Billou

C est pas une these c est un memoire de master, aucune raison que tu le trouves.

La Corée du sud reagit suite à l’annonce de l’indonesie https://en.yna.co.kr/view/AEN20210220002600325 SEOUL, Feb. 20 -- South Korea's arms procurement agency said Saturday that Indonesia's reported plan to purchase F-15EX jets from the U.S. defense giant, Boeing, and France's Rafale fighters is "separate" from a joint warplane development project between the two countries. Defense Acquisition Program Administration (DAPA) made the comment after reports emerged that the Southeast Asian country plans to purchase the fighters between 2021 and 2024 amid speculation that it might want to quit the KF-X joint fighter development program with Korea. […]

Cet article est tres assertif sur l achat de rafales par l indonesie https://www.aa.com.tr/en/asia-pacific/indonesia-to-boost-air-force-with-f-15ex-rafale-jets/2149103 Indonesia will purchase F-15EX jets from Boeing and Rafale fighter aircraft from France between 2021 and 2024, the head of its air force said on Thursday.

Le covid a deja fait le travail de formation sur ce sujet

Ca chauffe: https://www.lesechos.fr/ -reunion-de-la-derniere-chance-pour-le-futur-avion-de-chasse-europeen Une réunion à huis clos s'ouvre en région parisienne avec les patrons des grands groupes de défense dans l'espoir de déminer les nombreux points de désaccords qui pèsent encore sur le projet de système de combat aérien du futur (SCAF). Répartition du travail, leadership, droits de propriété intellectuelle, la France, l'Allemagne et l'Espagne rebattent les cartes. […] Trois pommes de discorde A ce stade, trois sujets épineux sont sur le tapis, le premier ayant trait aux droits de propriété intellectuelle. Comme l'explique Jean Pierre Maulnuy, chercheur à l'Iris, toute la difficulté est que Dassault, entreprise privée dont la compétitivité repose sur son savoir-faire, craint de se dévaloriser en le transmettant à ses partenaires. De son côté, l'Etat allemand ne comprend pas qu'il lui faille financer une capacité militaire s'il n'a pas accès aux brevets, « ce qui reviendrait à acheter un objet dont on n'a pas la maîtrise ». Selon le chercheur, si la question des droits de propriété intellectuelle dans des programmes de défense est toujours complexe, des solutions financières et juridiques existent néanmoins. Le deuxième sujet est plus classique et concerne le partage de la « charge de travail ». Au Bundestag, on explique que Dassault a démarré la discussion en mettant la barre très haut, en réclamant 46 % de la charge de travail contre 20 % pour l'Allemagne et 23 % pour l'Espagne. Aujourd'hui, Dassault ne réclame plus que 34 % et c'est la répartition entre l'Allemagne et l'Espagne qui coince encore un peu - sujet qui peut se résoudre puisqu'Airbus est le principal acteur aéronautique des deux pays. Enfin, le sujet de discorde le plus explosif concerne la répartition des leaderships techniques. Furtivité, commandes de vol, cockpits, etc. ; Dassault, qui se considère comme l'architecte en dernier ressort, veut garder la maîtrise de l'essentiel des sujets, quand Airbus réclame un plus juste partage du leadership, notamment sur la furtivité. A ce stade, son président Eric Trappier a seulement accepté de « passer à la réunion ». Pourtant, la ministre des Armées Florence Parly a donné rendez-vous dès jeudi à son homologue allemande Annette Kramp-Karrenbauer en fin d'après-midi, pour relever les compteurs des négociations. En cas d'échec, la crise politique ne serait pas loin.

Mais j’imagine qu’on sort pas un compagnon comme ça du chapeau, il y a qq années de formation.

D’apres vousque faudrait il pour enclencher une 2e ligne de production rafale ?

