ARMEN56

çà concerne le NSM SL on l'imagine dans une coque de 212 réadaptée , non ? http://www.navyrecognition.com/index.php/focus-analysis/naval-technology/2862-exclusive-latest-details-on-kongsberg-nsm-sl-submarine-launch-weapon-system.html

Les stock coutent un bras ; à une époque nous disions que c'était un mal nécessaire... aujourd'hui sommes plutot en régime de flux tendu sachant sur que la logistique initiale des programmes assure la mise en place de stock de rechange dit de grande prévoyance . Par ailleurs des structures existent ( supply-chain) pour assurer la logistique de nos sous "classiques" exports ; Agosta 90 B , Scorpène x , scorpène y avec pas toujours de la communalité installation donc rechanges entre eux ; sinon çà , c’est pas terrible ! « La France, qui s'est battue aux côtés des Norvégiens à Narvik face aux Allemands en 1940, devra se souvenir de ce coup de poignard. » http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/pourquoi-oslo-a-choisi-l-allemand-tkms-aux-depens-de-dcns-635642.html

bah , un ptit coup de Mexel ............ http://www.mexel432.com/en/products-solutions/mexel-432-water-cooling-circuits/

La coque n'a rien visiblement sur tribord , coté que je croyais avoir été touché .....

Clairement oui sauf pour un navire de surface au mouillage vent de 55 nds courant de 3 nds donne un rapport de 10 et plus entre les deux traines , celle vélique étant prépondérante pour les soum , faut que je regarde , je reviens désolé pour le HS

L’ALCYONE , un projet innovant porté par MAURIC ………….. « Jean-Charles Nahon, nous fait part des voies de l’éco-conception, c’est-à-dire la conception du navire en vue de limiter son impact environnemental et en particulier à sa consommation d’énergie fossile. Il dresse les 4 quatre grands axes…….. Il présente ensuite les perspectives offertes par l’énergie éolienne. Indique que ces solutions ont été abordées lors des années 1980 lors des premiers chocs pétroliers. Ilporte un focus sur la turbo-voile, injustement délaissée et évoque l’Alcyone conçue dans les année 80 par le Professeur Lucien Malavard et indique qu’un concept voisin a été repris par une société allemande récemment » http://www.meretmarine.com/objets/41463.pdf

effet magnus. http://fred.elie.free.fr/turbovoile.pdf

on a aussi de la cavitation (d'entrefer) sur les pompe-jet Tous les appendices et coque sont travaillés en écoulements hydro pour atténuer les vortex et les rayonnements excitation CLT ( couche limite turbulente ) Illustrations CECI OU CELA https://www.ntnu.edu/documents/20587845/1266707380/2015Trondheim_SubmarineDesignLight.pdf/22f74d37-6af6-408f-8cf0-d055f7e23d4c

« TKMS a été voir le gouvernement allemand, et leur a dit : "Si on perd, on est morts" Berlin a immédiatement réagi en dégainant une offre redoutable : le gouvernement s’est engagé à acheter deux sous-marins pour la marine allemande, en plus des quatre prévus pour la Norvège. En amortissant le coût du programme sur six sous-marins au lieu de quatre, l’offre était imbattable" Comment lutter contre çà ? Des SSK chez nous aussi ; nos derniers Soums diéselisés ont été regrettés car considérés comme des excellentes écoles de formation sec plongée ....etc

UN TERRIBLE REMORD Illustration des commentaires de Pascal…. http://www.hegerdrydock.com/dockmaster_training_manual.pdf

Pfff Capitaine d’armes ?? c’est par où la coupée …

C'est le VLAD sur la gauche

Avec un peu de recul , celles-ci datent du 12 janvier . Auvergne en bassin , Gowind ; la porte du hangar n’était pas encore montée ….

tu en es sûr ? On a déjà parlé de çà il me semble ......

Le propulseur d'étrave peut aussi être utilisé comme garde-cap à vitesse réduite. Celui monté sur BPC 1 & 2 est un BRUNVOLL AS FU-80-LTC-2250 de 1500 kw, niveau de puissance jugé trop faible ( après essais ) pour un accostage sans remorqueur par vent de 20 nds, d’où un deuxième sur le BPC3 et un refit sur les autres, c’est une décision amirauté. http://www.brunvoll.no/product/the-complete-thruster-system/tunnel-thrusters

Un A69 ? + mini-drone Tracker de Cassidian http://www.air-cosmos.com/cassidian-vend-son-mini-drone-tracker-a-l-autriche-20074

Jean Charles NAHON , le patron de chez MAURIC est un ancien ingénieur de l'armement Génie Maritime (ex DCAN) qui fin des années 70 était responsable de l'entretien flotte à Lorient dont en partie responsable de la refonte du Gustave Zédé , on appelait çà Ingénieur Chargé à l'époque . Il a quitté DCAN pour Mauric début des années 80 si je me souviens bien. MAURIC/DCNS c'est quelques partenariats études sur différents projets Corvette et autres

En complément je dirais fractionnement de la puissance propulsive au combat dans séparation physique et fonctionnelle avec le plein de terminaison en ….ité qui vont avec Une visite intéressante http://slideplayer.fr/slide/1305492/

Même pas copain ! en fait chuis un romantique …. une pensée solidaire pour le chef de projet et son équipe , probablement pas à l’origine de ce merdier , à qui on doit dire taka….

Ayant vécu quelques années dans l'ingénierie mili ; cette histoire est à pleurer et je ne dis pas cela pour les enfoncer.......

probablement puisque le marché comprend un lot études et développement , alors que l'étude dédiée au rajout d'un autre propulseur d'étrave est déjà faite

Ok ; deux propulseurs d’étrave sur le Dixmude parce qu’un seul avait été estimé insuffisant lors accostage par vent traversier significatif lors essais BPC 1 &2. problématique vents décostants avec du fardage abordé ici http://www.afcan.org/dossiers_techniques/pc18000.html

Oui , le moteurs de propulsion sont aussi du même type BTC , les frigo air York à compresseur centrifuge pareil ainsi que les GE.....,etc

j'ai visité quelques sites saoudiens pas vu le nom de celle impliquée Sinon la coque de cette frégate est acier à 60 kg ; classe 60 comme on le disait à l’époque , avec 14 compartiments étanches . Visiblement la charge explosive ( missile , suicide boat ? ) semble avoir touché tribord arrière au dessus de la surface. Si charge de contact ( cf USS Coole ) , alors risque de poinçonnement traversant du bordé avec brèche en rapport avec la charge ; qqs mètres et des dégâts locaux et collatéraux importants ; plateforme hélico , hangar , locaux sous pont + incendie …etc , dans les fonds tranche arrière on doit avoir les soutes TR5 ……. Plus nettement çà pourrait ressembler à çà. Sinon on comprend qu’après coup , la frégate ait pu conserver sa mobilité , même si la ligne d’arbres coté frappe a pu être touchée , l’autre reste opérationnelle puisqu’on distingue d’ailleurs le panache de fumées cheminée , moteurs des PA6 BTC de réputation fimuvorigène fonctionnent, le navire semble réagir. Dans les scénarii suicide boat, les coques résistent difficilement aux explosions de contact ; tout est dans le facteur de choc , plus la charge est proche ,plus le FC est grand et plus il est grand , moins la coque résiste, bref la seule parade à cette menace c’est neutraliser impérativement l’approche de la menace……. Non , c'est un projet export qui s'est intercalé entre la fin des études A69 et le début voire chevauchement des études des FAA type Cassard

le BPC non plus .