capmat

L'attitude du Sultan d'Ankara reflète une profonde frustration. Je ne crois pas qu'il y ait de l'animosité "sur le fond" entre la France et la Turquie. "Le fond de l'histoire" c'est pourquoi cette frustration manifeste du Sultan ? Il faut, pour essayer de comprendre, élargir l'échiquier et remonter un peu dans l'histoire. Il y a un peu plus de dix ans, l'armée d'Israel (notamment l'armée de l'air) allait s'entrainer en Turquie. La Turquie entreprit de challenger l'Iran sur les Ambitions des Mollah de pousser leur influence vers la Méditerranée via l'Irak, la Syrie et le Liban. Pour initier leur challenge, les Turques entreprirent de prendre le parti des Palestiniens de Gaza contre Israel. Contrer Israel quand "on est musulman sunnite affiché", c'est se poser en concurrent des Iraniens Chiites. Même si ce challenge Turque contre les Iraniens arrange Israel, en façade le climat cordial entre Israel est la Turquie se transforme en climat d'hostilité. Résultat : Climat Iran-Turquie : orageux Climat Israel-Turquie : orageux A l'Est de la Turquie, l'Arménie : orageux Au Nord de l'Arménie, la Georgie, frontalière de la Turquie : climat tendu, l'actuelle chef de l'état est une ancienne du Quai d'Orsay. Cependant, par la Georgie passe le Pipe Line BTC (Bakou, Tbilissi, Ceyhan) à Ceyhan aboutit aussi le Pipe Line provenant de Kirkouk (Kurdistan Irakien). Une grande partie du Terminal Turque de Ceyhan appartient à une entreprise française. Le riverain Nord de la Mer Noire, (la Turquie étant le riverain Sud) La Fédération de Russie : orageux la Fédération de Russie a proposé avec beaucoup d'humour un moteur "Russe" pour le projet d'avion de 5ième Génération Turque. La vente de S400 russe a Brouillé le Sultan avec Washington. USA : orageux le Sultan accuse Washington de protéger et d'entretenir son principal opposant "Gullen" et comme il se doit, Moscou attise les braises. Grèce : orageux Au Sud de la Méditerranée L'Egypte : orageux Bilan des Courses, le Sultan n'a presque plus de copains. L'ennui c'est que le Sultan vient d'investir plus que sa chemise et son froc dans la construction "du plus grand aéroport du monde" à Istanbul. Et pour faire fonctionner un hub aérien majeur, c'est impossible si on est fâché avec les deux tiers de la planète et en voie de se fâcher avec le tiers restant. Le Sultan avait fondé de grands espoir sur l'Afrique, mais il est en train de se rendre compte qu'il est entré dans la course après "tout le monde". Alors, la Libye peut être pour tenter de contourner l'Egypte par le Sud et passer par le Soudan du Nord pour aller brouiller la nouvelle entente entre l'Erythrée et l'Ethiopie, l'Ethiopie qui va construire un aéroport géant (aidée par les français et sans doute les Italiens) pour challenger le nouvel aéroport d'Istanbul. Mon Dieu que le monde est ingrat !!!!

Je suppose que tu t'es trompé de mot dans ta dernière phrase, tu as utilisé "dièdre" à la place de "flèche". Concernant l'A320, il n'est pas impossible qu'une aile en carbone soit dans les "tuyaux", là l'avion gagnerait encore du range surtout si l'allongement de l'aile est amélioré. Côté Dassault, l'inconnu réside dans sont programme pas encore dévoilé.

J'attire ton attention sur la communication officielle concernant le VSR-700 Le système sera intégré au "système d'arme des navires porteurs". Il y a une nuance entre "on sais le faire" et "on peut le faire". La date de 2028 me semble plus conditionnée par un niveau d'ambition sur les capacités espérées que par un goulet d'étranglement budgétaire.

