Paschi
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Très bon article sur les clans criminels d'origine arabe en Allemagne
Allemagne - Le pays des clans : les grosses familles de criminels sont très répandues dans la république
RévélationLe paysage clanique s'épanouit à Berlin et dans la Ruhr Vols
Trafic de drogue et d'armes, et même homicides. Les crimes commis par des clans criminels sont en augmentation. C'est surtout à Berlin et dans la région de la Ruhr que le paysage clanique est en plein essor. Nous vous montrons quelle famille élargie est située à quel endroit. Vous pouvez voir dans la vidéo quels crimes leur sont attribués.
Il a grandi pendant la guerre et est devenu un criminel à Berlin
À 16 ans, il a rencontré la mort à plusieurs reprises. Il voit des personnes incendiées dans la rue. Il assiste à des décapitations ou est témoin d'une fusillade dans la rue. Au Liban, dans les années 70 et 80, le chaos et l'anarchie règnent. Au milieu de tout cela se trouve le petit Mahmoud. L'école ou l'éducation sont hors de question ici. A Beyrouth, c'est une question de survie au quotidien.
Mais Mahmoud n'est pas seulement une victime de la guerre. Il est également l'homme de main d'une petite milice, puis leur chef. Il s'occupe d'armes, de bombes et de grenades. Et il est prêt à tuer ou à être tué. Le 10 avril 1982, le jeune Mahmoud arrive à Berlin-Ouest. Il est censé se remettre de la guerre ici. Quelques années plus tard, le petit Mahmoud est devenu l'un des chefs de la pègre berlinoise et le chef du plus grand clan d'Allemagne : Mahmoud Al-Zein, le "Parrain de Berlin". Poussé par le pouvoir et l'argent, il a construit un empire criminel ici. Mais il semble avoir mal compris l'idée de se remettre de la guerre.
L'histoire des grosses familles en Allemagne
Beaucoup ont fait le voyage du Liban, de la Syrie ou de la Turquie vers l'Allemagne. Les Rammos, les Miris, les Omeirats, les Abou-Chakers et tous les autres. Et ils sont allés le plus souvent dans des endroits où des parents ou des connaissances étaient déjà installés, où il y avait une certaine proximité géographique ou où les perspectives d'emploi étaient grandes. À Berlin, Brême, dans la région de la Ruhr ou en Basse-Saxe.
Le plus gros problème au début n'était pas tant les clans que la politique allemande. Les familles étaient autorisées à être ici, mais elles n'étaient pas autorisées à travailler. De plus, les enfants n'étaient pas soumis à l'obligation scolaire. Qui voulait alors vivre de ses revenus, devenus autrefois presque inévitablement criminels. C'est différent aujourd'hui.
En Allemagne vivent environ 200 000 personnes ayant un lien avec des familles élargies arabes-turques-kurdes de la même ethnie, c'est-à-dire des clans. Mais il ne s'agit en aucun cas de tous les cas de problèmes criminels. Dans certaines familles, ils sont totalement absents. Dans d'autres familles, certains sont des criminels, d'autres en savent beaucoup mais en disent peu et d'autres encore sont ignorants. Mais il y a aussi les clans, qui sont des criminels de part en part. Et la prudence est toujours de mise. Car le nom seul ne permet pas de conclure à un penchant criminel.
Clans à Berlin : Abou-Chaker, Rammo et les Tchétchènes
Le clan Abou Chaker : à Berlin, par exemple, les Abou Chaker se sont installés dans les années 80. Un petit clan d'origine palestinienne comptant 250 à 300 membres de la famille. Pendant ce temps, le clan, bien que l'un des plus petits clans, est assez important. Notamment parce qu'ils sont apparus assez fréquemment dans la couverture des procès ces derniers mois. Surtout en rapport avec le rappeur Bushido.
Parce qu'Arafat Abou-Chaker, un personnage de poids dans la famille, a été le manager de Bushido pendant un certain temps. Mais on retrouve aussi fréquemment ce nom dans le registre de la police. Souvent en relation avec le racket, le trafic de drogue et d'armes, le blanchiment d'argent, le vol et les crimes violents, par exemple. Le chef de famille est probablement Nasser Abou-Chaker et il est également considéré comme une figure centrale de la pègre berlinoise.
Mohammed Abou-Chaker, par exemple, est également apparu dans les médias parce qu'il était le cerveau du vol d'un tournoi de poker au Grand Hyatt de Berlin et a été condamné à sept ans et trois mois de prison.
Le clan Rammo : La famille Rammo, parfois aussi appelée Remmo, a également été attirée par la capitale fédérale. Ils sont originaires de la province de Mardin en Turquie, plus précisément d'Anatolie. Jusqu'à 1 000 membres appartiendraient à la famille arabe élargie. On dit aussi qu'ils ont des liens avec Bushido. Après que les choses ne se soient pas bien passées entre Arafat Abou-Chakar et le rappeur, Bushido celui-ci se serait rapproché des Rammos. Donc, il a échangé la preste pour le choléra, pour ainsi dire.
Mais les Rammos ne se sont pas seulement proches de Bushido. On les voit aussi assez fréquemment dans les couloirs des tribunaux et des commissariats de police. Rien qu'en 2018, ce nom est apparu dans 1150 incidents enregistrés par la police. Donc, en termes purement mathématiques, un énorme 3 fois par jour. Le casier judiciaire comprend des faits marquants tels que le cambriolage du musée Bode, au cours duquel la pièce d'or de 100 kilos "Maple Leaf" d'une valeur de 3,3 millions d'euros a été volée. Ou encore le cambriolage de la caisse d'épargne de Berlin Mariendorf, au cours duquel près de 10 millions d'euros auraient été dérobés. Et enfin, le cambriolage du trésor de Dresde "Grünes Gewölbe". Ils y auraient pillé des bijoux et des diamants d'une valeur inestimable.
