ARMEN56

"A la base prévu pour les marchés émergents et pour être installé sur de l'OPV" intéressante cette démo Thales Initialement sur les OPV il était prévu du captas nano conteneurisé en pool.....

On a déjà installé un sonar de coque Sphérion sur les BRAVO et un captas sur les SW2.....

Effectivement …. Cependant,vu les missions différentes,les qualités évolutives d’un SNA ne doivent pas être tout à fait celles d’un SNLE et en terme d’hydro,de stabilité dynamique en plongée,chasse,tir, esquive ou fuite … etc la taille doit y être pour quelque chose. Nul doute que nos premiers SNA ont été réalisés : - coté NUC avec « Caelacanthe » dans le rétro, pour lequel nos ingés étaient partis d’une feuille blanche … - et coté taille,les Agosta et Daphné dans les mémoires , surtout ces derniers réputés pour leur excellente manoeuvrabilité . C’est effectivement hyper tassé à bord d’un SM , connu çà (à quai) sur les 800 et 1200 tonnes(Daphné,Narval, probablement de même sur les NUC dont les premiers conçus avant l’ère de la CAO 3D.Tellement dense qu’à une époque il parait que certaines tranches étaient modélisés échelle 1 pour ne pas se planter dans les aménagements et dans le routage des tuyaux ….. Cf avant projet virginiatec ( en anglais dsolé ) donnant un bref aperçu de la problématique SM moderne , pas simple ! http://www.aoe.vt.edu/people/webpages/albrown5/design/2008ssbmdteam1finalreport.pdf.

Dans un budget alloué la taille c’est un compromis entre les exigences du programme et les lois de la physique ( Pascal+Archimède+Froude) Le diamètre D dépend du nombre de TLT , de ponts ….etc La longueur  L/D = 10 environ

http://barentsobserver.com/en/security/2014/11/submariners-test-amazing-rescue-capsule-12-11 “Severodvinsk” dived down to a depth of 40 meters before the officers in the command room stabilized the vessel to simulate a fixed position on the seabed. When the alarm was triggered to abandon ship, a test team of five crew members entered the rescue chamber, and it was released from the hull. A few seconds later, the chamber pops up on the surface like a cork and a red signal smoke is released. To make the test fully realistic, in addition to the five men the chamber buoyance is filled with tons of water to simulate the weight of the submarine’s entire crew. “Severodvisk” has a crew of 90 people. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Akula_Escape_Pod.svg « Escape pod operation on a russian/soviet Akula-class submarine: The commanding officer orders to abandon ship (1) and the crew hurries to enter the Escape pod in the sail(2). Once the pod is housing the entire crew, its docking clamps are released and it breaks free from the doomed submarine and floats to the surface (3).” http://www.oobject.com/category/12-real-escape-pods/

Donc JYLD a tranché pour l'entretien des Barracuda à TOULON....; la presse en a parlé ? http://www.lemarin.fr/articles/detail/items/le-site-dentretien-des-sous-marins-barracuda-determine-avant-la-fin-juin.html

On peut aussi passer par le centre plutôt que par les ailes .....cf cas des "supplies" voire de l'Adroit ou des patrouilleurs kership ( tambour central avec des contorsions obligées pour les échappements ) Je comprends le recul qu’on peut avoir vis à vis du concept échappements au bordé. Les P400 ont marqué les esprits et on sait pourquoi çà a foiré ; une prop de F1 inadaptée aux basses allures entre autres , de plus le concept STC n'existait pas à l'époque. D'autres patrouilleurs ont fait leur carrière avec des échappements au bordé sans soucis de nature à tout remettre en cause, cas des PR72 péruviens et de l'Epée ….. Pour revenir à « Defenseas » cette barcasse présente un condensé d'innovations vraiment "couillu" et donc une belle perspective pour FS/NG

Oui oui ttfait , à moins d'avoir un échappement au bordé style FREMM , on y coupe pas Voir aussi la configuration passerelle de l’ALIZE et sa zone avia surélevée http://www.netmarine.net/bat/divers/alize/index.htm

Moi aussi j'aime bien ce concept innovant Defendseas de chez STX, bq d'ingéniosités en effet et bien armé; on devine la silhouette d'un "panther" ? ce principe ascenseur/plateforme à l'avantage de d’affranchir d’un système de manutention horizontale style SAMAHE ou autre . ...il devra cependant être qualifié même sion a connut des hangars à panneaux différemment articulés http://www.netmarine.net/bat/ee/lagalissonniere/ Je doute toutefois du panoramique 360 évoqué car sauf erreur on aura les masques des tambours cheminées latérales ….

Bien sûr scarabée ; En 73 lors de mon SN et après un mois de formation DASM au CIN de ST Mandrier j’avais le choix entre l’Agenais , le « Jojo » ou Le Breton …..le « peace and love » ratiboisé de l’époque avait voulu s’approcher de « Maman » et donc direction Brest même sur le l’ER le breton , excellent OPV soixante huitard .. Bref tout ceci pour dire que j’ai failli échappé à l’œil du bidel du jojo qui n’aurait jamais laissé passer les cheveux longs sur la nuque …sur la « peau de bouc »

Ah j’oubliais qu’à une époque nous envoyions un escorteur dans le grand nord pour la surveillance des pêches , cas de l’AE CDT Bourdais en zone subarctique : En subarctique la tendance est à -10° c coté air et +2 coté eau et en arctique compter sur du –30°c cotéair et -2/-3 coté eau http://www.netmarine.net/bat/ae/cdtbourdais/ Donc étrave du « Bourdais » renforcée….pour franchissement éventuel des packs dérivants…,et tout un arsenal de mesures préventives ; fuite permanente aux extrémités du collecteur incendie , le nécessaire pour éviter le gel des soutes a eau douce….. capotage ce qui pouvait être capoté, résistances intégrées aux matos extérieur dont vitres abri de nav…etc et enduits antigivre et pâtes anti-glace faisant le reste …..’fin fallait pas hésité à y mettre de la couche =)

Qu'est ce qu'on se bidonne sur AD.... =) J'étais à la recherche bidules sur les arrêts de pont ....et suis tombé sur çà http://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?t=16571

De toutes ces vieilles barcasses programmées RSA ; Albatros , P400 , A69.je n’ai pas souvenirs de spécification particulière pour ce qui concerne les navigations zones froides ( non polaires) ou tropicales autres que les valeurs classiques de mini maxi en températures extérieures et eau de mer que l’on prend pour calibrer la climatisation Leur DESIGN n’avait pas de marque spéciale genre ICE https://www.eagle.org/eagleExternalPortalWEB/ShowProperty/BEA%20Repository/Rules&Guides/Archives/2_SVR_2011/polarwaters. Les prises de givre/glace sur pont et dans les hauts sont prises en compte par les règlements dans les calculs de stabilité à l’état intact… A ma connaissance , idem pour l’Adroit non conçu pour du polaire , il peut cependant naviguer dans les conditions des A69 telles caractérisées ci après ; Saint Pierre et Miquelon en escale ; attention y séjourner impliquerait de revoir ; -l’isolation pour du -20 extérieur -la puissance de chauffage à revoir conséquemment à l’image de ce qui avait été fait sur le patrouilleur FULMAR basé à StP&M Impressionnante la prise de glace , çà concerne surtout le 1/3 avant Polynésie Aucun problème Euh ....coté coque Adroit, l'année dernière une vidéo avait été postée sur AD illustrant des fissures de fatigue. J'ai cru comprendre que problème résolu.....