La spécificité des TAAF est de gérer des territoirs sans population autochtone. Concernant les Eparses, c'est à la demande de l'Organisation Météorologique Mondiale que la France y a développé des stations d'observation. De plus les Eparses participent des "phares et balises" pour la sécurité de la Navigation. A l'époque, les éparses servaient aussi de support pour des balises ADF pour la navigation aérienne. Pour assurer ces fonctions, il a fallu développer sur chaque île une piste d'atterrissage (et les entretenir).Au début, les éparses étaient desservies par des Ju52 au départ de Madagascar, puis des DC3 a partir de la Réunion, relevés par des Transall (je n'ai pas eu d'échos pour des Noratlas sur les Eparses), et maintenant desservies par des CN 235. Pour les Crozet (5 îles) il y a un réseau de capteurs sous marins (genre SOSUS) 120 kilomètres vers le Nord, 120 kilomètre vers le Sud. La vocation de ce réseau est de surveiller "d'éventuels essais nucléaires" sous le patronage de l'organisation mondiale basée à Vienne. Ces capteurs de Crozet ont enregistré l'implosion du sous marin Argentin il y a deux ou trois ans. L'organisation de surveillance nucléaire de Vienne est aussi à l'origine d'un réseau de capteurs terrestres ultra sensibles placés à Kerguelen pour également ("officiellement") surveiller les vibrations d'essais nucléaires. Pour Saint Paul et Amsterdam, j'ignore si il y a des capteurs mais cependant, lors de la disparition du MH 370 la France a promptement publié des photos satellites montrant d'éventuels débris. L'île Amsterdam est la position la plus proche du lieu supposé du crash du MH 370. La teinture plus écolo que possible des TAAF est peut être sincère mais il y a une forte suspicion de "circulez, ya rien à voir". C'est d'ailleurs pour cette raison que le Gouvernement des TAAF a été transféré de Paris à la Réunion dans l'année 2000.

"Patureau", est le nom d'un des trois de l'île Maurice choisis par Churchill parce qu'ils étaient "fluent" anglo-français (rare à l'époque) pour intégrer le SOE. Ils ont opéré clandestinement sur le sol français durant WW2. Un des trois, Amédée Mingard a été le pivot franco-mauricien pour développer Air Mauritius.

Le C-295 irait pour la chasse au sous marin dans un bocal à poissons rouges de la taille de la Méditerranée Maximum. Les Italiens et les Turcs ont des patrouilleurs a base d'ATR 42. Evidement l'A320 surtout celui intégrant les réservoirs du XLR serait une bonne base, avec le support technique d'un model mondialement répandu. L'Atlantique, patrouilleur développé en coopération Franco-Allemande impliquait Dassault-Breguet.

8X pour le CUGE (+de range) Pour le PATMAR, il faudrait voir éventuellement le 6X qui sortira en 2021 et surtout un autre programme encore tenu secret.

La circonférence du globe terrestre est de 40 000 km L'addition des étapes mentionnées est de 40 853 km

Au stade où ils en sont, ils leur faudraient un vrai Churchill et pas une copie.

L'action est précédée d'une décision politique. Ce n'est pas ici que ça se décide.

Attention, l'action armée visible est toujours conditionnée a une décision politique, en individuel ou en coalition. Avant de miner, mine de rien, un cargo civil dont le pavillon provient d'un pays ami, il y a peut être a regarder vers le ou les sponsors du sultan, tout seul il n'a pas les moyens.

La question c'est : les limites de qui ? Si il veut tester les limites des Russes, on achète le coca et les pop-corn, on s'assoit et on regarde. Si il veut tester les limites des occidentaux, il faudrait lister de qui il s'agit. Le contrôle des navires en direction de la Libye, se fait-il avec le "mandat" d'accords internationaux ? Pour l'instant le Sultan semble compter sur une marge de manoeuvre et semble penser qu'il ne risque pas grand chose. Mais la limite de sa marge de manoeuvre pourrait être sa propre limite. Projeter de la force, ça coûte un bras et il faut la capacité de tenir le temps d'avoir des retours sur investissement et c'est dans ce temps nécessaire qu'il pourrait perdre sa chemise. Ceux qui ne sont pas les copains du Sultan (il y en a probablement quelques uns) attendent peut être le moment ou il ne pourra plus "payer les cartouches" pour lui rentrer dedans également via des "terroristes recyclés" au secours d'une liberté contrariée.

