capmat

Non, non, pas d'aile carbone pour trente appareils, mais pour toute la série a venir des A320. A ce stade, ce n'est qu'une hypothèse renforcée par quelques bruits de couloir. L'A220-300 serait assez crédible pour ce rôle avec une très bonne autonomie. L'ATR correspond beaucoup moins avec une vitesse de transit vers la zone a patrouiller plutôt faible.

Un choix de C-295 MPA par l'Allemagne signifierait qu'elle limite son champs d'action à la Mer du Nord et à la Baltique. On pourrait supposer que l'Allemagne soit en nécessité d'aller regarder un peut plus loin, notamment vers le Nord de l'Atlantique.

Si les Européens adoptent et partagent cette chaine d'expertises pour leurs besoins, je me sentirai très Européen en tant que français.

Il me semble qu'il faut séparer l'avion "porteur" et la chaine d'équipements nécessaires à la "mission". Avec l'A320, Airbus a un problème de riche, les ventes de cet avion sont limitées par la vitesse de croissance de la chaine de production. (hors période covid...) Donc, en nombre de modèle d'avions, aucune perte. Difficile aujourd'hui de donner une quelconque identité a un groupe d'entreprises Européennes en capacité de fournir le "système" MPA. Encore faudrait-il que des marines Européennes aient une vision commune d'un cahier des charges "MPA" avec un calendrier de mise en service qui convienne à tout le monde. Pour Airbus, le catalogue militaire repose sur les avions CASA, l'A400M, le MRTT, et les versions armées des ses hélicoptères et sa participation au NH90. - Pour les CASA, aucun problème de cohérence, c'est du "tout Espagne". - Pour le MRTT, l'A330 ne nécessitait aucune modification de structure majeure et il suffisait de transposer les impératifs de mission du KC135 au A330 avec les modernisations de "l'époque". Aucune révolution. Un premier appel d'offre de 177 ravitailleurs pour l'US Air Force était connu...et on connais la suite...qui n'est d'ailleurs pas finie. - Pour l'A400M est apparu "une courbe longue d'apprentissage" dans le dialogue entre l'entité "Airbus" (elle même en cours d'évolution aléatoire) et l'OCCAR qui est par nature une fabrique de cahiers des charges de moutons à cinq pattes. - Pour le NH90 on retrouve les séquelles du montage A400M. - Pour le MPA, il n'y avait et il n'y a encore personne au rendez-vous de la transformation d'une idée en projet concret.

Il ne faudrait donc pas réagir vivement pour ne pas renforcer le reflex nationaliste. Et laisser les Turcs progressivement remiser leur régime.

Sur ce coup, pas de nouvelles des USA qui n'ont d'ailleurs pas ratifié la convention de Montego Bay instaurant les ZEE. Pour une éventuelle action, l'Europe est en face de sa dispersion politique. Le sultan s'en amuse un peu sans doute. Et OTAN en emporte le vent !

Oui, tout a fait ! Chypre est une affaire délicate, qui pourrait devenir brulante. Comment expliquer cette forme de tolérance sur un forage "illégal" ? ça ressemble à une prise en otage de Chypre dans une fenêtre de circonstances ou personne n'est disponible pour répliquer. Sur ce créneau de circonstance, c'est assez bien joué. Plus le temps passe, plus il sera complexe de raccompagner le sultan dans ses foyers.

L'Allemagne tente peut être de profiter de la très mauvaise passe de Boeing pour obtenir des conditions exceptionnellement favorables sur un achat groupé de F18 + de Chinook + de P8 Poseidon. Ce qui asticoterait un peu plus la fierté de Donald, d'où ses réactions de traiter les Allemands de voyous.

Merci pour ces infos, mais je ne pense pas qu'on puisse s'inventer spécialiste de forage en mer, puis spécialiste de connexion de "la poche gaz" et ensuite spécialiste du transport de gaz après liquéfaction (-160°) avec des cours par correspondance. Inévitablement, les Turcs passent par un prestataire extérieur à la Turquie. Là se trouve la clé de la tolérance si ce n'est l'indifférence vis a vis du ou des forages pirates.

Concernant les forages Turc au Sud de Chypre dans sa ZEE, je me pose une question : On ne s'invente pas spécialiste de forage profond en mer du jour au lendemain. Qui a l'expérience de ce domaine et aide les Turcs ? Si quelqu'un a la réponse, ça m'intéresse beaucoup.

L'attitude du Sultan d'Ankara reflète une profonde frustration. Je ne crois pas qu'il y ait de l'animosité "sur le fond" entre la France et la Turquie. "Le fond de l'histoire" c'est pourquoi cette frustration manifeste du Sultan ? Il faut, pour essayer de comprendre, élargir l'échiquier et remonter un peu dans l'histoire. Il y a un peu plus de dix ans, l'armée d'Israel (notamment l'armée de l'air) allait s'entrainer en Turquie. La Turquie entreprit de challenger l'Iran sur les Ambitions des Mollah de pousser leur influence vers la Méditerranée via l'Irak, la Syrie et le Liban. Pour initier leur challenge, les Turques entreprirent de prendre le parti des Palestiniens de Gaza contre Israel. Contrer Israel quand "on est musulman sunnite affiché", c'est se poser en concurrent des Iraniens Chiites. Même si ce challenge Turque contre les Iraniens arrange Israel, en façade le climat cordial entre Israel est la Turquie se transforme en climat d'hostilité. Résultat : Climat Iran-Turquie : orageux Climat Israel-Turquie : orageux A l'Est de la Turquie, l'Arménie : orageux Au Nord de l'Arménie, la Georgie, frontalière de la Turquie : climat tendu, l'actuelle chef de l'état est une ancienne du Quai d'Orsay. Cependant, par la Georgie passe le Pipe Line BTC (Bakou, Tbilissi, Ceyhan) à Ceyhan aboutit aussi le Pipe Line provenant de Kirkouk (Kurdistan Irakien). Une grande partie du Terminal Turque de Ceyhan appartient à une entreprise française. Le riverain Nord de la Mer Noire, (la Turquie étant le riverain Sud) La Fédération de Russie : orageux la Fédération de Russie a proposé avec beaucoup d'humour un moteur "Russe" pour le projet d'avion de 5ième Génération Turque. La vente de S400 russe a Brouillé le Sultan avec Washington. USA : orageux le Sultan accuse Washington de protéger et d'entretenir son principal opposant "Gullen" et comme il se doit, Moscou attise les braises. Grèce : orageux Au Sud de la Méditerranée L'Egypte : orageux Bilan des Courses, le Sultan n'a presque plus de copains. L'ennui c'est que le Sultan vient d'investir plus que sa chemise et son froc dans la construction "du plus grand aéroport du monde" à Istanbul. Et pour faire fonctionner un hub aérien majeur, c'est impossible si on est fâché avec les deux tiers de la planète et en voie de se fâcher avec le tiers restant. Le Sultan avait fondé de grands espoir sur l'Afrique, mais il est en train de se rendre compte qu'il est entré dans la course après "tout le monde". Alors, la Libye peut être pour tenter de contourner l'Egypte par le Sud et passer par le Soudan du Nord pour aller brouiller la nouvelle entente entre l'Erythrée et l'Ethiopie, l'Ethiopie qui va construire un aéroport géant (aidée par les français et sans doute les Italiens) pour challenger le nouvel aéroport d'Istanbul. Mon Dieu que le monde est ingrat !!!!

Je suppose que tu t'es trompé de mot dans ta dernière phrase, tu as utilisé "dièdre" à la place de "flèche". Concernant l'A320, il n'est pas impossible qu'une aile en carbone soit dans les "tuyaux", là l'avion gagnerait encore du range surtout si l'allongement de l'aile est amélioré. Côté Dassault, l'inconnu réside dans sont programme pas encore dévoilé.

J'attire ton attention sur la communication officielle concernant le VSR-700 Le système sera intégré au "système d'arme des navires porteurs". Il y a une nuance entre "on sais le faire" et "on peut le faire". La date de 2028 me semble plus conditionnée par un niveau d'ambition sur les capacités espérées que par un goulet d'étranglement budgétaire.

La spécificité des TAAF est de gérer des territoirs sans population autochtone. Concernant les Eparses, c'est à la demande de l'Organisation Météorologique Mondiale que la France y a développé des stations d'observation. De plus les Eparses participent des "phares et balises" pour la sécurité de la Navigation. A l'époque, les éparses servaient aussi de support pour des balises ADF pour la navigation aérienne. Pour assurer ces fonctions, il a fallu développer sur chaque île une piste d'atterrissage (et les entretenir).Au début, les éparses étaient desservies par des Ju52 au départ de Madagascar, puis des DC3 a partir de la Réunion, relevés par des Transall (je n'ai pas eu d'échos pour des Noratlas sur les Eparses), et maintenant desservies par des CN 235. Pour les Crozet (5 îles) il y a un réseau de capteurs sous marins (genre SOSUS) 120 kilomètres vers le Nord, 120 kilomètre vers le Sud. La vocation de ce réseau est de surveiller "d'éventuels essais nucléaires" sous le patronage de l'organisation mondiale basée à Vienne. Ces capteurs de Crozet ont enregistré l'implosion du sous marin Argentin il y a deux ou trois ans. L'organisation de surveillance nucléaire de Vienne est aussi à l'origine d'un réseau de capteurs terrestres ultra sensibles placés à Kerguelen pour également ("officiellement") surveiller les vibrations d'essais nucléaires. Pour Saint Paul et Amsterdam, j'ignore si il y a des capteurs mais cependant, lors de la disparition du MH 370 la France a promptement publié des photos satellites montrant d'éventuels débris. L'île Amsterdam est la position la plus proche du lieu supposé du crash du MH 370. La teinture plus écolo que possible des TAAF est peut être sincère mais il y a une forte suspicion de "circulez, ya rien à voir". C'est d'ailleurs pour cette raison que le Gouvernement des TAAF a été transféré de Paris à la Réunion dans l'année 2000.

"Patureau", est le nom d'un des trois de l'île Maurice choisis par Churchill parce qu'ils étaient "fluent" anglo-français (rare à l'époque) pour intégrer le SOE. Ils ont opéré clandestinement sur le sol français durant WW2. Un des trois, Amédée Mingard a été le pivot franco-mauricien pour développer Air Mauritius.

Le C-295 irait pour la chasse au sous marin dans un bocal à poissons rouges de la taille de la Méditerranée Maximum. Les Italiens et les Turcs ont des patrouilleurs a base d'ATR 42. Evidement l'A320 surtout celui intégrant les réservoirs du XLR serait une bonne base, avec le support technique d'un model mondialement répandu. L'Atlantique, patrouilleur développé en coopération Franco-Allemande impliquait Dassault-Breguet.

8X pour le CUGE (+de range) Pour le PATMAR, il faudrait voir éventuellement le 6X qui sortira en 2021 et surtout un autre programme encore tenu secret.

La circonférence du globe terrestre est de 40 000 km L'addition des étapes mentionnées est de 40 853 km

Au stade où ils en sont, ils leur faudraient un vrai Churchill et pas une copie.

L'action est précédée d'une décision politique. Ce n'est pas ici que ça se décide.

Attention, l'action armée visible est toujours conditionnée a une décision politique, en individuel ou en coalition. Avant de miner, mine de rien, un cargo civil dont le pavillon provient d'un pays ami, il y a peut être a regarder vers le ou les sponsors du sultan, tout seul il n'a pas les moyens.

La question c'est : les limites de qui ? Si il veut tester les limites des Russes, on achète le coca et les pop-corn, on s'assoit et on regarde. Si il veut tester les limites des occidentaux, il faudrait lister de qui il s'agit. Le contrôle des navires en direction de la Libye, se fait-il avec le "mandat" d'accords internationaux ? Pour l'instant le Sultan semble compter sur une marge de manoeuvre et semble penser qu'il ne risque pas grand chose. Mais la limite de sa marge de manoeuvre pourrait être sa propre limite. Projeter de la force, ça coûte un bras et il faut la capacité de tenir le temps d'avoir des retours sur investissement et c'est dans ce temps nécessaire qu'il pourrait perdre sa chemise. Ceux qui ne sont pas les copains du Sultan (il y en a probablement quelques uns) attendent peut être le moment ou il ne pourra plus "payer les cartouches" pour lui rentrer dedans également via des "terroristes recyclés" au secours d'une liberté contrariée.

Pour l'instant, aucun Rafale n'ira faire du tourisme en outre mer. Si il s'agit des Chinois, l'importance immédiate pour eux concerne le verrouillage de leurs prétentions sur la "Mer de Chine" avec les Spratley et les Paracel. Ils n'ont pas encore réussit a isoler Taïwan du reste du monde. Le développement du "collier de perles" et "des routes de la soie" concerne l'hémisphère Nord. Les ZEE françaises de l'Indo-Pacifique se situent dans l'hémisphère Sud. Quand le Traité sur l'Antarctique devra être rediscuté en 2048 (je cite de mémoire, je peux me tromper), les Chinois auront peut être anticipé leurs prétentions. L'île de Kerguelen représente un grand intérêt stratégique, elle est la sixième porte relais d'accès à l'Antarctique non encore exploitée. Porte via le Chili : Punta Arenas Porte via l'Argentine : Ushuaia Porte via le Royaume Uni : Falkland Porte via l'Australie : Hobart face à la base française Dumont d'Urville. Porte via la Nouvelle Zélande : Christchurch La première station "scientifique" chinoise en Antarctique a été construite juste en face des Kerguelen. Si, je dis bien si, les chinois ont des vues sur Kerguelen, ils viendront avec "du lourd" incluant un navire centrale nucléaire pour disposer de beaucoup d'énergie. Dans les bagages, il y aura de quoi construire un vrai port et un aéroport avec la main d'oeuvre, la protection armée et de quoi nourrir tout le monde (Chaine logistique) A ce moment, il serait préférable que nous disposions de SNA en quantité raisonnable et qu'ils ne prennent pas feu au cours de leurs IPER,

Oui, ils contestent très gentiment et poliment. Dans l'immédiat, ils ont bien d'autres chats a fouetter. Oui, et puis avant de revendiquer des iles sans populations autochtones, il faudrait démontrer une capacité a assumer ses responsabilités auprès de vastes parties de sa propre population laissées à l'abandon.

Et "ils" ont mis Isnard préfet maritime.