pilotes ne sont pas (encore) entraînée à ce type de frappe, principalement par frein de la Marine sur la formation et le transfert de compétence.

    C'est un objet de débat dans les États-Major, la Marine voulant conserver l'exclusivité de la mission de frappe à la mer, et l'AdlA souhaitant couvrir tout le spectre de missions possibles. Pure question de doctrine, finalement.

    C'est vraiment dommage... On parle d'omnirôle en vendant le Rafale mais la querelle de clocher limite le spectre de mission pour les pilotes AdA.

    [Rafale]

    dans Europe

    Posté(e)

    Petite question de noob, suite à une interrogation sur mp.net, les pilotes AdA sont ils entrainés au tir d'AM39 bien que n'en ayant pas de leur inventaire? Seul les pilotes de l'aéronavale sont en mesure de le faire??

    Sarkozy envisage de ceder les parts FR d'EADS

    dans Economie et défense

    Posté(e)

    France–Allemagne : qui est floué chez EADS ?

    Il fallait bien que quelqu’un rallume la mèche. C’est finalement le coordinateur du gouvernement allemand pour le secteur aéronautique, Peter Hintze, qui s’est chargé de ranimer la vieille rengaine du pugilat franco-allemand dans un courrier au futur patron d’EADS Tom Enders, daté du 27 février. Le diagnostic, révélé par la quotidien allemand Handelsblatt, est sans appel : le gouvernement allemand voit avec beaucoup d'inquiétude la « concentration et la centralisation de compétences dans le domaine de la R&D à Toulouse ». Il qualifie en outre d' « inacceptable » le fait que les usines allemandes d'Airbus n'aient pas été renforcées au sein du groupe.

    Que penser de cette attaque en règle ? Sur la forme, le symbole est catastrophique : un document écrit, ce qui est au mieux imprudent, au pire carrément inconscient sur ce genre de sujet où la trace écrite est à proscrire. Sur le fond, c’est encore pire : la lettre résonne comme une mission de « regermanisation » d’EADS confiée à Tom Enders, ce qui confirme les pires soupçons des syndicats français sur la volonté du camp allemand de récupérer tout ce qui peut l’être par le biais politique. La méthode achève également de battre en brèche la légende d’un Etat allemand non interventionniste dans les entreprises, déjà mal en point après l’entrée de la banque publique KfW dans le capital d’EADS, face à une France accusée de colbertisme excessif.

    La deuxième question est celle de la véracité du diagnostic d’une Allemagne lésée par EADS. La thèse apparaît difficile à défendre : en 2011, EADS a créé 1 800 emplois en Allemagne, ce qui porte le total à 48 600 salariés allemands ; sur 39 000 recrutements nets chez EADS entre 2000 et 2010, 9 500 l’ont été Allemagne ; trois des quatre divisions sont dirigées par des Allemands depuis 2007 ; l’accession de Tom Enders à la présidence exécutive en mai prochain, à la place de Louis Gallois, ne fait passer qu’Airbus sous pavillon français, Lutz Bertling ayant sauvé sa tête chez Eurocopter malgré un intense lobbying français. L'essentiel des directions financières reste trustée par des managers allemands.

    Le site allemand d’Eurocopter à Donauwörth a fait l’objet d’investissements plus que conséquents, notamment avec un nouveau « centre de développement intégré ». Quant à la filiale défense Cassidian, la dernière réorganisation a été très défavorable aux –rares- managers français, comme Hervé Guillou, le patron Stefan Zoller faisant résolument glisser le centre de gravité de la division en Allemagne. Ce qui n’est pas sans poser problème à la DGA en France, qui regarde désormais avec méfiance une division dont d’excellents éléments, basés sur le site francilien d’Elancourt, sont en train de migrer chez Airbus faute de perspectives.

    On notera aussi que les baisses de commandes militaires de l’armée allemande, avérés ou en cours de négociation (A400M, hélicoptère d’attaque Tigre), se font sans baisse du retour industriel en faveur des sites allemands, en contradiction flagrante avec l’esprit des accords d’origine, où le pays qui commandait le plus avait le plus de charge. La France, qui respecte pour l’instant à la lettre ses commandes d’origine, pourrait légitimement s’en estimer flouée. Non, vraiment, on ne peut pas dire que l'Allemagne ait été lésée par les choix récents d'EADS.

    Il ne s’agit pas de contester que le développement du groupea aussi beaucoup bénéficié à la France. Les montées en cadences de la production de la famille A320, mais aussi le développement des A380 et A350 XWB, amènent même des tensions dans le recrutement de certains profils en Midi-Pyrénées. Le lancement et le succès de l’A320 NEO ont aussi permis de prolonger l’assemblage de la gamme de monocouloirs à Toulouse, en retardant l’arrivée de la nouvelle génération, l’A30X, qui sera exclusivement assemblée à Hambourg, en vertu des accords franco-allemands. Malgré les pressions allemandes, le bureau d’étude d’Airbus a vocation à rester le cœur du réacteur face à Hambourg, et la concrétisation du projet Joséphine de nouvelle usine de pales d’hélicoptères, lancé par Eurocopter à Dugny (Seine-Saint-Denis), ainsi que le futur hélicoptère X4, le remplaçant du Dauphon qui sera majoritairement conçu en France, actent l’enracinement d’Eurocopter de ce côté du Rhin.

    Mais la lettre d’Hintze, au moment où la succession de Louis Gallois semble se dérouler sans accroc majeur, apparaît au mieux maladroite, au pire carrément hors de propos. A plus forte raison face à un Tom Enders qui a bâti sa légitimité chez Airbus sur un souci constant de l’équilibre franco-allemand, et une capacité indéniable à envoyer promener l’exécutif allemand au nom des intérêts supérieurs du groupe, comme lors des négociations pour sauver l’A400M.

    Source: http://supersonique.blogs.challenges.fr/archive/2012/03/02/france-allemagne-qui-est-floue-chez-eads.html

    [Iran]

    dans Politique etrangère / Relations internationales

    Posté(e)

    Cet excellent béton iranien...

    http://www.marianne2.fr/blogsecretdefense/Cet-excellent-beton-iranien_a538.html

    L'Iran produit de l'excellent béton à haute performance et c'est un casse-tête pour les experts américains, nous apprend l'hebdomadaire The Economist dans sa dernière livraison.

    A partir de la fin des années 80, de nouvelles techniques du béton sont apparues, avec les ultra-high performance concretes (UHPC), le béton à ultra-haute performance. Pour le rendre plus résistant à la compression, l'idée est de réduire au maximum les vides au sein du béton en y mélangeant des micro-particules (nano-particules) et divers adjuvants chimiques. Ce sont des technologies très complexes... que les scientifiques et les ingénieurs iraniens semblent très bien maitriser. Certes, le pays, soumis à un climat difficile -grands écarts thermiques - et aux tremblements de terre, a développé des savoirs-faire dans le BTP... mais les implications militaires ne sont pas négligeables. Ce béton protegerait ainsi les sites sensibles dans lequel les recherches sur le programme nucléaire et balistique sont conduites.

    The Economist cite de nombreux chercheurs iraniens qui jouent dans la cour des grands : Mahmoud Nili, Rouhollah Alizadeh ou Ali Nazari. Selon The Economist, les Iraniens travailleraient sur des bétons "quatre fois plus fort que le Ductal", le béton vedette du français Lafarge.

    Selon The Economist, le secrétaire américain à la défense, Leon Panetta a récemment reconnu, sur la base des recherches de la Defence Threat Reduction Agency, que les progrès de l'Iran nécessisterait une modernisation des Massive Ordnance Penetrator (GBU-57), les bombes de 13 tonnes conçues pour pénétrer plusieurs mètres de béton avant d'exploser (photo). Comme l'écrit The Economist avec un humour tout britannique : "ce serait embarrasant si les bunkers (iraniens) étaient encore intacts lorsque les poussières seront retombées"... Comme quoi, la fortification reste une science militaire pas du tout obsolète.

    Appel d'offre brésilien

    dans Amérique

    Posté(e)

    En fait, le Raffy devient de plus en plus une réalité ! =)

    Si les américains ont pris cette décision, c'est qu'ils ont su probablement de source sur que la course au FX2 est déjà perdu, c'est pourquoi, ils ont décidé de prendre les devants en prenant cette décision.

    C'est clair, autrement Obama aurait mis la pression pour conserver le contrat Tucano en précisant qu'il y avait un intéret plus grand derriere.

    Armée de l'air des E.A.U

    dans Afrique / Proche Orient

    Posté(e)

    Bah avec l'histoire de versements d'aides aux NGOs pour aider à la vente du Typhoon en Inde, on y est deja dans la 4eme dimension sur Keypub. Ils sont tous d'une incroyable mauvaise foi. Même en leur présentant les nombreuses preuves, ils trouvent toujours un argument bidon pour discréditer la source.

    Successeur du Rafale et de l'Eurofighter : Un modèle Franco-Britannique ?

    dans Europe

    Posté(e)

    Astrium  :lol:

    Et Airbus, Eurocopter, c'est du poulet ?

    Monnayer le feu vert français

    D'où l'idée de monnayer le feu vert français contre certaines concessions allemandes, au motif que la nomination d'Arnaud Lagardère à la présidence du conseil d'administration en contrepartie de celle de Tom Enders à la place de Louis Gallois présenterait, du point de vue des détracteurs de l'héritier du groupe Lagardère, le risque d'un affaiblissement dangereux de l'influence française chez EADS.

    D'autant qu'au comité exécutif d'EADS, le remplacement de Louis Gallois par Tom Enders s'accompagnerait également d'un affaiblissement numérique des Français, qui ne seraient plus que quatre, contre cinq actuellement, face à quatre Allemands. Bien que simple numéro deux d'Airbus, Fabrice Brégier avait en effet obtenu en 2007, un fauteuil au « Comex ». Mais s'il succède à Tom Enders, cet avantage devrait disparaître, remettant Français et Allemands sur un pied d'égalité en nombre de sièges, mais avec une voix de plus pour les Allemands grâce à l'accession de Tom Enders à la fonction suprême.

    De quoi justifier, selon certains, un poste de direction de plus pour les Français. A savoir  : la direction d'Eurocopter, actuellement confiée à Lutz Bertling, ou la direction financière, deux postes considérées comme à la fois comme stratégiques et « prenables », contrairement à Cassidian. La branche militaire ne peut en effet être dirigée par un Français, du fait des intérêts dans l'Eurofighter, le concurrent du Rafale. De la même façon, Astrium, la branche spatiale d'EADS, doit nécessairement être menée par un Français, compte tenu de son implication dans la fabrication des missiles de la dissuasion nucléaire française.

    Les Français conserveraient ainsi l'avantage au Comex, avec cinq grandes direction (Airbus, Astrium, la Stratégie, l'Innovation, et Eurocopter ou les Finances) contre trois pour les Allemands (la présidence, Cassidian et Eurocopter ou les Finances).

    http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0201788219466-les-preparatifs-de-l-alternance-a-la-tete-d-eads-ravivent-les-divergences-franco-allemandes-261065.php

    Nous sommes le 17 Février, Eurocopter est toujours contrôlé par un allemand (qui en profite d'ailleurs pour dézinguer pas mal de hauts cadres français pour mettre des allemands à la place, cette info est confirmée en interne) et le poste de DAF est revenu aux allemands et nous sommes en infériorité numérique. Voili voilou, une quenelle de plus!

    Successeur du Rafale et de l'Eurofighter : Un modèle Franco-Britannique ?

    dans Europe

    Posté(e)

    La question qui se pose maintenant c'est comment rééquilibrer les choses au sein d'EADS. Vu les dernieres non avancees du point de vue du top management. Cela semble difficile de revenir en arrière. Les allemands ont tout fait pour s'accaparer de la charge, des postes et des emplois. Ils ont pourri cette boite pour de bon et la question qui se pose maintenant c'est son démentellement. Il FAUT aller au clash et sauver ce qui peut l'etre: Astrium.

    Rafale, faire face dans les forums.

    dans Europe

    Posté(e)

    C'est un forum dédié au Typhoon, en effet, et il est bien malpoli, impertinent et même arrogant de se croire autorisé à y faire n'importe quoi sans invitation et surtout en manquant de tact. Il fallait oser noyer un sujet relatif au prospects export du Typhoon sous un flot d'informations liées à l'évaluation favorable du Rafale en Suisse. Où est le rapport ? Où est le respect ? Où est l'intelligence dans cette manoeuvre puérile ?

    Franchement, j'ai honte.

    Bah tout simplement parce qu'on y parle du Typhoon... et de manière plutôt élogieuse sur certains aspects.

    Après que eagle1 se soit acharné à démontrer les bonnes perfs du Rafale c'est une autre histoire... Mais tu ne peux pas non plus vivre en autarcie dans le joli monde du Typhoon en ignorant l'environnement extérieur, les évals de telle ou telle force aérienne, tel échec de tel prospect pour telle raison... enfin bon, je concède que la manière n'y était pas.

    Rafale, faire face dans les forums.

    dans Europe

    Posté(e)

    Honnêtement ça me gêne pas tant que ça, si ils veulent rester entre eux ya pas de soucis. Je disais ça d'un ton amusé. J'aurai bien aimé que JL débarque ici même nous expliquer en quoi le pod Damoclès est "médiocre", que le MMI est '"unparalleled" sur le Typhoon, avec ces "anonymous sources inside Blabla Air Force".  Malheureusement il ne parle pas français... Mais on l'aurait accueilli à bras ouverts je pense. Et c'est en cela que l'on diffère. Je ne vois ce qu'il y a d'arrogant dans cette démarche, vouloir participer à un forum en y apportant des opinions étayés de faits/preuves. Je le fais sur mp.net en apportant du quali, TMor a eu le courage pendant un temps de le faire sur starstreak, perso je n'aurai pas eu le courage vu les personnages en face.

    Rafale, faire face dans les forums.

    dans Europe

    Posté(e)

    J'hésite à me logger pour les spammer à mort sur starstreak, juste pour le fun, je sais c'est moche mais virer TMor, c'est enlever la dernière marque d'impartialité de de fairness de ce pauvre forum... D'autant plus que c'est Jon Lake qui a commencé à sortir les noms d'oiseaux.

    Achat suisse

    dans Europe

    Posté(e)

    Le plus simple serait de contacter le journaliste, Titus Plattner, du Matin, afin de lui demander si cette version est allégée ou celle originelle transmise par la source au sein d'Armasuisse.

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