Pour l'instant, aucun Rafale n'ira faire du tourisme en outre mer. Si il s'agit des Chinois, l'importance immédiate pour eux concerne le verrouillage de leurs prétentions sur la "Mer de Chine" avec les Spratley et les Paracel. Ils n'ont pas encore réussit a isoler Taïwan du reste du monde. Le développement du "collier de perles" et "des routes de la soie" concerne l'hémisphère Nord. Les ZEE françaises de l'Indo-Pacifique se situent dans l'hémisphère Sud. Quand le Traité sur l'Antarctique devra être rediscuté en 2048 (je cite de mémoire, je peux me tromper), les Chinois auront peut être anticipé leurs prétentions. L'île de Kerguelen représente un grand intérêt stratégique, elle est la sixième porte relais d'accès à l'Antarctique non encore exploitée. Porte via le Chili : Punta Arenas Porte via l'Argentine : Ushuaia Porte via le Royaume Uni : Falkland Porte via l'Australie : Hobart face à la base française Dumont d'Urville. Porte via la Nouvelle Zélande : Christchurch La première station "scientifique" chinoise en Antarctique a été construite juste en face des Kerguelen. Si, je dis bien si, les chinois ont des vues sur Kerguelen, ils viendront avec "du lourd" incluant un navire centrale nucléaire pour disposer de beaucoup d'énergie. Dans les bagages, il y aura de quoi construire un vrai port et un aéroport avec la main d'oeuvre, la protection armée et de quoi nourrir tout le monde (Chaine logistique) A ce moment, il serait préférable que nous disposions de SNA en quantité raisonnable et qu'ils ne prennent pas feu au cours de leurs IPER,

Oui, ils contestent très gentiment et poliment. Dans l'immédiat, ils ont bien d'autres chats a fouetter. Oui, et puis avant de revendiquer des iles sans populations autochtones, il faudrait démontrer une capacité a assumer ses responsabilités auprès de vastes parties de sa propre population laissées à l'abandon.

Et "ils" ont mis Isnard préfet maritime.

En réalité, l'aéroport de Genève a longtemps été le premier aéroport de Lyon pour les passagers business. J'ignore si c'est toujours le cas.

Si tu te rends à Hambourg, tu peux aller de l'aéroport vers la ville pour une somme dérisoire par le train.(distance équivalente St EX-Lyon) Et si tu prends une nuit d'hôtel à Hambourg, cela t'ouvre un droit de deux jours de transports en commun gratuits :(valable pour un couple) cela inclus le métro, les tram, les bus, les multiples transports fluviaux et même ton retour vers l'aéroport par le train. Evidemment, quand tu reviens à Lyon tu as l'impression de revenir chez les sauvages.

Il faudrait avoir les contrats de concessions sous les yeux pour évaluer l'effet d'échelle. A mon avis, l'effet d'échelle est important d'autant que les concessions ne se limitent pas qu'aux aéroports. N'oublis pas les autoroutes. Il y a aussi dans le cas de Lyon une affaire de mobilité ville aéroport (du moins a ce qu'il me semble) Vinci est aussi une gigantesque entreprise de BTP (N°4 au monde)

Il y a bien longtemps que je n'ai pas observé les aéroports de Lyon : Bron et Saint Exupéry. Incontestablement, Bron est dans la Métropole. A l'époque ou je m'intéressais aux aéroports de Lyon, Saint Exupéry était hors Métropole. Si c'est toujours le cas, le président ne peut que parler sans avoir rien a dire. Il me semble que Vinci est aussi concessionnaire des aéroports de Grenoble et de Chambéry. Donc l'effet d'échelle doit se jouer sur tout ce qui se négocie dans le cadre des concessions. Si tu achète un carambar, il est plus chère à l'unité que si tu achète un paquet de carambars.

C'est une logique de mise en valeur de ses compétences. Souvent, il s'agit d'une procédure de concession. Quand on détient une compétence "globale" et prouvée en conception et gestion d'aéroport, il est plus facile d'obtenir des financements pour restaurer ou construire des aéroports dans des états ou le niveau de compétence dans le domaine n'est pas démontré. Donc un contrat de concession est signé entre un état et un prestataire connu et reconnu, qui obtient les financements et réalise les engagements en tant que "général contractor" La partie BTP est réalisée en association avec Bouygues (le plus souvent pour ADP) mais d'autres intervenants peuvent aussi participer. Il est de bon ton de donner du travail a de multiples sous traitants locaux. La mise en exploitation est assurée par ADP (souvent en association avec une "compétence" locale) sous une appellation localisée. ADP se rembourse sur les marges d'exploitation. Le truc, c'est de parvenir le plus tôt possible a combler la mise de fonds et a disposer de quelques années avant la fin de concession pour engranger du capital. Plus on gère d'aéroports dans le monde, plus on acquière de l'expérience et plus on bénéficie de l'effet d'échelle. De plus les aéroports sont de formidables capteurs d'informations économiques. En plus de l'aspect business, il y a bien entendu des considérations stratégiques. Les lieux d'achat (ça arrive) ou de concession ne sont pas choisi au hasard. Il peut aussi arriver que ADP, ou un semblable tel que Vinci, achète un gestionnaire de multiples aéroports.

@Fusilier "Les navires US sont exploités par le SeaLift Command, marins de la marchande . Construits par Austal (entreprise australienne) dans son chantier aux USA" Le chantier Australien "Austal" est voisin de l'usine d'Airbus à Mobile en Alabama.

Oui, pour l'instant on concrétise tout ce qu'il y a d'espace a gagner. Avant "l'exploitation" qui représente des investissements, il faut créer les conditions de mettre en sécurité l'ensemble du patrimoine des ZEE. Donc un peu de patience.

En somme, une furtivité absolue !

Une sorte d'éco-système misérabiliste s'est cultivé dans les esprits, et c'est bien visible sur le forum. Ceste conscience pessimiste est issue de la période suivant "les dividendes de la paix" ou les budgets de défense ont commencé a se contracter alors que, imperceptiblement au début, "les contrats opérationnels" ont du continuer de couvrir les impératifs de la dissuasion, de la guerre potentielle classique (entre armées) mais en plus il fallu satisfaire aux nouvelles formes de guerres dissymétriques, hybrides, numériques.... Donc un phénomène de ciseau ou les budgets et les besoins en couvertures opérationnelles évoluaient en sens contraire. Dans le même temps, les alliances en après vente de la seconde guerre mondiale arrivent en bout de course. Nous n'avons plus le choix : "êtres ou ne pas êtres", c'est maintenant, et les motifs variés de crises se rappellent à nôtre bon souvenir en même temps. La culture du système D et bouts de chandelle n'est plus en mesure de dominer la situation. Il faut changer de mentalité. Traduit dans le sujet en cours, 15 MRTT "polyvalents" à terme seront certainement insuffisants au niveau "national". Il y aura peut être une réponse complémentaire au niveau "Européen" si la prise de conscience de nos intérêts croisés a évolué favorablement avec l'agilité de réactions pour décider "ensembles". (rêver n'est pas interdit) Nous n'avons plus le choix (illusoir) de jouer à la roulette russe en contractant notre potentiel de défense.

Je me posais la même question. L'avantage de l'A330, bi-moteur, pour en faire un ravitailleur est que son aile est commune avec l'A340, quadri-moteur. L'aile dispose de série des renforts et passages carburants dans la structure pour quatre moteurs. Donc cette aile en bi-moteur, dispose des passages carburants et des renforts de série pour monter les nacelles de ravitaillement sans suppléments de travaux. Cet avantage ne se retrouve pas sur son concurrent, le Boeing 767 qui doit subir des renforts et aménagements pour le montage des nacelles avec des passages carburant . Des modifications structurelles sur les ailes, c'est hors de prix. Les cellules d'A330 sont prélevées en sortie de chaine et convoyée près de Madrid pour leur conversion en MRTT. Les premiers MRTT français ne comprennent pas de portes Cargos sur le pont passagers. Cela est indifférent pour les MRTT en mission FAS. J'ignore ce qui est prévu pour les MRTT suivants. Si des portes cargos sont prévues sur le pont passager, la modification pour l'aménagement de ces portes et les renforts de plancher viendront gonfler le prix du produit final. Le Kit MRTT doit être élevé. J'ignore ce qu'il représente en proportion du prix de la cellule. Il faut probablement aussi prendre en compte d'autres capacités en plus des besoins MRTT, par exemple les équipements liés au travail en réseaux et capacités de relai de transmission d'images. (pour relayer les reco NG montés sur les avions ravitaillés) mais cela est probablement intégré au Kit MRTT français.