La corvette est au mouillage sur son ancre d’étrave, d’ailleurs on ne voit qu’une seule ancre.Ce qui laisse penser que le bureau d’études Almaz autorité de conception de la barcasse ne s’est pas appuyé sur un règlement de classe ; en l’occurrence ici le RS ; http://www.rs-class.org/en/ Sinon avec une telle silhouette et un tel déplacement le nombre d’armement aurait conduit à une dotation de 2 ancres dont une de secours. Bref je me pose la question de savoir si le RS s’est mis au goût du jour d’un règlement mili ou si le BE de ST Petersbourg est resté sur ses règles ou instructions techniques mili qui lui sont propres. http://www.almaz-kb.ru/eng/pages/about.php « La furtivité a été privilégiée par le bureau d’étude Almaz dans les choix technologiques de ce navire avec des revêtements en matériaux composites et des formes spécifiques » Sinon me suis reposé la question de savoir pourquoi les ponts extérieurs des navires militaires russes étaient de cette couleur rouge orangé ? cf topics forums consultés sans réponse vraiment lumineuse.. ??? http://www.tank-net.com/forums/index.php?showtopic=19302 http://forum.keypublishing.com/showthread.php?121144-Why-do-the-Russkies-paint-the-deck-of-their-ships-orange http://forum.keypublishing.com/showthread.php?37927-Why-are-the-decks-of-Soviet-Russian-ships-red&p=582786#post582786 http://forums.civfanatics.com/showthread.php?t=116460

Tranche du berceau sécurité plongée SP2 http://www.netmarine.net/bat/smarins/temerair/actu.htm http://www.forumsousmarin.fr/forum/viewtopic.php?f=6&t=2705

Entre autre de toute une tripaille d'auxiliaires ; - Les régleurs ou caisses de réglages intérieures de la coque épaisse puisque simple coque ; voir fonction pages 10/11 de l'ouvrage modélisme soums précité -Station d’huile HP …. -Berceau sécurité plongée ….connexion SRV ?

merci pour le lien Rappel d’un écart de design ; les SNLE type Redoutable avaient leur coque épaisse en « taille de guêpe » pour loger les ballasts AR et en changement de section à l’avant pour les ballasts AV, idem pour les SNA type Rubis . http://codingrulz.free.fr/fichiers/ballast.htm http://zone.sousmarins.free.fr/sous-marin.htm Les SM/NG Triomphant ont un design différent de coque épaisse puisque les ballasts sont situés carrément aux extrémités de la coque épaisse …. Lien vers ouvrage sur le modélisme des Soums , des explications intéressantes sur tout….. http://moryokiden.free.fr/steam%20bi%20cylindre/Modelisme%20-%20Tout%20Sur%20Le%20Sous-Marin%20Modele%20Reduit%20Rc%20-%20Mod%C3%A9lisme%20(%20PDF%20RE-COMPRESSE)(Voiture,%20Avion,%20Bateau,%20Vapeur).pdf.

La spec des vedettes du CEL date de 78 .....ok merci je ne connais pas le coin , en revanche d'autres barres restent encore dangereuses. http://www.letelegramme.fr/morbihan/barre-d-etel-une-equipe-de-thalassa-chavire-11-05-2014-10161638.php http://www.ouest-france.fr/barre-detel-3-octobre-1958-la-tragedie-213287

"CEMM annonce que le patrouilleur austral Albatros basé à La Réunion et les deux patrouilleurs de surveillance des sites Athos et Aramis dont le versement à la gendarmerie maritime est en cours d’étude." Les vedettes ATHOS et ARAMIS de 35 ans d’âge au compteur sont en acajou et en sipo …. http://tropix.cirad.fr/fiches-disponibles Le poids structure correspond à 35 tonnes pour un lège de 80 tonnes Elles ont été construits fin des années 70 au chantier naval de l’Esterel de Cannes ( Ile Margueritte ) visiblement ce chantier a encore la maitrise de la charpente bois , en tout c’est bien de maintenir à flotune telle filière, à moins que l’état n’en décide autrement cf article du marin précisant que ce chantierprésent sur ce site depuis 1936 n’aurait pas de titre d’occupation , incroyable !!!! http://www.chantier-naval-esterel.com/fr/charpente.php http://www.lemarin.fr/articles/detail/items/cannes-le-chantier-de-lesterel-menace-en-raison-dun-conflit-avec-letat.html Sinon tableau des missions ,à noter le franchissement de la barre de Bayonne par mer force 4 qui doit être assez sportif ! http://bibliotheque.numerique.mediatheque.bayonne.fr/la-barre-et-ses-dangers/ http://adala-asso.com/000/news/news-270-01.pdf. Qqes caractéristiques que l’on retrouve également sur netmarine :

Supposition motivée par ceci ; possible qu’il s’agisse d’autre chose, mais quoi ?

prises ou sorties d'air de ventilation hangar ?

@kiriyama Le morse n'a pas peur du sous-marin ? Le bruit, les hélices, le déplacement d'eau ? Le monde du silence ?? Ci-dessous quelques liens concernant la pollution acoustique envers les mammifères marins http://www.okeanos-foundation.org/assets/Uploads/Hamburg-shipping-report-2.pdf. « Physiological Effects of Vessel Noise Noise can also result in a range of physiological effects on marine mammals. There are physiological constraints on how well marine mammals can cope with higher noise levels. Reduced overt behavioral response to long-term noise exposure may not be associated with an improvement in physiological (or psychological) state. For example, an animal that has learned to tolerate exposure to a sound in order to feed or reproduce may still incur physiological impacts. Long-term noise exposure also may cause stress responses in marine mammals, as these responses are thought to be highly consistent across species (Wright et al. in press). It is possible that marine mammals exposed to omnipresent shipping noise suffer from chronic stress responses in a manner similar to humans who live near busy highways or airports (Evans 2001, see references in Wright et al. in press) » http://www.okeanos-foundation.org/assets/Uploads/BiologyPaper2.pdf. http://ngm.nationalgeographic.com/2011/01/big-idea/noisy-ocean De très gros efforts de discrétion sont réalisés sur les navires océano-graphiques,toutefois je ne saispas dire si l’IMO a imposé des niveaux à l’ensemble de la flotte de commerce mondiale En tout cas la planche 7 du lien noaa.gov nous montre des gabarits acoustiques dont le quiet R/V , à comparer avec les niveaux des sous-marins russes modernes situés encore bien en dessous cf tableau page 220du document de miaskinov http://www.nmfs.noaa.gov/pr/pdfs/acoustics/session1_bahtiarian.pdf. http://scienceandglobalsecurity.org/archive/1994/02/can_russian_strategic_submarin.html Mais tout ce blablabla pour rien ……..les morses s’en tapent même pas stressés effectivement =)

http://www.ouest-france.fr/belz-des-patrouilleurs-anti-piraterie-seront-construits-en-ria-detel-2927820 Demain à Euronaval seront dévoilées les lignes futuristes d’un nouveau patrouilleur type CPV200 ; 19 m 25 à 27 nds

Oui de belles lignes épurées mais tel que présenté et d’un point de vue installation avia , il semble s’agir d’une corvette classe 3 ; c’est-à-dire un navire avec une dotation d’équipements pour une mise en œuvre occasionnelle et brève d’un hélicoptère ; pas de hangar pour de la maintenance avec mezzanine et portique …. OK …. « La conception modulaire de la plateforme permet également de récupérer des locaux pour intégrer un hangar capable d’accueillir un hélicoptère de 10 tonnes. » …..je veux bien mais comment libérer un tel espace sans casser le design de toute cette partie mature arrière dont tambour échappement centralisé ? Existe-t-il une vue avec un hangar ? Les FLF et les FS sont des frégates classe 1: elles sont dotées en équipements spécifiques avia ( hélico de 10 t ) sur du prolongé .En terme d’installation de plateforme ce n’est pas la même chose …outre le hangar ( abri et maintenance)et le SAMAHE, on a un poste de distribution et reprise du JP5 et de l’avitaillement géo-stationaire via HIFR . Par ailleurs je reste dubitatif sur les impacts aéro-dynamiques des écoulements turbulents sur le flight deck en raison de la proximité du massif arrière . http://downloads.hindawi.com/journals/tswj/2014/818132.pdf