webfabrice

C'est plutot le coût du F35 qui flambe ! 8)

T'ennerve pas Tom ! :lol: Evite d'écrire en majuscule. Pour sa propre propulsion, le CdG n'a pas besoin de faire le plein, sauf peut être pour les 4 diesels alternateurs. En revanche, pour le carburant aviation (TR5), les vivres, pieces de rechanges et autres munitions, il n'a pas le choix, il faut passer au ravitailleur, mais moins souvent qu'un porte-avions conventionnel. Avec les Foch et clem, c'était tous les 2 jours au ravitaillement. Pendant Heraclès, le CdG allait tous les jours 5 à la pompe et encore le niveau de carburant TR pour les avions restant dans les soutes était de 50% ! Le besoin de ravitaillement etait surtout du à l'évacuation des déchets et aux ravitaillement en vivre pour l'équipage !

Bon ben pendant que nous débattons sur l'opportunité de remplacer les horizon n°3 et 4 par des Fremm AA, les britanniques se posent pas trop de question et commencent la construction de leur 4e unité type T45 ;) Portsmouth Naval Base Commander Signals Progress on Fourth Type 45 (Source: UK Ministry of Defence; issued Feb. 8, 2006) An initial production milestone has been achieved on the bow of HMS Dragon, the fourth ship of the new Type 45 Class. Commodore David Steel, the new Portsmouth Naval Base Commander, positioned the first shell plate stringer on the bow section to signal progress on the first stages of production of the ship. Francis Paonessa, Managing Director of VT Portsmouth Shipbuilding Facility, which is building the bows of the warships commented: "It was Commodore Steel’s first visit to the modern VT Shipbuilding facilities, which represent the cutting edge of shipbuilding technology in the UK. He was impressed by the considerable level of activity taking place." VT is building the bow sections of all six initial ships in the Daring Class. The new ships will displace 7,350 tonnes and are over 150 metres in length. HMS Daring, the first ship to be built in the class was launched earlier this month. The first section of HMS Daring had been delivered to the prime contractor BAE Systems in Glasgow in June 2005 and consolidated with the rest of HMS Daring. The uptakes and masts of each ship are also being built by VT, with the first ship set to leave Portsmouth in the spring. VT is currently working on the bow sections and other elements of ships two and three in the Class, whilst awaiting the outcome of decisions on Type 45 ships seven and eight after submitting a tender to BAE Systems to build the same blocks.

Bon ben comme tout le monde y passe, c'est à mon tour d'expliquer mon speudo et mon avatar :lol: Webfabrice, comme vous l'avez sans doute deviné c'est mon prénom avec le préfixe web. Pourquoi ? Fabrice tout court s'était déja pris ! ;) Et puis mes amis me surnomme le roi du web ! le préfixe était tout trouvé... Je passe à mon avatar ! une photo de la statue de Jean Bart, le célébre corsaire de ma ville, qui orne la plus grande place de Dunkerque ! Et oui, un dunkerquois passionnée par la Marine cela ne s'invente pas... Et puis cette statue, c'est l'endroit ou se retrouve des dizaines de milliers de dunkerquois, lors du rigodon final du carnaval, pour chanter l'hymne à Jean Bart en se tenant par les bras... un grand moment d'émotion et de transe collective qu'il faut vivre au moins une fois dans sa vie. Jean Bart, Jean Bart, salut à ta mémoire, de tes exploits tu remplis l’univers, ton seul aspect commandait la Victoire, et sans rival tu régnas sur les mers. Jusqu'au tombeau France Mère adorée jalouse et fière d'imiter ta valeur Nous défendrons ta bannière sacrée sur l'océan qui fut ton champs d'honneur sur l'océan qui fut ton champs d'honneur. Jean Bart, Jean Bart, la voix de la Patrie redit ta gloire et ton nom immortel et la cité qui te donna la vie érigera ta statue en autel érigera ta statue en autel. 8) Edit : quelques photos pour les personnes qui ne connaissent pas le carnaval de Dunkerque :

La Cote d'Ivoire veint de perdre en finale de la CAN. La trève footballistique est terminée. Il est malheureusement fort à parier que les tensions vont résurgir dans les semaines qui viennent...