L’Inde développe son missile de supériorité aerienne https://www.capital.fr linde-developpe-un-missile-pour-gagner-la-superiorite-aerienne-face-a-la-chine-et-au-pakistan Les essais du missile indien Astra Mark 2 commenceront en septembre prochain. Cet engin pourra détruire un avion de chasse ennemi à plus de 160 kilomètres de distance en volant à plus de 5.500 kilomètres par heure. Triompher lors d’éventuels combats aériens contre ses deux principaux rivaux asiatiques. C’est dans ce but que l’Inde a lancé le développement du missile Astra Mark 2 (Projectile en Sanskrit). Cette arme spécialement conçue pour être embarquée par un avion de chasse peut abattre une cible à 160 kilomètres de distance. Ce rayon d’action énorme pour un missile air-air, permettrait aux aéronefs indiens d’attaquer des appareils ennemis sans se faire repérer visuellement. L’Astra Mark 2 est également très rapide puisqu’il peut atteindre une vitesse de croisière supérieure à 5.500 kilomètres par heure. Grâce à des capteurs sophistiqués, cet engin aura la capacité de toucher sa cible à coup sûr, même pendant une tempête. Selon The Hindustan Times, cette arme made in India permettra à New Delhi de produire ses propres missiles aériens de longue portée. En effet, l’armée indienne se reposait jusqu’ici essentiellement sur la France, Israël et la Russie pour s’approvisionner dans ce type d’engin particulier qu’on nomme missile BVR (beyond-visual-range ou au-delà de la portée visuelle en Français). L’Inde produira ses propres missiles Si l’Inde a tant besoin de nouvelles armes c’est pour contrer les avancées technologiques de ses rivaux principaux, le Pakistan et la Chine. “Les premiers essais auront lieu en septembre. Nous espérons que le développement de l’Astra Mark 2 sera terminé en 2022”, a annoncé le ministère indien de la Défense. New Delhi a confiance dans les capacités de son futur engin et estime “qu’il pourra même détruire des avions de chasse supersoniques protégés par des systèmes de brouillages normalement capables de dévier tous missiles ennemis”. Malgré ses capacités prometteuses, l’Astra Mark 2 aura tout de même une portée inférieure à celle de son rival chinois : le PL-15. Ce dernier ayant un rayon d’action de 350 kilomètres. Les escadrons de l’armée de l’air et de la marine indiennes seront équipés de ce nouveau missile. Pour l’instant, on ne sait pas si les Rafale livrés par la France à New Delhi pourront embarquer cette arme. L’Astra Mark 2 a été développé pour être compatible avec les chasseurs d’origines russe Su-30 MKI et les aéronefs indiens Hal Tejas Mk2, Hal Tedbf et le Hal Amca. Derrière ces acronymes se cachent les trois futurs avions de cinquième génération conçus exclusivement par l’Inde et qui ont eux aussi pour ambition d’assurer la supériorité aérienne de New Delhi en cas de conflit avec le Pakistan ou la Chine.

Israël souhaite acheter 25 F35 supplémentaires: https://www.reuters.com israel-moves-to-buy-f-35-jets-kc-46-refueling-planes-munitions

Avec tout ce qu’on a déjà entendu, imaginez que fassiez partie d’une équipe qui bosse sur le projet. Le niveau d’énervement et de crispation est déjà tellement haut que vous allez passer votre temps à retenir l’info ou à essayer de planter les gars d’en face. Même si les politiques poussent, c’est mort.

Je prends plutôt ça comme un avertissement. Si en face ils exagèrent encore la France pourra se prévaloir de ne pas être celui qui crée le problème.

Voici un bel article bien s*ce-b**le dans la presse américaine Forbes https://www.forbes.com the-five-most-important-facts-about-the-f-35-fighter je copie juste les 5 arguments ainsi que la petite phrase de fin... […] It really is invisible to enemies. It is more than a fighter. The cost of each plane has fallen steadily. Many U.S. allies have committed to the program. The domestic economic impact is huge. Companies engaged in building F-35 contribute to my think tank. Traduction par deepl.com Il est vraiment invisible pour les ennemis. C'est plus qu'un simple combattant. Le coût de chaque avion n'a cessé de baisser. De nombreux alliés des États-Unis se sont engagés dans ce programme. L'impact économique national est énorme. Les entreprises engagées dans la construction de F-35 contribuent à mon groupe de réflexion.

Et c’est pourtant eux qui ont accepté d’emettre de la dette au niveau de l’UE (et donc garanti par tous les pays), et d’envoyer un package d’investissement de 750 milliards. De toutes manières l’Allemagne est déjà coincée avec les déséquilibres de target2. L’EUR les a servis (en restant plus bas qu’un mark) mais il va maintenant les desservir par la dette. Le Covid a tout changé. (Fin de mon HS)

4 possibilités : on rembourse (ouille les contribuables), l’inflation revient (ouille les rentiers), la France fait défaut (ouille le pays), la BCE roule la dette pendant 100 ans (ouille diffu sur l’EUR): qu’est ce que tu choises ?

Ne peut-on dire que tout pays qui se veut puissant cherchera toujours à tirer la couverture ? Y compris nous ?

Il faudrait quoi comme valeur ?

La realite toujours en retard sur Hollywood:

Qu’on aime ou pas leur orientation, un rapport de l’institut Montaigne sur La Défense Française au 21e siècle (176 pages, pdf) repenser-la-defense-face-aux-crises-du-21e-siecle-rapport.pdf

air-force-cuts-back-exhibition-flights-on-new-f-35-engine-woes The Air Force F-35 jet team that performs at air shows around the world has had to scale back appearances this year. The problem: a growing shortage of engines because of longer repair periods, some due to previously unreported shortcomings with engine blade coatings. The Air Combat Command that controls the F-35 demonstration team late last month cut the number of 2021 shows by eight performances, or about one-third, to ensure the flying doesn’t aggravate a worsening service-wide shortage of Raytheon Technologies Corp. engines. The engines on A-model F-35s, which take off and land conventionally, have been running “hot,” or close to the limits of their design, and that heat has caused premature cracks, or delamination, of turbine blade coatings. That’s forced the engines to be removed or repaired earlier than anticipated, aggravating an already backlogged depot system. The cracks in the coating are not a flight safety issue, but they do reduce an engine’s useful life, said a defense official. The Air Force is working “diligently” with the F-35 Joint Program Office and Raytheon’s Pratt & Whitney engine unit “to resolve supply and maintenance issues” with the engine, according to an Air Combat Command statement. Reducing air show performances will help “ensure the Air Force has enough engine capacity to meet operational requirements,” it added. […] Traduit par deepl L'équipe de F-35 de l'armée de l'air qui se produit dans les spectacles aériens du monde entier a dû réduire ses apparitions cette année. Le problème : une pénurie croissante de moteurs en raison de l'allongement des périodes de réparation, dont certaines sont dues à des défauts de revêtement des pales de moteur non signalés auparavant. Le commandement des combats aériens qui contrôle l'équipe de démonstration des F-35 à la fin du mois dernier a réduit le nombre de spectacles de 2021 de huit, soit environ un tiers, pour s'assurer que les vols n'aggravent pas la pénurie de moteurs de Raytheon Technologies Corp. qui s'étend à l'ensemble des services. Les moteurs des F-35 de modèle A, qui décollent et atterrissent de manière conventionnelle, ont fonctionné à "chaud", ou presque aux limites de leur conception, et cette chaleur a provoqué des fissures prématurées, ou délaminage, des revêtements des aubes de turbine. Cela a obligé les moteurs à être déposés ou réparés plus tôt que prévu, aggravant un système de dépôt déjà en retard. Les fissures dans le revêtement ne sont pas un problème de sécurité en vol, mais elles réduisent la durée de vie utile d'un moteur, a déclaré un responsable de la défense. L'armée de l'air travaille "avec diligence" avec le bureau du programme conjoint F-35 et l'unité moteur Pratt & Whitney de Raytheon "pour résoudre les problèmes d'approvisionnement et de maintenance" du moteur, selon un communiqué du commandement des combats aériens. La réduction des performances des spectacles aériens contribuera à "garantir que l'Armée de l'air dispose d'une capacité moteur suffisante pour répondre aux besoins opérationnels", a-t-il ajouté. Le problème des moteurs, qui n'a pas encore été révélé, n'est que la dernière complication du programme F-35 de 398 milliards de dollars auquel le Pentagone doit faire face. Le secrétaire à la défense du président Joe Biden, le général à la retraite Lloyd Austin, va probablement se récuser de toute décision concernant les F-35 car il a siégé au conseil d'administration de Raytheon jusqu'à la mi-janvier. Le rapport annuel du Pentagone sur les acquisitions sélectionnées de F-35 estime que les États-Unis dépenseront 66,4 milliards de dollars pour le programme de moteurs de F-35. Si la réduction des spectacles aériens est le signal le plus public des problèmes du moteur, les inquiétudes ne concernent pas seulement l'équipe volante. Selon le responsable de la défense, l'allongement des délais de réparation des moteurs pèse sur les moteurs à réaction de l'armée de l'air dans l'ensemble du service. L'armée de l'air a pris livraison d'environ 270 des 1 763 F-35 prévus. Laura Seal, porte-parole des F-35, a déclaré que le bureau des programmes "travaille en étroite collaboration" avec l'unité de Pratt & Whitney pour "résoudre les problèmes d'approvisionnement et de maintenance". Mme Seal a déclaré que le bureau du programme a commencé à constater au début de l'année dernière une confluence de deux tendances troublantes : une diminution du nombre de moteurs F-35 retournant aux unités en temps voulu après réparation et une augmentation des "besoins de réparation non programmée des moteurs" due à "la détérioration prématurée des revêtements des pales de rotor dans un petit nombre de moteurs", ce qui entraîne des délaminages. Les pales ont dû être remplacées. Le bureau du programme et Pratt "ont identifié et mettent en œuvre des solutions agressives à ces deux problèmes", a-t-elle déclaré. Ils "augmentent la capacité du dépôt de réparation des moteurs F-35" et "mettent simultanément en œuvre des solutions techniques qui permettront de maintenir les moteurs déployés plus longtemps avant de devoir les entretenir ou les remplacer". Le porte-parole de Pratt & Whitney, Kevin Anthony, a déclaré que "collectivement, nous poursuivons de multiples initiatives visant à accélérer la croissance de la capacité et à faire mûrir le réseau mondial" de maintenance, de réparation et de révision pour dépasser les exigences du programme. La société reconnaît également les défis que la "structure de maintien du programme de moteurs présente à mesure que la flotte arrive à maturité, et continue à collaborer avec" le Pentagone pour trouver une solution, a-t-il ajouté. […]

Oui dans ce cas c’est plus de la collecte de donnée. Et le stockage de données ne coûte presque plus rien, on peut en mettre un gros paquet. J’espere que les rafales et que les récepteurs nationaux savent repérer un autre rafale et lui dire « bonjour ». Le rafale Hôte peut rester silencieux sur ce sujet tant qu’il n’a pas reçu de « bonjour, vas-y transfert ». Je ne vois pas le sujet sur la sécurité des données, lors du stockage/attente ou lors du transfert ? Stocké chiffré et noyé dans un flux habituel. Non ?

Google et Facebook ont démontré la suprématie de l’exploitation de la data massive. Le F35 en tant que collecteur de donnée partout sur terre ? Données image, radar, communications... ? En plus sur le F35 la présence de Alis/Odin ne laisse pas beaucoup de doutes sur cet aspirateur à données. Tu as raison, le F35 c’est un noeud de réseau, difficile de rêver mieux pour les services américains. Finalement il devrait le vendre au prix d’une Google home: 0 USD. Tu paies en fournissant tes données. Je n’ai plus aucun doute sur le rafale qui collecte les données. C’est clé. Avec un chasseur moderne, qui peut être dupe finalement ? C’est implicite non ? C’est ça la différence entre un chasseur gen 4.5 et un gen 5 ? Le 4.5 prend tes données avec ta permission. Le gen 5 le fait de toutes manières.

2027 guernesey est submergée par la montée des eaux. Rhalala tout ça pour ça !

Je suis d’accord, mais si j’y pense en tant qu’ingenieur péquin je suis certain qu’un ingénieur militaire retord ne va pas qu’y penser mais va coder la solution. Mais on ne le saura jamais. Les meetings, challenges ou shows seraient les endroits parfaits pour tout récupérer, vous avez vos avions et les autres au même endroit. Pendant que j’y suis on pourrait même faire des sauts de puces d’un rafale d’un pays A à un rafale de pays B à un rafale ou une base française. De la même manière qu’on transmet un virus informatique en 4 ou 5 sauts qui prennent un an et qui reste muet une autre année. Et puis de temps en temps l’avion repasse entre des mains françaises pour des mises à jour. On a une vague idée de la capacité de stockage de données d’un chasseur type rafale ? Dans le lien posté récemment sur la formation des pilotes irakiens sur mirage, l’enregistrement (sous format physique) des écoutes radar revenait en France par valise diplomatique.

Je n’ai aucune idée de la « taille » d’une signature. Mais l’AESA est disponible pour passer de l’info, quitte à la planquer dans des fréquences habituellement utilisées, comme en steganographie. Non?

Un chasseur avec une bulle pressurisée pour le pilote et une source d’energie qui ne nécessite par d’apport d’oxygene ? Les US ont déjà dû s’en approcher avec les chasseurs tres hautes altitudes non?