Les autorités ont trouvé 77 propriétés appartenant à la famille à Berlin. Mais à un moment donné, les enquêteurs en ont eu assez et ont confisqué les maisons. Car avec l'argent des caisses de sécurité sociale de l'Etat, cette richesse était difficile à expliquer. Pendant ce temps, un tribunal de Berlin voit les choses de la même manière et a effectivement attribué deux bâtiments à l'État.
Les Tchétchènes : Entre-temps, un nouveau groupe ethnique est apparu. Et les clans classiques ne sont pas les seuls à connaître des difficultés. La police aussi. En 2016, 12 200 personnes sont venues de Russie et ont demandé l'asile. Plus de 80 % d'entre eux étaient des Tchétchènes. Toutefois, cela ne peut être déterminé que dans une mesure limitée, car selon leur passeport, les Tchétchènes sont des Russes. Et un petit nombre d'entre eux font sensation, notamment dans la capitale.
Les hommes du Caucase, souvent éprouvés par la guerre et résolument rustiques, sont coriaces. Certains ont combattu sur les lignes de front des guerres de Tchétchénie, d'autres étaient avec le soi-disant État islamique. À Berlin, au fil du temps, ils ont développé leurs propres idées quant au marché du travail sur lequel ils souhaitent s'établir à long terme en Allemagne. Et c'est le marché des services criminels.
On y trouve, par exemple, le trafic d'armes, les rackets de protection et toutes sortes de violences physiques. Au début, ils travaillaient pour les clans déjà établis comme vendeurs de drogue dans la rue. Jusqu'à ce que l'idée leur vienne qu'ils pourraient occuper le domaine des affaires tout court. Depuis lors, la guerre de répartition entre les anciens clans établis et les nouveaux hommes venus de Tchétchénie se poursuit. Il est vrai qu'il y a eu des "pourparlers de paix". Mais à la fin de la journée, c'est une question de pouvoir et d'argent. Et tous les partis s'entêteront à défendre leurs sinécures. Et il est à craindre que ce combat ne devienne sanglant.
Le clan Miri à Brême
Le clan Miri : D'autres grandes familles se sont installées à Brême dans les années 80. L'un d'entre eux était le clan libanais Miri. On estime que 30 familles comptant environ 3 000 personnes sont attribuées à la famille, qui est principalement basée à Brême, mais aussi dans la région de la Ruhr et à Berlin. 1 800 d'entre eux auraient déjà commis des infractions pénales. D'un point de vue criminologique, on pourrait dire qu'il s'agit d'une famille présentant des "problèmes de comportement" de bout en bout. Le trafic de drogue, les agressions, les fraudes ou les rackets de protection font partie des affaires de la famille. À cela s'ajoute le commerce de drogues illégales ou les activités dans les quartiers chauds.
À Brême, on a également flirté avec un club de rockeurs. L'un des principaux chefs du clan Miri, Ibrahim Miri, était également le chef du chapitre de Brême du MC Mongols. Après une peine de six ans de prison, le patron a été expulsé vers le Liban. Il est revenu et a de nouveau demandé l'asile. Mais Ibrahim Miri a été arrêté et à nouveau expulsé. Cependant, comme le nom est largement utilisé, il est difficile de tirer des conclusions sur des affiliations spécifiques.
Les clans en Rhénanie-du-Nord-Westphalie : Clan Al-Zain et Omeirats
En Rhénanie-du-Nord-Westphalie, la situation devient vite un peu confuse en ce qui concerne les familles nombreuses. Selon le ministère de l'intérieur, il y a 104 familles élargies d'origine turco-arabe dans l'État fédéral le plus densément peuplé. Et les statistiques en disent encore plus long. Dans ce cas, les statistiques de la police. Là-bas, les agents consciencieux ont enregistré 15 000 infractions pénales en deux ans qui montrent une proximité certaine ou absolue avec les clans.
Le clan Al-Zain : Il s'agit de la plus grande famille kurdo-arabe, les Al-Zeins ou El-Zein, qui compte bien plus de 10 000 membres. On les trouve principalement à Essen et Duisbourg, mais aussi à Dortmund, Cologne ou Berlin. Ils ont étendu leurs activités criminelles à une zone très large. Délits liés à la drogue, rackets de protection, jeux d'argent illégaux, escroquerie aux faux billets, trafic d'armes, fraude fiscale, commerce de médicaments contrefaits, blanchiment d'argent ou proxénétisme.
Mais il existe aussi des sources de revenus légales ou "partiellement" légales. Il s'agit notamment des bars à chicha, du commerce automobile, des magasins de paris ou des salons de coiffure. Mais ces agences commerciales ne sont pas seulement excellentes pour vendre des voitures ou tailler des barbes. L'argent peut également être blanchi de cette manière, argent dont l'origine serait extrêmement difficile à expliquer autrement.
Le chef était ou est Mahmoud Al-Zein. Mahmoud, qui en 1982 était censé être en Allemagne pour se remettre de la guerre dans son pays. En fait. Des membres de la famille ont été impliqués, entre autres, dans le raid de KaDeWe à Berlin. Youssef Hassan, né Al-Zein, qui a tiré et grièvement blessé le champion du monde de boxe Mahmoud Omeirat Charr, ou Manuel Charr, dans un snack à Essen en 2015, est également issu de la famille élargie.
Le clan des Omeirats : Mais il y a aussi d'autres familles en NRW. Les Omeirats, par exemple. Un clan très ramifié aux racines kurdes, qui a dû fuir la Turquie en 1920 car il était massivement menacé. Ils ont d'abord fui vers le Liban, puis de là vers l'Allemagne, entre autres, pendant la guerre civile. En tant qu'apatrides, ils n'étaient pas non plus autorisés à travailler ici et ont donc été poussés à se lancer dans des activités illégales. Au cours des deux dernières années, la police a enregistré 240 crimes violents ayant un lien avec la famille Omeirat. Parmi eux figurent des délits tels que la tentative de meurtre, le trafic de drogue, le cambriolage et le recel, mais aussi le trafic de réfugiés en provenance de Syrie ou du Liban et des escroqueries.
Clans kurdes en Basse-Saxe
Clans kurdes : Depuis 2000, la police de Basse-Saxe s'occupe intensivement du problème des familles élargies criminelles telles que les Miris, les Al-Zeins et les Rammos. En 2019, cependant, les chiffres des crimes ont été enregistrés de manière détaillée pour la première fois. Plus tard, il est apparu clairement qu'il y a un problème avec les membres criminels des familles élargies majoritairement d'origine kurde. 2 630 fois en un an, des noms de familles élargies sont apparus dans le cadre d'enquêtes policières. 1 600 d'entre elles étaient des infractions pénales.
Les problèmes se multiplient surtout à Hanovre, Braunschweig, Osnabrück et Stade. Bien qu'à la campagne également, des délits familiaux ont été enregistrés. Les infractions violentes, les vols, le trafic de drogue, notamment de cannabis et de cocaïne, et la fraude sont de plus en plus souvent détectés. La plupart des suspects ou accusés ont tous moins de 30 ans. Et comme dans toutes les autres villes ou pays où se trouvent les clans, les atteintes au code de l'honneur sont souvent le déclencheur d'une escalade de la violence.
La liste pourrait s'allonger encore et encore. Pour le répéter avec insistance. La plupart des membres de la famille qui sont venus au monde avec un nom de clan ne sont pas des criminels. Ce sont des médecins, des employés, des avocats, des ouvriers, des femmes au foyer, des demandeurs d'emploi ou même des hommes politiques respectables, comme le conseiller municipal d'Essen Green, Ahmad Omeirat.
Mais il y a aussi les criminels, qui vivent dans leur propre monde parallèle, qui ne reconnaissent pas l'État de droit allemand et qui veulent tout sauf s'intégrer à la société allemande. Et dont la seule force motrice est le pouvoir et l'argent.
Enfin, depuis quelque temps déjà, la politique passe à l'action. Des parquets spéciaux pour les "crimes de clan" ont été créés. Les douanes, les services d'enquête fiscale, les bureaux d'ordre public, la police et les procureurs se déplacent désormais ensemble d'un raid à l'autre. Et les juges sont également de plus en plus prompts à leur retirer ce qu'ils aiment le plus : Leur argent. Mais il manque de bons programmes de réhabilitation En fin de compte, cependant, toutes les mesures ne sont efficaces que si elles sont appliquées de manière rigoureuse et cohérente. Et pas seulement dans les prochains mois. Mais pour les prochaines années.
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Très étranges cette affaire, comportement des membres du services de sécurité, des membres du commando, des ex soldats colombiens dont au moins "un ancien soldat d’élite, passé par les meilleures formations de l’armée colombienne et entré en 2013 dans le groupe des forces spéciales urbaines antiterroristes".
Dans ce type d'opération tu planifies l'approche de la cible, le comportement sur l'objectif et un itinéraire retraite voir un itinéraire de secours, une planque bien discrète ou un mode d'extraction par voie des airs ou par la mer. Là, selon l'article, il semble qui rien n'ait vraiment été planifié (on ne connaît pas tous les détails). On dirait quand même une bande de pieds nickelés.
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il y a 3 minutes, weasel a dit :
@Paschi , si l'achat de F-35 se déroule normalement, les Suisses seront bien dans l'obligation d'envoyer un noyau de pilotes aux Etats Unis, et sur ce point certains resteront pour suivre et se former aux nouveaux standards, donc oui pour moi, il y aura tôt ou tard le même syndrome Luftwaffe, Marineflieger.
Merci pour ta précision (des fois ça part tellement en HS dans tous les sens qu'une chatte n'y retrouverait pas ses petits). Nous sommes donc d'accord, actuellement les pilotes des forces aériennes suisse sont formés en Suisse. Si l'acquisition du F-35 va à son terme, il y aura une partie de la formation aux USA
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il y a 4 minutes, weasel a dit :
@Pakal, bien vue, ce point m'est connu ! Effectivement, l'attrait d'une affectation aux USA les enchantes, mais n'oublions pas aussi que leurs pilotes sont formés aux Etats Unis et par ce truchement des liens culturels se forment ( standardisation de la pensée, focalisation sur la communauté du matériel etc etc) et de là un lobbying particulièrement pervers ( abandon de souveraineté, conscience d'être un cheval de Troie contre un voisin n'acceptant pas la pensée unique). Maintenant comme le disent de nombreux membres du forum: popcorn Time!
Tu parles des pilotes Allemand là ? Car les pilotes Suisses (vue que l'on est sur le fil des forces aériennes Suisses) sont formés en Suisse
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Il y a 3 heures, MegBold a dit :
pour le HX, le typhoon serait plus adapté, il leur faut un vrai intercepteur et le Meteor, leur voisins sont très instables ! mais croire qu'ils vont se mettre sous le bouclier européen qui n'existe pas est une erreur , ils vont faire comme les petits pays qui ont besoin factuellement d'un vrai bouclier, et donc se feront imposer le truc le plus improbable pour faire du AA !
je pense que DA doit être le seul à ne pas y croire une seconde ! ils avaient des doutes en suisse qui se sont dissipés !
le succès du Rafale ne se fera pas avec des pays sous influences !
ces pays ne prennent jamais le meilleur pour leurs besoins, les tests appels d'offres etc.. ne sont là que pour faire "démocratique" et donner au peuple l'impression de choix, or ils n'ont pas le choix, on leur imposera !
La question est, en cas d'agression de la Finlande par la Russie, les USA vont-ils intervenir militairement pour défendre la Finlande qui n'est pas membre de l'OTAN mais de l'UE ? En quoi la Suisse aurait-elle besoins du bouclier militaire USA ? Si elle se retrouve avec les Russes à sa frontière, cela veut dire que tous le flanc est de l'OTAN a été enfoncé. Les US seront donc déjà au charbon. Non, si la Suisse, enfin le conseil fédéral, a choisi le F-35, malgré toutes ses tares, ce n'est pas pour profiter d'un hypothétique parapluie militaire US mais pour d'autres raisons.
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Le Humwee n'a pas dit son dernier mot au sein de l'US Army
L'armée réaffecte les fonds destinés au JLT à l'achat de nouveaux Humvees
Morceaux choisis :
L'armée américaine cherche à transférer des fonds du programme Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) afin de financer la poursuite de la modernisation et de l'acquisition de l'emblématique véhicule polyvalent à roues à haute mobilité, ou Humvee. Alors que le JLTV devait à l'origine remplacer au moins la grande majorité, sinon la totalité des Humvee du service, ce qui s'est avéré ne pas être le cas, des questions subsistent quant à la manière d'intégrer la nouvelle plateforme résistante aux mines dans la flotte existante de véhicules terrestres. Ces derniers reports de financement ne font que compliquer davantage ces questions.
La taille et le poids ont été des facteurs dans cette décision, car le JLTV de 22 000 livres est nettement plus grand que le Humvee, qui n'est pas petit lui-même. La question de la taille et du poids est également mise en évidence par la décision récente de l'armée d'acquérir un véhicule plus petit, le Infantry Squad Vehicle, comme alternative au JLTV et au Humvee, en particulier pour les unités aéroportées.
D'aucuns contesteraient l'idée que le Humvee est en quelque sorte mieux adapté à une armée censée se concentrer sur des conflits de plus grande envergure, en particulier contre des adversaires potentiels proches, tels que la Russie ou la Chine, si ce véhicule vieux de plusieurs décennies était trop vulnérable pour des conflits de faible envergure comme l'Irak. On pourrait faire valoir que la résistance aux mines et aux armes légères est moins importante dans un combat contre un État comparable où des armes plus avancées représentent une plus grande menace. Dans ce cas, les véhicules plus légers, moins chers et plus simples, qui ont moins d'exigences logistiques que leurs homologues plus grands et plus complexes, peuvent être avantageux. Par exemple, si l'on tient une île dans le Pacifique, un blindage supplémentaire sous la coque aurait peu d'impact sur la capacité de survie.
Question de bon sens..
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
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Il y a 9 heures, Deres a dit :
Là ou il y a vraiment contradiction, c'est quand on veut mettre des robots partout mais que dans le même temps, on veut absolument conserver un chargeur en quatrième homme dans ses tanks ou des tourelles habités car c'est plus "souple" et "robuste". Avant de se lancer dans la robotisation à outrance, je pense qu'il doit surtout être possible d'automatiser ie l'équivalent des robots industriels beaucoup de chose afin de supprimer l'usage de main d'œuvre "idiote" ne servant en fait qu'à faire des taches répétitives relativement simple. Avoir des chargeurs automatiques pour l'artillerie et les mortiers ainsi que des ravitailleurs automatiques de ces chargeurs me semble plus raisonnable à court terme (et techniquement faisable sans révolution technologique) que de vouloir automatiser leur déplacement. Le MEPAC permettra par exemple de réduire l'équipage de 5 à 4 personnes par exemple via l'automatisation du chargement et du pointage. Manque juste un chargeur automatique ou semi-automatique plus un moyen de le recharger avec des sortes de magazines géants au lieu d'obus individuels à la main histoire de peut être réduire l'équipage à 3 personnes. Le CAESAR 8x8 va aussi dans ce sens avec non pas un chargeur automatique mais des bras faisant tous les transferts.
Penses-tu à quelque chose comme l'Archer Suédois ? Concept intéressant mais on arrive vite à des masses importantes (30 tonnes comparé aux 17 tonnes du CAESAR 6 x 6) et à encombrement non négligeable.
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Il y a 23 heures, rogue0 a dit :
Déjà posté dans le fil dédié aux suppositoires nucléaires, et tout ce qui brille dans le noir (les fils guerres non conventionnelles).
L'article de The War Zone reste assez factuel.
Mais les communiqués du Pentagone (et d'opex360) ont un biais alarmiste qui les décrédibilisent sur ce sujet précis.
En version ultra courte, l'arsenal nuke chinois est de taille comparable à ... celui la France (~tous deux autour de 320 têtes), alors qu'elle a 20x plus d'habitant à défendre.
Donc, tant que l'arsenal chinois reste sous les 1000 têtes, sa taille n'est pas un sujet pour moi. (EDIT : rappel, les USA et la Russie tournent autour de 6000 têtes)Merci, à ma grande honte, je dois avouer que je n'avais pas vu qu'il y avait encore des fil tout là en bas. Pour le cas de Chine, oui elle a à peu près le même nombre de têtes nucléaires que la France et en plus elle est signataire du TNP. Corrige moi si je me trompe, mais les pays signataires et déjà détenteurs de l'arme nucléaire s'engagent à ne pas en augmenter le nombre ou alors un nombre maximal est fixé.
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Le 06/07/2021 à 10:37, Wallaby a dit :
Cette enquête laisse à désirer puisqu'elle ne teste pas la confiance des Maliens dans l'armée malienne :
Selon l'article du Monde : Les forces armées nationales, elles, remportent l’adhésion massive des sondés, avec un ratio de satisfaction qui culmine à 93,3 %, soit 1,2 point de plus que lors du Mali-Mètre précédent, en mars 2020. Pourtant, l’an dernier, les forces de sécurité seraient responsables de la mort de 322 civils, contre 87 en 2019, selon l’ONG Armed Conflict Location and Event Data Project (Acled). Pour Lamine Savane, ce paradoxe souligne l’importance du sentiment nationaliste : « La majorité des Maliens sont prêts à soutenir coûte que coûte leur armée, en occultant ses échecs et en mettant la responsabilité sur autrui. »
On peut se demander qui a été interrogé et dans quelle partie du pays se trouvent ces personnes. Cela doit se corréler avec cette affirmation :
C’est dans le sud du Mali, là où l’empreinte terroriste est la plus faible, que le désamour envers les soldats tricolores est le plus grand. Ainsi, à Bamako, trois personnes sur cinq se disent insatisfaites du travail de « Barkhane », contre seulement une sur cinq dans la région de Gao, épicentre des conflits djihadistes et de l’action militaire française.
Bref, amis Français, pliez bagage le plus rapidement possible et on refera un sondage une fois que les groupes rebelles/jihadistes aient cette fois atteints Bamako
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J'espère que c'est le bon endroit:
La Chine fait-elle revivre la stratégie américaine de déploiement d'ICBM de l'époque de la guerre froide?
Des images satellites récentes indiquent que la Chine pourrait être en train de construire un grand champ de missiles balistiques intercontinentaux, ou ICBM, avec plus de 100 silos dans la partie nord-ouest du pays. L'apparence du site, beaucoup plus grand que tout ce que la Chine a jamais construit auparavant, suggère que Pékin pourrait être en train d'étudier le concept d'une force de dissuasion ICBM plus apte à survivre, dans laquelle un nombre potentiellement élevé de silos ne contiendrait que quelques missiles fonctionnels, ce qui présenterait aux ennemis une cible beaucoup plus difficile à atteindre, s'ils souhaitaient la détruire lors d'une première frappe. Il est intriguant de constater que cette idée fait écho à celle que les États-Unis cherchaient à mettre en œuvre pour leurs propres ICBM vers la fin de la guerre froide.
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Marine Britannique
dans Europe
@Umbria et @Hirondelle Selon l'article dans "The Drive" les Type 45 emportent un mix Aster 15 et Aster 30. Avec l'ajout des 24 VLS, les CAMM remplacerons les Aster 15 au. Ce sera donc CAMM + 48 Aster 30
Dans le cadre du réaménagement, les systèmes d'armes Sea Viper des destroyers de type 45 seront équipés de 24 silos pour le Sea Ceptor de MBDA UK, également connu sous le nom de missile modulaire anti-aérien commun, ou CAMM. Ce lanceur sera ajouté devant le lanceur Sylver à 48 cellules existant pour les missiles surface-air Aster 15 à courte portée et Aster 30 à longue portée.
À l'avenir, les Type 45 seront armés de 24 Sea Ceptors pour la défense rapprochée et locale, tandis que les 48 cellules Sylver d'origine seront utilisées exclusivement pour l'Aster 30 à plus longue portée.
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
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Laurent Lagneau c'est aussi fendu d'un article :http://www.opex360.com/2021/07/07/patrouille-maritime-paris-est-sur-le-point-de-reconsiderer-la-poursuite-de-sa-cooperation-avec-berlin/
Lors d’une audition à l’Assemblée nationale, le 15 juin dernier, Joël Barre, le Délégué général pour l’armement [DGA] a commencé à en tirer les conséquences. « Concernant l’avion de patrouille maritime MAWS, dont nous avions engagé l’étude en compagnie de nos amis allemands, nous risquons fort d’être déçus après leur choix, préannoncé par les Américains, de l’avion Boeing P-8A. Même si les Allemands nous le présentent comme une solution transitoire, une livraison du P-8A à l’Allemagne en 2025 remet en cause le besoin initialement commun du MAWS à l’horizon 2035 », a-t-il dit aux députés.
Aussi, a-t-il continué, « si la décision allemande d’achat du P-8A se confirme, je crains donc que celle-ci nous contraigne à reconsidérer la poursuite de la coopération pour ce projet. » Or, elle a été confirmée…
Reste que Mme Parly semble vouloir croire encore à cette coopération franco-allemande au sujet du MAWS.
Qui vivra verra...
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Il y a 9 heures, Hirondelle a dit :
Je ne plaisante qu’à moitié car il me semble que la capacité à délivrer des anti-navires deviendra secondaire : on n’exposera plus un appareil précieux avec ses 18 membres d'équipage (je parie que ça va baisser) à faire de l’assaut alors que la moindre corvette un peu équipée pourra le tirer comme au stand.
Un missile anti-navire c'est quand même +/- 200 kilomètres de portée. Pas évidant pour une corvette voir même une frégate d'abattre un avion évoluant à 100 - 150 kilomètres de distance
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Il y a 22 heures, g4lly a dit :
C'est la seule plateforme moderne spécifique et dédié.
L'argument massue c'est la très large soute a munitions, et la très forte endurance.
Par contre c'est un quadri et c'est cher...
Le seul bémol, pour la France, c'est une cellule "made in Japan" avec des réacteurs "made in Japan". Achat sur étagère ou construction sur licence ? Quid de l'intégration d'une électronique Française ? L'entretien "outre-mer" ou en opex d'un tel appareil serait certainement plus coûteux que pour un appareil basé sur un A320. Mais cela n'enlève rien aux qualités et capacités supposées de l'appareil.
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Le 04/07/2021 à 19:37, g4lly a dit :
La British Army souhaiterait robotiser son artillerie pour faire des économie de personnel ... et parce qu’être artilleur c'est ennuyeux.
Ils sont en plein trip "robots autonomes et AI" les Britanniques. Déjà il y avait cet article de novembre 2020 où le général Carter évoquait jusqu'à 30'000 robots dans les années 2030 pour compenser les sous-effectifs des forces armées britanniques.
Tu as intérêts à avoir des liaisons de données blindées et redondantes également bien protégées contre les cyber attaques. Ce serait con de voir tes robots inopérables voir les voir se retourner contre toi suite à un brouillage électronique ou un hacking.
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Armée Suisse
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ça date de novembre mais il ne me semble pas l'avoir vu : BAE est chargé de prolonger la durée de vie des VCI suisses
https://euro-sd.com/2020/11/news/land/19951/bae-contracted-to-extend-life-of-swiss-ifvs/
RévélationLa division Hägglunds de BAE a reçu un contrat de l'Office fédéral des acquisitions de défense (armasuisse) pour la prolongation de la durée de vie du CV9030 de l'armée suisse, connu sous le nom de "Schützenpanzer 2000". Le programme de prolongation de la durée de vie permettra de maintenir la flotte de 186 véhicules en service jusqu'en 2040 et d'améliorer considérablement les capacités de la plate-forme dans certains domaines, a indiqué la société dans un communiqué.
Les améliorations sont principalement basées sur des problèmes d'obsolescence antérieurs dans le domaine des composants optiques, électriques et électroniques. Elles comprennent également l'installation de la technologie d'amortissement actif qui réduit l'usure, minimise les coûts de réparation tout au long de la durée de vie, améliore la vitesse sur le terrain et le confort de conduite. Une nouvelle architecture électronique améliorée permettra de s'adapter à la croissance technologique future. Les véhicules seront également équipés d'un système de surveillance à 360 degrés, qui augmentera la connaissance de la situation, l'efficacité au combat et la capacité de survie pour permettre une planification plus sûre des itinéraires et un ciblage plus rapide.
Dans le cadre de ce contrat, BAE Systems Hägglunds, le fabricant d'origine du CV90, a déjà travaillé en étroite collaboration avec l'industrie suisse pour répondre aux exigences de la coopération industrielle. Le programme impliquera de multiples fournisseurs basés dans toutes les régions de Suisse, les entreprises sélectionnées produisant des articles tels que la prochaine génération de boîtiers électroniques pour les CV90, des câbles électriques et des composants mécaniques.
L'un de ces fournisseurs est RUAG AG, qui fournira un nouveau groupe auxiliaire de puissance en collaboration avec BAE Systems. En tant que centre de compétence en matière de matériel (Materialkompetenzzentrum), RUAG participe pleinement à la préservation de l'autonomie et de la capacité opérationnelle de la Suisse, à l'augmentation des capacités de défense, à l'autosuffisance et à la sécurité de l'approvisionnement, tout en préservant les emplois hautement qualifiés et les capacités du pays.
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L'U.S. Marine Corps prévoit d'acquérir des munitions vagabondes Hero 120
RévélationLe corps des Marines des États-Unis prévoit d'acquérir des munitions vagabondes montées sur véhicule. Apparemment, le véhicule LAV-25 8×8 et le véhicule tactique léger interarmées 4×4 doivent être équipés comme véhicules porteurs. En outre, l'intégration d'une variante de la munition UVision Hero 120 dans le Long-Range- Unmanned Survace Vehicle (LRUSV) doit avoir lieu.
Le fabricant UVision, basé à Tel-Aviv, a annoncé la semaine dernière qu'une version modifiée de sa munition de vagabonde Hero 120 a remporté le concours du système OPF-M (Organic Precision Fire Mounted) du Corps des Marines des États-Unis.
Le Hero 120 est le plus grand drone kamikaze à propulsion électrique de la gamme du producteur israélien. Avec une masse de lancement de 12,5 kg et une portée de 40 km, le Hero 120 est capable de déployer efficacement une ogive de 4,5 kg avec une grande précision contre diverses cibles telles que des chars de combat. En raison de sa faible signature optique et acoustique, le Hero 120 est difficile à détecter et à engager.
Afin de détecter et de suivre les cibles, la munition Loitering d'UVision est équipée d'une caméra combinant la vision de jour et l'imagerie thermique, ce qui permet non seulement d'engager sa propre cible dans le temps de vol maximum de 60 minutes, mais aussi d'allouer d'autres moyens d'action.
Ni le volume financier ni le nombre définitif d'unités de l'achat n'ont encore été annoncés. Toutefois, la commande ne comprendra pas seulement le Hero 120, mais aussi les conteneurs de lancement et leur intégration dans les véhicules du corps des Marines des États-Unis.
Outre les deux systèmes terrestres, le LRUSV, qui est conçu pour des missions habitées et non habitées, est certainement le système le plus intéressant de l'OPF-M. Le Hero 120 fournit à l'embarcation de seulement neuf mètres, fabriquée par le constructeur naval américain Metal Shark, un puissant armement capable d'engager à distance non seulement des cibles terrestres mais aussi des embarcations conventionnelles.
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Achat suisse
dans Europe
Suite du psychodrame comment faire pour empêcher l'achat du F-35
https://www.20min.ch/story/gegner-koennen-den-jet-kauf-um-jahre-verzoegern-465324719596
RévélationUn référendum contre l'achat de l'avion de combat n'est pas possible. C'est pourquoi les opposants lancent une initiative. Mais cela a ses défauts.
Ce ne serait pas la première initiative populaire contre l'achat de nouveaux avions de combat. Au début des années 1990, le Groupement pour une Suisse sans armée (GSSA) a tenté d'empêcher l'achat de l'avion F/A 18 par une initiative. Maintenant, le GSSA va également lancer une initiative contre le F-35 américain, que le Conseil fédéral veut acheter. Avec le PS et les Verts.