On parle très souvant de la menace des kilo iraniens, mais qu'en est il vraiment ? On a des infos sur leurs déploiements ? Quelle disponibilité ? Quel est le niveau des sous mariniers iraniens ? Beaucoup de questions, mais elles permettront sans doute d'éclaircir un peu la reelle menace et le potentiel des kilo iraniens... Une derniere petite question, ou sont basés les kilo ? Car je doute fort que cet endroit ne soit pas surveiller par les services de renseignement occidentaux dont les marines ont très souvent des opérations dans le coin (notamment les américains et les britanniques). En cas de cnonflit ouvert, une dizaine de patrouilleur Nimrod, orion ou atlantic pour les traquer à la sortie de leur base et on en parle plus..

Voici un argumentaire très pertinent sur les avantages de la propulsion nucléaire pour le PA2 : :arrow: voici le reste de l'article, que je trouve intéressant sur les dangers de la coopération avec les britanniques sur le CVF : http://www.infoguerre.com/article.php?sid=736

Tu parles de ce rapport du senat ? http://www.assemblee-nationale.fr/12/rap-info/i1196.asp De toute façon, il ne vaut pas chercher très loin le pourquoi du comment. Le choix de la propulsion classique pour le second porte-avions francais a été pris uniquement en vertu des seuls intérets politques, c'est à dire la coopération à tout prix avec le projet CVF, et en aucun cas pour des motifs opérationnels et techniques.

Merci du tuyaux Vacher ! :lol: Par contre pour éviter d'ébruiter ton secret, je pense que c'est foutu... :lol:

euh Vacher, j'ai une question qui me turlipine depuis quelques temps, comment fais tu pour trouver toutes ces pages et ces sites contenant des videos sur tels ou tels matos militaires :?: Tu as une version de Google différente de la notre ? :lol: Sinon, merci pour tes contributions. Pour te récompenser, je te donne 100 points 8)

Quelques photos sur les essais du BPC Mistral et Tonnere sur le site de la Marine Nationale 8) http://www.defense.gouv.fr/sites/marine/base/photos_du_mistral_et_du_tonnerre

Welcome on board ! 8)

tout à fait d'accord avec toi Aerohelico. Le F18 est déséquilibré vers la droite juste dans sa dernière phase d'approche. C'est peut être du à une grosse rafale de vent... ;)

:lol: Ca a failli faire un strike avec le personnel du pont d'envol ! C'est le bolwing version américain... spectaculaire mais cher... :lol:

http://www.koreus.com/media/atterrissage-porte-avion.html A faire frèmir tout le personnel du pont d'envol ! :shock:

LE PORTE-AVIONS CHARLES DE GAULLE - TOME 3 LE GROUPE AÉRIEN EMBARQUÉ Jean-Michel Guhl Un porte-avions, avant même d’être un navire impressionnant est, avant tout et surtout, un aérodrome mobile. Pour cela, il accueille à son bord des chasseurs, des avions d’attaque, des radars volants et quelques hélicoptères. Après avoir étudié successivement la construction du navire, son utilisation, sa mise en œuvre, la vie à bord, le troisième et dernier volume de cette collection consacrée au porte-avions Charles de Gaulle détaille le groupe aérien embarqué par la plume de Jean-Michel Guhl, co-fondateur et premier rédacteur en chef du magazine Air Fan. Après un chapitre signé par le vice-amiral Roger Vercken, Philippe Wodka-Gallien et le vice-amiral d’escadre Jean Béternier qui étudient l’aviation navale française au XXe siècle, sa stratégie, le rôle de ses porte-avions et son histoire, l’ouvrage bascule sur une présentation détaillée des aéronefs et unités utilisatrice du Charles de Gaulle. Les Super-Étendard des 11F et 17F, les Rafale de la 12F, les E-2C Hawkeye de la 4F ainsi que les différentes unités d’hélicoptères Alouette, Lynx, Dauphin ou Panther font l’objet d’articles portant tout autant sur la description très détaillée de leur matériel que leur histoire. Le navire est donc aussi un aérodrome et une base militaire ; la mise en œuvre des matériels cités précédemment requiert non seulement des précautions ou des procédures particulières, mais aussi du matériel, et ne peut se faire que par des hommes formés et entraînés. Rien de tout ce qui fait de l’Aéronautique navale une armée à part entière n’est laissé dans l’ombre dans cet imposant dossier. Pour illustrer cet état de fait, l’auteur a embarqué à bord du navire pendant la mission "Agapanthe" en mai 2004, et relate cette mission dans l’Océan Indien et en Mer Rouge où le Groupe Aérien Embarqué s’est entraîné avec les forces indiennes et saoudiennes et au cours de laquelle un jeune pilote de la 17F a effectué le 10 000e appontage enregistré à bord du Charles de Gaulle. C’est l’occasion aussi de passer en revue les navires qui ont accompagné le porte-avions lors de cette mission, montrant ainsi toutes les constituantes d’un groupe aéronaval moderne. L’ouvrage s’achève sur les prospectives concernant le second porte-avions, sur ce que la guerre aéronavale pourrait être au XXIe et quel rôle la Marine Nationale devra jouer, peut-être au sein d’une force européenne. Nul doute que le Groupe Aérien Embarqué sera mis à contribution à chaque fois que cela sera nécessaire. Avec ce troisième volume s’achève cette véritable encyclopédie consacrée au Charles de Gaulle. Elle constitue une masse d’information et d’illustrations inégalée permettant de bien saisir la complexité d’une telle force. Même si l’investissement pour l’ensemble de la collection représente une somme rondelette, il est parfaitement justifié par la qualité de l’ensemble, car elle constitue une source documentaire d’une rare érudition. Frédéric Marsaly

Sans doute un seaking AEW. Il me semble que les britanniques ont les memes pour leurs porte-aeronefs de type Invincible.

Pour les spoters amateurs qui souhaitent quelques conseils pour prendre des supers clichés d'appreils en statique et en vol, voici un lien sympa : http://www.aviation-fr.info/photo/index.php Au programme : Un appareil photo, comment ça marche ? Préambule Grossissement Mise au point Ouverture Vitesse d'obturation Quels réglages utiliser ? Photographe au sol : Pour prendre un jet de combat en vol Pour prendre un avion de ligne à réaction en vol Pour prendre un avion à hélice en vol Pour prendre un hélicoptère en vol Pour prendre un appareil moteur tournant au sol Pour prendre un appareil immobile, au parking ou dans un musée Photographe en l'air : Pour prendre une photo du sol Pour prendre une photo d'un autre avion en vol Pour prendre une photo de cockpit

Article, photos et video sur l'atterissage mouvementé d'un greyhound américain suite à la non sortie des trains d'atterissage. http://home.hamptonroads.com/stories/story.cfm?story=90714&ran=221256 Ils ont eu de la chance... ;)

Superbes photos sur les opérations aériennes à bord du porte-aéronefs espagnol Principe de Asturia : http://www.dappa.nl/principe.htm 8)

Photo prise en décembre des essais d'emport d'AM39 exocet sur Rafale pour la validation du standard F3 : Elle est belle la bête... 8)

Salut à toi, et bienvenue sur ce forum 8)

En tant que fan de Queen, je la trouve très sympas la video . :lol: Vous imaginez des marins de la marine nationale en train de chanter "allumez le feu !" de notre johnny nationale.... :oops: Ah l'humour Britih...

Y a pas une version marine du JSF (F35) pour l'US Navy ? Elle n'a pas été offciellement annulée il me semble ? Donc se serait une troisième possibilité. Il est vrai que économiquement il serait plus judicieux d'acheter un avion déja produit et en service. Mais politiquement.... De plus j'y crois pas trop à un typhon navalisé. Il me semble qu'un post de Fonck avait démontré l'inadaptation de cette avion en version embarquée. J'ai un trou de mémoire sur la signification de STOBAR : c'est bien catapultes et brins d'arret comme sur le CdG, non ? Si oui, la taille du CVF est suffisante puisque l'on va coopérer avec les britanniques sur le CVF pour notre PA2.

Superbe les photos ! 8) Merci P4. Sinon, j'ai hate de voir des photos du mistral et du tonnerre avec sur le pont une dizaine d'hélico... :lol: