g4lly

Ohhhh le futur CAC a 2699pt :) ... si WS continue comme ca l'ouv' de demain va etre sympatique :lol: On est passé sous les 7200pt sur le DJI...

L'optique TV et le télémetre sont suffisament agiles pour tracker un mobile en dogfight?

En fait non c'est juste un rotor rigide ... ou élastique ... donc sans articulation de flaping, ni de lead-lagging, c'est l'élasticité programmé des pales et du montage qui compense ces déformations et efforts. Le tigre je crois qu'il a juste le systeme de pliage en plus. Le lynx fonctionne un peu comme ca aussi je crois.

http://www.eads.com/1024/fr/pressdb/pressdb/Eurocopter/20090222_ec_heli-expo_ec175.html L’EC175 d’Eurocopter fait son retour au salon Heli-Expo Suite au vif succès remporté en 2008, le nouvel hélicoptère de moyen tonnage d’Eurocopter l’EC175 sera de nouveau exposé cette année aux Etats-Unis. Il permettra aux industriels, aux clients et aux partenaires de découvrir sa nouvelle configuration « corporate ». Ce nouveau concept présenté sur le stand Eurocopter s’enrichit d’un aménagement intérieur innovant avec portes et marchepieds coulissant automatiquement. « Dès le début de son développement, nos clients ont pris part à la conception de l’EC175. Lors des réunions organisées par l’équipe chargée des relations avec les clients, nous avons écouté attentivement leurs exigences, a déclaré Lutz Bertling, président d’Eurocopter. Que ce soit en termes de sûreté, d’accessibilité à l’appareil, de polyvalence en terme de missions, de respect de l’environnement, d’espace cabine ou de confort, l’EC175 dispose de solides atouts pour s’imposer dans la catégorie des biturbines de moyen tonnage. À l’instar des versions pour l’industrie pétrolière et gazière et « SAR » (recherche et sauvetage) présentées l’an dernier, nous développons la version « corporate » de l’EC175 avec nos clients et pour nos clients ». L’EC175, exposé sur le stand Eurocopter dans une configuration à dix places, peut avoir une disposition de sièges et d’équipements parfaitement modulable et peut être ainsi adaptée spécifiquement à chaque client. Il est à noter qu’une version « corporate » à 14 sièges est également disponible. Eurocopter a en outre prévu la possibilité de reconfigurer l’appareil en un temps record en fonction des missions à accomplir. En 2008, le lancement commercial de l’EC175 lors du salon Héli-Expo dans les versions pétrole & gaz/SAR s’est traduit par la commande de 111 appareils en trois jours. Le programme continue de se dérouler selon le calendrier prévu. La première cellule a été livrée par Harbin Aviation Industry Co. à Eurocopter en novembre dernier, permettant le démarrage de la production du premier prototype. Le vol inaugural aura lieu avant la prochaine édition du salon HAI, tandis que la certification délivrée par l’agence européenne de la sécurité aéronautique (EASA) est prévue pour 2011. Les premières livraisons de la version pétrole & gaz de l’EC175 avec une capacité de 16 personnes auront lieu en 2012, tandis que la version « corporate » sera livrée à partir de 2014. La sécurité a revêtu une importance capitale dans la conception de l’EC175. Sa cellule et son système d’alimentation en carburant dépassent les exigences CS29 de l’EASA en matière de résistance aux impacts. Outre sa conception générale à sûreté intégrée et ses systèmes entièrement redondants, ses moyens d’évacuation d’urgence vont au-delà des exigences de la certification Type IV de l’EASA. Ses deux larges portes du poste de pilotage, ses deux portes coulissantes extra-larges de la cabine passager et ses huit fenêtres de grandes dimensions à ouverture vers l’extérieur offrent une rapide capacité d’évacuation à ses seize passagers et aux deux pilotes. Lors du développement de l’EC175, Eurocopter a également pris en compte les problématiques de ses clients et la nécessité de réduire les coûts de maintenance. Le concept général de « soutien logistique intégré » (ILS) a été appliqué pour optimiser un programme de maintenance préventive qui améliore la sécurité, la disponibilité opérationnelle, la fiabilité et le rapport coût/performances. Cette politique de maintenance constitue l’un des points forts de l’EC175.

