ARMEN56

On a effectivement beaucoup travaillé sur ce sujet depuis ; mais vaut quand même mieux que le missile n'arrive pas http://leongalle.com/Documents/Galle, L.F. & Erkel, A.G. - On TNO-PML Developments of Blast Resistant Structures.pdf Acier ou Alu pour les superstructure ? y a du pour et y a du contre

Les navires polaires sont de plus en plus à propulsion électrique ; les diesels alternateur tourneront toujours à vitesse constante sans de grosse variation d'allure ( au statisme régulateur près ) , en cas de mauvaise mer c'est l'intelligence logicielle du controle commande qui gère tout çà ( surcouple , délestage , couplage ....etc ) , bref ils fatiguent moins qu'une prop classique de type CODAD ou DAD par exemple , sachant que de toute façon dans ces architecture plus mécanique les diesels sont protégés par le contrôle de charge, qui trop sollicité par mer forte , effectivement fatigue l'assemblage moyeu hélice a pale orientable

Sans vouloir être peau de colle , tu as çà ? http://www.lynceans.org/wp-content/uploads/2015/09/Part-3_Russia-60-yrs-of-marine-nuc-power.pdf Sinon une vieillerie US , Le Nautilus.... http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=b15b8780-5bd6-4615-b94d-ce6380d8a120

Ah non , je l’ignorais ….j’ai posté cela sur le ton de la blague, en contraste d’une fonction d’apparence simple avec toute la complexité sous tendue …. Pour le cas des barcasses à beacher , en terme de capacité d’échouage on spécifie une pente de plage ; par exemple entre 1/50 et 1/9 pour les EDIC . Parfois les ancres de déséchouage aident……

https://icce-ojs-tamu.tdl.org/icce/index.php/icce/article/viewFile/2173/1867 je ne reste pas ..................

Vers une coopé de moyens avec la NZ ? « Or, les moyens militaires de la France dans le Pacifique Sud sont limités. Ils reposent pour l'essentiel sur nos forces de souveraineté en Nouvelle-Calédonie et en Polynésie française, lesquelles n'ont pas été épargnées par les mesures de restriction budgétaire. Dès lors, l'action militaire de la France dans le Pacifique-sud doit impérativement passer par des coopérations. La région se caractérise par une fragilité endémique des États, et peu nombreux sont les partenaires militaires solides sur lesquels la France peut s'appuyer. La Nouvelle-Zélande compte parmi eux, avec l'Australie et les États-Unis. » http://www.assemblee-nationale.fr/14/rapports/r3816.asp

Les B2M font aussi de l'antipol , du remorquage et de l'assistance . Les BSAH sont aussi des multimissions couteau suisse avec plus de potentiel et de spécificité dans certain cas , notamment le remorquage et l'assistance SNA .

C’est un bateau « mère » avec pour missions ; - Transport de fret - Mise en œuvre hélico - Mise à l’eau des petites barcasses avec personnels dont plongeurs …..etc 14 nds c’est pour le transit , il peut aller à 15 nds sous certaines conditions , c'est une coque de chalutier équipée moteur ABC 6 DZC http://www.abcdiesel.be/_downloads/en/Datasheet_DZC_en.pdf

L Alize à un bulbe

sans vraiment répondre à ta question Quelques liens nuc ; Sur le Savannah évoqué : http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=8fe5712d-5d09-43a9-8041-eaba34b9c4bf http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=4d5141ac-3416-4ce9-9eaf-26f79b1ca504 sur la stratégie française SOUM https://www.frstrategie.org/publications/recherches-documents/web/documents/2006/200605.pdf quelques généralités http://www.ewp.rpi.edu/hartford/~ernesto/F2010/EP2/Materials4Students/Misiaszek/NuclearMarinePropulsion.pdf https://nnsa.energy.gov/sites/default/files/nnsa/04-14-inlinefiles/2014-04-09 2013_Naval_Nuclear_Propulsion_Program.pdf http://www.iaea.org/inis/collection/NCLCollectionStore/_Public/27/073/27073072.pdf

pffff le Washington post n’en parle même pas …. https://www.washingtonpost.com/national/aircraft-carrier-group-returns-from-the-middle-east/2016/12/30/b4e166c6-ce9e-11e6-85cd-e66532e35a44_story.html?utm_term=.6da1b632679c bon à choisir je préfère le kiss lover à la Seward Johnson http://www.memorial-caen.fr/the-kiss

La Navy exige certainement du clean en terme de risque « Threatcon » au niveau qui va bien https://fas.org/irp/doddir/dod/app-J_THREATCON.htm

Clairement oui le Mistral n'a qu'un propulseur d'étrave le Dixmude en à deux

« Risk of personal injury is high. Recent studies in the USA indicate that the one of the largest risks to personnel is falling over the side into the water. Owners and tug masters should have a Clear Deck policy that does not allow personnel onto the towing area when the unit is being towed. Personnel working on tugs have a responsibility for their own and their colleagues’ safety. They should: Wear approved personal protective equipment (PPE) (hard hat, safety footwear, high visibility clothing etc). Personnel not wearing the correct PPE are exposed to increased risk. Tug masters should demand that their crews wear the appropriate PPE. Wear approved and appropriate in-date self-inflating lifejackets whenever on deck. Not using a lifejacket when working on deck, boarding, tying up or connecting up a barge can be hazardous. Ensure that working areas are safe and free from trip or slip hazards, particularly around bollards. Remain alert to the ongoing operations. Listen to orders from the tug master. Hold a line by the side of the eye or the standing part. Be aware of lines (towing or mooring) suddenly coming under tension. Stay clear of snap back zones » https://www.shipownersclub.com/media/2015/08/PUBS-Loss-Prevention-Tug-and-Tow-Safety-and-Operational-Guide_A5_0715.pdf

Oh oui , on a tous en tête des noms de navires qui chavirent et coulent avec les hommes à bord ...... Bourbon Dolphin https://towmasters.files.wordpress.com/2009/03/loss-of-the-bourbon-dolphin.pdf Stevnspoweruk http://www.dma.dk/SiteCollectionDocuments/OKE/List-marine-accident-reports-per-year/stevnspoweruk.pdf OCEAN LARK's http://www.towingline.com/archives/567

Ne sais pas dire si les B2M ont fait l’objet d’études sea keeping avec détermination des polaires sst , çà un cout çà . Il devrait toutefois avoir les polaires spécifiques Dynamic Positioning DP , comme illustré dans les AHTS Boubon 300 http://bourbonoffshore.com/sites/default/files/documents-associes/pdf/ahts-bourbon-liberty-300.pdf De toute façon Piriou Bourbon , çà se tutoie , le design B2M probablement inspiré des silhouettes existantes dont les capacités hydro et de tenue à la mer connues, çà faut baisser les couts non récurrents NRC , et puis les capitaines connaissent leur barcasse..... Sur certain navires à tendance OTAN on pousse les études de tenue à la mer pour répondre aux exigences mili de roulis tangage …etc , cas de l’avia ( aspect SHOLS) ; http://mig.sms1835.no/harlan/2007/Sanne - SHOLS system and future concepts.pdf et mise à l’eau des embarcations , tout ceci est spécifié dans les STANAG dont le 4154 pour la tenue à la mer.... Certain vont titiller les 20 nds , ABEILLE Bourbon 19.5 nds je crois avec 16 Mw dans le bide ...bah il faut aussi qu'il tire 200 tonnes de BP

où ceci

Quelques exemples de détection non acoutique sont abordés dans cette étude cf à partir page 17 ; - Anomalie Magnétique - Hydro champ de vagues - Optique lazer - Electro magnétique http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a281747.pdf voir aussi bioluminescence « Other interesting phenomenon called bioluminescence seems to be another detection technique. The oceans are populated with organisms like dinoflagellates that emit light when they are disturbed. The moving submarine will naturally cause a local disturbance of the surrounding bioluminescent organism population inducing them to emit light » http://www.ijird.com/index.php/ijird/article/viewFile/34962/28159

Difficile de répondre objectivement quand on a pas sous les yeux un devis analytique en cout de production ( document confidentiel industrie) part plateforme et part système de combat dont l'ASM dans sa complétude

C'est vrai toussa Mais normalement le commandant doit avoir sous la main les polaires d’état de mer qui en fonction vitesse/cap /sea state , caractérisent les zones sans risque et à risque ; chaque navire ayant son identité en diagramme polaire . Pour les hélices , la conduite doit éviter les émergences , en outre pour les hélices à pales orientables , celles-ci peuvent être sollicitées par le contrôle de charge moteur ( logiciellement adapté au champ moteur ) en induisant des oscillation de pas en continu en cas de mauvais temps….pas très bon pour la tenue des joints de pales qui s’usent .

oui , il s'agit de moteur ABC 12 DZC de 3900 cv à 1000 rpm dont masse > 20 t , idem Adroit sinon à titre de comparaison ; - masse moteur d'origine P400 - 16PA4 de 3900 cv à 1500 rpm < 15 T - masse CUMMINS QSK60 2000 cv à 1800 rpm < 9 T

Ca pourrait être 2 CUMMINS QSK60 comme ceux du B2M ; du 2000 cv et qqes chacun entre 1800 et 1900 rpm ( pour du 21 nds) , moins encombrants que les 16 PA4 ( 2 x 3900 cv à 1500 rpm pour du 24 nds ) d'origine , brèches ok ......

oui , entre 15 et 20 15 , c'est la vitesse d'autonomie à 37 kg de GO au mile 20 , c'est la vitesse grand max de neuvage , je dirais qu'à cette allure la prop consomme 60/70 kg au mile ......, mais si çà rugit ou çà hurle , vaut mieux lever le pied pour éviter les paquets de mer à plier la tôle comme déjà vu sur FLOREAL

C'est surprenant que la livraison n'ait pas déjà eu lieu ; des soucis avec le Gabon ?..... http://www.meretmarine.com/fr/content/pirioukership-quid-du-contrat-des-patrouilleurs-gabonais Sinon serais curieux de savoir quel type de moteur ont été mis en place. La prop d'origine ds P400 a toujours plus ou moins foiré , dans les années 90 il était déjà question de remplacer les pielstick d'origine par des paxman.

Même silhouette que cannonière class SHUNTIAN identifiée selon ce lien