L'initiative populaire "Stop F-35" veut interdire explicitement l'achat de ce type d'avion. L'article constitutionnel serait automatiquement suspendu en 2040.
Une nouveauté dans la Constitution fédérale
Une disposition aussi spécifique, qui inclut même le nom de l'entreprise de fabrication concernée, serait nouvelle dans la Constitution. En effet, l'initiative populaire n'est pas l'instrument approprié pour s'opposer à une décision du Conseil fédéral et du Parlement. C'est trop lourd pour cela et cela prend trop de temps. Mais la décision d'achat est une transaction financière qui n'est pas soumise à un référendum au niveau fédéral. A moins qu'elle ne soit emballée dans un projet de loi susceptible d'être soumis à un référendum, comme cela a été fait en 2014 avec le projet d'achat du Gripen suédois.
Thomas Hurter craint que les projets d'initiative des opposants ne retardent de plusieurs années l'achat de l'avion de combat. Le pilote et conseiller national UDC du canton de Schaffhouse affirme que le peuple ne pourra peut-être pas se prononcer avant 2025. Dans ce cas, l'armée pourrait cesser temporairement d'exercer ses fonctions de police du ciel à partir de 2030. Il n'a pas peur d'une votation populaire, dit Hurter. Mais il est ennuyeux que les opposants puissent retarder l'achat aussi longtemps.
Ce serait politiquement très imprudent
Légalement, le Conseil fédéral pouvait acheter l'avion de combat sans attendre le oui du peuple. C'est ce qu'affirme Markus Schefer, expert en droit constitutionnel de l'Université de Bâle. En automne 2020, le peuple a approuvé en principe la décision de planification incluant l'acquisition d'avions de combat, mais à une marge très étroite. Cette décision constitue une base juridique suffisante, selon M. Schefer. Selon lui, le Conseil fédéral pourrait acheter l'avion dès que le Parlement aura approuvé l'achat avec le budget de l'armée 2022. Les chances sont bonnes - les opposants sont en minorité au parlement.
Mais politiquement, la situation est différente. "Il serait très imprudent de la part du Conseil fédéral de conclure un contrat d'achat avant que le peuple ne se soit prononcé", déclare la conseillère nationale PS zurichoise Priska Seiler Graf. Elle ne pouvait pas non plus imaginer que le Conseil fédéral anticipe une initiative populaire en suspens. Seiler Graf commente le fait que l'achat sera retardé de plusieurs années : "C'est la faute du Conseil fédéral.
Après que les électeurs n'aient approuvé que de très peu la décision de planification en automne 2020, elle se serait attendue à ce que les opposants aux avions de combat soient mis à contribution pour une proposition d'achat. "Ce serait dans la bonne tradition suisse d'approcher l'adversaire, surtout s'il a obtenu un résultat respectable." Mais le département militaire DDPS n'a fait aucun effort dans ce sens.
Quelle est la popularité de l'avion de chasse ?
Les chances de succès de l'initiative et la popularité du nouvel avion de combat sont des questions de spéculation. Dans le cas de l'initiative populaire du début des années 1990, le GsoA a recueilli les signatures en un peu plus d'un mois, selon ses propres chiffres, et seulement un demi-million. La Chancellerie fédérale a constaté que 180 000 d'entre eux étaient valides, ce qui est également un chiffre supérieur à la moyenne. Néanmoins, 57,2 % des électeurs ont rejeté l'initiative dans les urnes.
Les opposants aux avions de combat ont eu gain de cause en 2014, lorsque 53,4 % du peuple a dit non à l'achat de Gripen. Et ils ont perdu de peu en septembre 2020, lorsque la décision de planification incluant l'achat de l'appareil a été acceptée par une différence d'environ 8000 voix.
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En gros il faut une initiative (100'000 signatures et comme déjà indiqué, sur papier, et celles-ci doivent être validées par la chancellerie de la confédération, les pétitions internet on oublie) pour ancrer dans la constitution un article de loi interdisant l'achat du F-35. Si je ne me trompe pas, il faut la double majorité du peuple et des cantons. A mon avis, dans ce cas l'initiative n'a que peu de chances de passer. Elle risquerait fortement d'être acceptée par le peuple mais rejetée par les cantons. Ici, les cantons de Suisse centrale et Suisse orientale, peu peuplés mais nombreux et conservateurs, joueraient un rôle clé. Par ailleurs, le crédit ayant été accepté par le peuple, le conseil fédéral ne serait pas obligé d'attendre le résultat de la votation pour signer le contrat avec LM. Il pourrait jouer un coup de poker une signant le contrat, les risques d'acceptation de l'initiative étants faibles. Par contre, si contre toute attente l'initiative devait être acceptée, il se retrouverait tout caqueux à devoir expliquer à LM, que non finalement il doit annuler le contrat
la gueule à LM dans un tel cas Dans tous, les cas, cela retarderait le processus d'achat et de mise en service pour quelques années avec le risque pour la Suisse de se retrouver pour quelques temps sans aviation. Dans un cas pareil je me demande comment cela se passerait, surtout pour les pilotes. Imaginez, les F-18 doivent être retirés du service et il faut attendre 2 - 3 ans pour que le F-35 puisse devenir opérationnel. Comment font les pilotes pour garder leurs aptitudes ? Simulateur ? PC21 ?
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Achat suisse
dans Europe
Il y a 8 heures, FAFA a dit :Il faut faire très attention lorsque l'on parle d'intérêts car il y a aussi les intérêts réciproques. J'avais déjà mentionné l'exemple du sommet du G8 à Evian en 2003. La Suisse aurait pu dire qu'elle se moquait du G-8 étant donné qu'elle n'y participait pas et qu'il se tenait en France. Pourtant la collaboration avec les voisins français a été intense. Ci-dessous des articles de l'époque qui relatent ce qui s'est passer :
Morceaux choisis: "Des F/A-18 suisses et des Mirages 2000 français patrouillent au-dessus de l'arc lémanique. Depuis jeudi et jusqu'au 5 juin, les vols sont interdits dans un rayon de 30 kilomètres autour de la station balnéaire française ainsi que dans la zone de l'aéroport de Genève."
"Les bases aériennes d'Orange ou de Dijon étant trop éloignées, les Mirages 2000 français et les avions à moteur Tucano pourront se servir des aérodromes militaires de Sion ou de Payerne. L'autonomie en vol des Mirages n'étant que d'une heure et demie environ, cette mesure permet de limiter le nombre d'avions engagés pour assurer une police aérienne 24 heures sur 24. La souveraineté à l'intérieur de la zone aérienne «réservée» sera assurée conjointement entre la France et la Suisse, une première que les deux pays souhaitent renouveler."
"En tout, les Forces aériennes suisses feront se relayer 10 F/A-18 et 10 avions à moteur PC-7 de Pilatus. Le nombre de Mirages 2000 engagés reste secret, mais devrait approcher la trentaine."
https://www.letemps.ch/suisse/g8-bulle-securisee-devian
"Bilan La statistique des interventions lors de violations de la zone interdite ou de transgressions de l'espace aérien suisse sans autorisation est la suivante: ¦ 8 interventions avec F/A-l8 ou PC-7, ¦ 3 vols avec violation de la zone restreinte, ¦ 5 vols sans violation de zone, mais avec comportement non conforme (par exemple entrée dans l'espace surveillé à l'extérieur de la zone sans permission), ¦ 0 entrée dans la zone interdite «Evian».
https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=rms-001%3A2003%3A148%3A%3A1023
La Suisse mettait en oeuvre des F-18C et des PC-7 alors que la France utilisait des Mirage 2000 et des Tucano et pourtant la collaboration s'est très bien passée. Comme quoi la collaboration peut être profitable pour les deux parties et pas seulement pour la Suisse.
Je ne parle même pas de la collaboration et des interactions dans le domaine civil car il y aurait beaucoup trop d'éléments à prendre en compte.
Ce que j'ai posté ci-dessus démontre qu'elle peut aussi aider la France de manière significative.
La Suisse à acheté à la France des équipements afin de moderniser son système de surveillance de l'espace aérien (Florako). Cet achat s'est réalisé à peu près au à la même époque durant laquelle la France se dotait de PC-21 et il me semble que les montants en jeux sont très proches.
Par ailleurs, les avions des chefs d'état s'étaient posés à Cointrin et s'est l'armée Suisse qui, naturellement, a été en charge de sa surveillance/défense. Je me rappelle bien, j'y étais en CR. Sans oublier les manifs anti-G8 qui ont dégénéré en centre-ville de Genève
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il y a une heure, capmat a dit :
J'avais émis l'idée que le choix suisse du F35 crédibilisait l'initiative AFJT.....
et voilà, il est évoqué l'idée qu'il pourrait succéder au Pilatus 21...........
Et, selon lui, c’est donc « dans cet esprit que l’AAE devrait réfléchir à un avion de combat léger à l’horizon 2030-35 » ainsi qu’à une « nouvelle structure de force différenciée : New Generation Fighter, Rafale modernisés et effecteurs déportés seraient alors employés en priorité pour opérer au contact de l’ennemi dans les missions de haute intensité; un nouvel avion monoréacteur plus léger et moins onéreux pourrait être développé en même temps pour accomplir les missions moins exigeantes, sur un spectre plus large que celui de l’appui-feu ».
Sortez vos haches, sabres d'abordage et autres tromblon, car je sens qu'on va à nouveau avoir droit à un affrontement entre les tenants du "qui peut le plus, peut le moins" et les tenants du "légerpascher".
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@FAFA en tant qu'amoureux du Mirage III S tu dois certainement connaître ce film
Le Mirage IIIS était vraiment une magnifique machine. Des lignes racées, pas comme ce pigeon obèse qu'ils voudraient acheter à présent
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En complément du poste de Bechar06
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Armée Suisse
dans Europe
Le Bataillon mécanisé 18 (Bat méc 18) est l’un des 2 bataillons de chars romands de l’Armée suisse. Sur leur page youtube il y a toute une série de vidéos réalisées lors de cours de répétion. Voici juste les vidéos finales derniers cours
Lutte anti-sous-marine ASW
dans Divers marine
Posté(e)
Série d'article de, "The war zone" o un membre d'équipage d'un S-3 Wiking relate ses expériences durant la guerre froide. Très intéressant
La vie d'un chasseur de sous-marins, équipier du S-3 Viking : voici ce qu'il fallait faire pour devenir un chasseur de sous-marins chargé de protéger les groupes de combat des porte-avions américains au crépuscule de la guerre froide :
https://www.thedrive.com/the-war-zone/30460/the-making-of-a-submarine-hunting-u-s-navy-s-3-viking-crewman
Confessions d'un équipier de chasseur sous-marin S-3 Viking au crépuscule de la guerre froide : comment fonctionne l'art obscur de la guerre aérienne anti-sous-marine et ce que c'était de l'utiliser alors que l'on fendait le ciel à bord d'un S-3 Viking :
https://www.thedrive.com/the-war-zone/30525/confessions-of-a-submarine-hunting-s-3-viking-crewman-during-the-twilight-of-the-cold-war
Combattre la troisième guerre mondiale dans un fjord et chasser les sous-marins soviétiques dans le S-3 Viking : c'était le crépuscule de la guerre froide et Kevin Noonan et son S-3 Viking étaient en train de devenir des armes de guerre plus puissantes et plus sages.
https://www.thedrive.com/the-war-zone/32993/fighting-world-war-iii-in-a-fjord-and-chasing-soviet-submarines-in-the-s-3-viking