La cellule du 175 reprends les techno élaboré pour les NH90 presque tout en composite, mais version low cost. Il doit y avoir moyen de faire un joli petit helico de manoeuvre sur cette base d'autant que la cabine est gigantesque pour un helo de cette taille et qu'il est navalisé car destiné essentiellement a faire du ferry vers les plateforme en mer. Le train a double roulette est assez étonnant ?!

question de technologie je crois ... il reprenne les systeme elastique du tigre ... http://www.b-domke.de/AviationImages/Rotorhead.html hingeless and bearingless qu'il disent :) Alors qu'un rotor a l'ancienne c'est comme ca

La force de la furtivité n'est pas seulement d'etre difficile a detecter ... mais surtout difficile a accrocher. Le difficulté de detection, retarde celle ci ce qui donne un net avantage au furtif en terme d'initiative. La difficulté de verrouillage est encore plus problématique car meme une fois detecté et, a supposé qu'on est réussi a s'en approcher sans avoir une horde de missile verrouillé sur soi, faut il encore accrocher la bestiole avec une chance suffisante de réussite pour tirer ... et là ce qui été déjà pas simple se complique... Je rappelle que même pour avoir une solution de tir canon ... il faut que la télémétrie radar fonctionne correctement ... et qu'elle arrive a tirer quelques chose des écho. Normalement a portée canon il devrait bien s'illuminé ce putain de furtif :lol:

J'ai canibalisé la série ... http://img19.imageshack.us/img19/5306/asafg10.jpg http://img19.imageshack.us/img19/3337/asafg09.jpg http://img3.imageshack.us/img3/7105/asafg06.jpg Et la derniere ... pourquoi le VBL est forcément trop petit et que les VAB est pas super grand :) Parce que le matos ca prend de la place. http://img520.imageshack.us/img520/6646/asafg29.jpg

On a tapé 2719 en séance ... je suis meme plus sur que les chantres des 2400pt sont si éloigné de la vérité que ca ... Le raid sarkosyste sur BNP/BP/Natixis a sauver les meubles :lol: le titre KN reste au dessus de l'euro symbolique :)

Il rentre en service quand l'ASMP-A d'ailleurs ?

40nm -> 3h20 aller retour ... ajoute 10 minute pour débargquer et 10 autres pour embarquer on a 3h40 par rotation. D'ou la nécessité d'avoir des transbordeurs en nombre pour assurer la premier vague ... la seconde n'arrivant que 3h30 plus tard. Et comme notre plan full BPC va limiter le nombre de L-cat déployable a 8 maxi ... autant dire qu'on abandonne tout vélléité de débarquement sérieux et que si on doit on devra faire comme les Anglais au Malouines avec la bite et le couteau :lol: Bon ok j'abuse on aura normalement une défense aérienne potable, et des pont d'envol décent pour nos helo qu'on a pas :) Si on compte 12 HM par BPC envoyé en deux vagues... ce qui donne 500 fantassins par vague ... avec 20 minutes entre les deux premiere vague, et 50 minutes les deux suivantes. Avec 16 HdC en appui. Quoi 48 HM au meme endroit ... meme pas en reve :lol: Oui oui oui :) Néammoins comment explique tu l'absence de protection rapproché de nos navires récent, concu en fin de guerre froide. Le renouveau des veilles IR par exemple est directement lié a des menaces plus diffusent et plus brutal qu'auparavant. Disons que j'ai pas souvenance récente de bateau kamikaze dans un port "ami" qui fait des trou de 10m dans une frégate, menace contre laquelle la doucette de bord va avoir du mal a gérer. Pour la distance a la cote ... effectivement rien de nouveau juste qu'avant rares étaient les milices a disposer de missile anti navire, meme les armée nationale moyenne n'avaient pas forcément de baterrie cotiere. Malouines et bricolage d'Exocet sur remorque. Maintenant pour aller livrer du riz au Liban il faut Arabel et Aster 15 !!! ou sinon y a risque de C-802 perdu ... en plus les BPC font une putain de belle cible pour l'autodirecteur EM :lol: Mon impression c'est que quantitativement le risque n'est pas forcément plus important... qualitativement par contre c'est un peu le jour et la nuit.

C'est surtout un faux ami suppressive fire ;) "suppress" veux dire "contenir" ou "réduire" Supprimer c'est delete remove erase ...

Oui et non ... Les BPC sont des batiment de commandement qui n'ont pas vocation a approcher la menace. En gros a l'origine ils devaient opérer forcément sous escorte type FREMM ou plus, et toujours loin de la menace. Je doute par exemple qu'on ai songé a opérer un BPC a moins de 40nm d'un rivage ennemi. Le probleme c'est que depuis l'USS Cole, on a pris conscience de nouvelle menace qu'on prenait en compte différement avant. En gros avant on opérer soit dans un port ami, avec un sécurité assuré par quelques fusilier et des rhib, soit sur un littoral ennemi escorté par des frégate etc. Dorénavant on est censé opéré dans des ports ou des zone de fort traffic, pas forcément complétement amis, avec des menaces contre les lesquelle les fusilier et les rhib ne peuvent pas forcément grand chose. Résultat des courses ... a priori quand le BPC est plein de matos cher et de ponte de l'EM ... il est en mer escorté par plusieurs frégate. Et quand il est en ballade avec 2 gazelle l'équipage minimal et des sac de riz ... il est a poil. D'ou la promesse d'équipement permettant de riposter rapidement a un bateau suicide ou équivalent avec 2 tourelle 30 auto breda automatique, une veille IR de bon niveau, et une conduite de tir qui va bien. Pour les missiles anti-aérien ou anti-missile visiblement la menace n'est pas suffisante ou la solution pas suffisament efficace pour qu'on en équipe nos BPC. En pratique les Aster 15 des FREMM ASM devraient protéger les BPC en mer quand il sont richement chargés :)

La tête de rotor est étonnamment dépouillée ...

Bien sur que oui ... putain y a le CAC qui dérouille encore ... 2730pt :lol: <-- ceci est un message informatif :)

Ca y est CVS nos sort un complo judeo massonique visant a ravitailler les F15I au large du Yemen pour aller frapper l'Iran :lol: ;)

Chien échaudé :) ils se contentent d'empecher la contagion et de mettre une base typé police/renseignement a Djibouti. Pour le reste ils aimeraient le laisser faire a d'autres.

Ca a une tronche de Bennelli M3 ca plutot nan ? Jean Gael a du le gagner au poker contre les ricains :lol:

Je me suis mal exprimé ... disons plutot que les US aimerait bien ne pas avoir a s'occuper ni de l'Afrique ni de l'Europe au sens large, pour pouvoir concentrer leur force la ou il les estime vraiment nécessaire c'est a dire l'asie océanie. Effectivement les US ne se sont jamais trop occupé militairement de l'Afrique sauf exception, et il aimeraient bien que cela continu a condition que des alliés de confiance fasse en sortes que ca ne deviennent pas trop le bordel anti américain - que ce soit le bordel tout court peu importe :) -.

Bah en meme temps c'est le Heron ... y a juste l'electronique et les senseur qui change ...

Un frein de bouche sur un cal12 ... dans l'armée francaise ... étonnant. Les fusilier marins utilisent des valtro pm5 ... C'est dans ces galleries là http://afghanistan-omlt.over-blog.com/album-1164202.html ?? si oui laquelle ?

Source AFP http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5if2X4sU-Xpf4A2EIp3mLjGxUepQA Le programme de l'A400M aurait 5 ans de retard et non 4 selon La Tribune : Le programme du futur avion de transport militaire A400M "aurait non pas 4 ans de retard sur la première livraison d'un appareil standardisé, mais cinq ans", selon l'édition du quotidien économique La Tribune. La Tribune affirme que, selon une source non identifiée du ministère français de la Défense, "il faudra un an de plus par rapport aux quatre ans annoncés. Ils (le groupe européen de défense et d'aéronautique EADS, ndlr) se moquent du monde car nous avons vraiment besoin de cet appareil". Un porte-parole d'EADS a déclaré à l'AFP que "les informations publiées par la Tribune ne correspondent à aucun point de vue officiel d'EADS et n'engagent que les sources qui ont donné ces éléments". "Sur la gestion du programme, une nouvelle organisation a été proposée à l'Organisation européenne de coopération en matière d'armement (OCCAR) qui en discute actuellement avec les gouvernements concernés", a ajouté ce porte-parole d'EADS. La Tribune affirme également que l'armée de l'air française s'est fait présenter l'avion de transport américain, le C17. Face à l'impatience de la Grande-Bretagne et de l'Allemagne, qui espéraient initialement pouvoir renouveler leur flotte arrivant en fin de vie à partir de 2010, le Sénat français a récemment prévenu mardi qu'un abandon du programme serait la "ruine de l'Europe de la défense". Les tout premiers exemplaires de l'A400M ne devraient être livrés que fin 2012, au lieu de fin 2009. "Avec les conditions de contrat actuelles, nous avons tous les ingrédients d'un désastre", avait déclaré le 15 janvier Thomas Enders, patron de l'avionneur Airbus, qui a repris en main en décembre le programme auparavant géré par Airbus Military, basé en Espagne. D'ici la février, l'OCCAR --dans lequel les sept pays acheteurs de l'A400M (Allemagne, France, Espagne, Royaume-Uni, Turquie, Belgique et Luxembourg) sont regroupés-- doit communiquer un diagnostic sur le programme, après audition des industriels. La tribune par ici http://www.latribune.fr/entreprises/industrie/aeronautique-defense/20090223trib000347202/airbus-la400m-aurait-finalement-5-ans-de-retard-.html

Y a les crotale des FASM aussi ...

Salut Tallmike :) Excellent :)

En ce moment la mode est plutot au cata a effet de surface ou au trimaran qu'au foil. En pratique on a du mal a produire des foil suffisament resistant pour des bateau un peu gros, c'est fragile c'est petite bete. Sinon il ya tout plein d'hydroptere civil en asie dans des baie abrité ou ils servent de petit ferry. http://www.turbojet.com.hk/eng/vessel/fact_sheet.html#jetfoil