pascal

Le 7 un ex-F1avec 4 Mica BDG On remarque que l'avion est doté du DDM NG

C'est exactement çà, et c'est çà qu'il faut faire rentrer dans les caboches, qu'il soit très nettement au-dessus du lot ou simplement au-dessus de la moyenne ou dans la moyenne le F-35 va devenir le cheval de labour de l'USAF (et d'autres) sur un large spectre de missions. Dans ce cadre là ce sont les profils de mission (en fonction de la furtivité par exemple ou de son autonomie dans telle ou telle configuration) et les procédures (tel type d'armement pour tel type de mission ...) adaptés à cet avion et conçus pour lui qui vont s'imposer aux partenaires des Américains. Si vous voulez que çà change il faut changer de leadership ...

Pour la plupart des pays aujourd'hui travailler dans une structure (OTAN, coalition "occidentale") à dominante US signifie travailler avec des matériels et des procédures US ... les pays qui peuvent s'affranchir de cet axiome sont rares en fait il n'y en a plus qu'un la France ... et encore, nous avons besoin des multiplicateurs de force US (Ravitailleurs, transports stratégiques ...) et nous validons en nous les appropriant les procédures américaines standards qui sont celles de l'OTAN généralement ... Je dis généralement car les US peuvent très bien imposer des procédures non OTAN comme en 91 dans le Golfe ou la doctrine Worden était à l'oeuvre

en A-stan ils avaient une expression pour çà ... "JDAM like" mais je pense que la GBU-49 offre plus de perspectives en terme de guidage et de réactivité que le JDAM qui semble bien être le bas niveau INS/GPS mais il fautr l'admettre à un prix défiant toute concurrence

Si on pouvait arrêter de se chamailler se serait bien ... on dirait parfois que les uns et les autres défendent la virginité de leur petite sœur plutôt que de parler aéronautique ...

et comme on disait dans les bordels "Mesdames, mesdames au salon les artilleurs ont touché leur solde ... !"

En Syrie en 41, relis également le combat du Bougainvile contre le Savorgnan de Brazza

si mes souvenirs sont bon pour la 33 mais aussi pour d'autres dixit un colonel (excellent cyclisme un mec comme çà !) ancien CP de la 13 sur Mirage 5 la précision du timing devait être non pas à la minute mais quasiment à la seconde ...

taisez-vous Elkabach !

22 T Mk 3 seraient en service ... Va-t-on revenir à une organisation pour le typhie style TTTE de Cottesmore où tous les utilisateurs de Tornado mutualisaient la formation ?

Oui certes, quant au Yamato il était incoulable ...

ou alors çà veut simplement dire qu'ils sont conçus pour çà ...

Ce sont des simulateurs complets qui restituent pannes et missions peuvent travailler en réseau je crois même que ceux de Landi sont désormais câblés à ceux de Saint-Dizier, si mes souvenirs sont bons ils fonctionnent jusqu'à 15 h par jour ... Va falloir que tu révises tes classiques ce sont des boules de plusieurs mètres de diamètre des mini géodes au centre desquelles se trouve un nez d'avion complet, on avait expérimenté çà avec le 2000

... presque aussi bien que Le monde c'est dire s'ils deviennent bons (enfin !) j'y vais j'ai piscine ...

oui mais il leur faudra les ravitailleurs, les autorisations de survol, l'autorisation des turcs ... Pas simple d'être petit dans ce panier de crabe (avec une population composée en majorité d'expats) , bon l'avantage c'est que les saoudiens donnent vraiment l'image d'être mauvais c'est déjà çà quand à avoir 84 avions en ligne en même temps tient allez là c'est pour moi les lasagnes !

Si tu y tiens on y peut rien, tu dois avoir des informations de première main dont nous ne disposons pas. Mais moi je me méfie des jugements à l'emporte pièce. En revanche le principal utilisateur de ce tagazou médiocre semble d'un avis un peu différent ... bon ils sont peut-être mécontents de leur bécane en attendant elle est au four et au moulin depuis plus de 10 ans. Quant à l'export le SH c'est Boeing ... qui avait d'autres cordes à son arc ... et intérêt à prolonger d'autres chaînes de montage alors que celle du SH était pérennisée par les commandes USN

Il y a plus de 50 ans que la Navy aligne des ravitailleurs dédiés sur ses porte-avions, EKA 3, KA 6D KS 3 A sans oublier les A 7 avec la fin des Viking ce sont les Hornet et les SH qui ont repris le flambeau ... La Navy a TOUJOURS eu des ravitailleurs sur ses p-a et les futurs drones ne feront que reprendre une mission spécifique provisoirement confiée aux avions d'arme, rien de neuf sous le soleil

ben le résultat semble bon me semble-t-il, un appareil multirôles qui remplit les missions de la Navy et qu'elle ne semble pas pressée de remplacer ... son autonomie ne semblant pas remettre en cause les missions qui lui sont attribuées ...

petit rappel pour faire flotter un objet il faut que la masse du volume d'eau déplacé par cet objet soit supérieure à la masse de l'objet lui même, c'est pour çà qu'un clou coule mais qu'un navire de 500 000 t flotte; donc là il faut que la masse d'eau déplacée par le VBCI soit > ou égale à son poids en charge

d'un autre côté ils commencent à être rincés leurs Hogs ... d'autre part son retour en A-stan semble aussi apporter un cruel démenti à la farce du légépacher ... juste bon pour équiper les forces en sous-ordre

Les catapultes du Ford font 91 m de course soit à peu près la même chose que les C13 de la classe Nimitz / Improved Nimitz et avant elles les Kitty et Enterprise ... la longueur n'a pas varié depuis presque 60 ans, ce qui est logique puisque depuis le Kitty Hawk les proportion des ponts d'envol US sont globalement identiques seule à évoluée (si on excepte les ascenseurs) l'angulation des catapultes 1 et 2 par rapport à l'axe du pont d'envol (10° aujourd'hui) et la longueur de la 4 qui maintenant fait 90 m ... La plus grande longueur des catapultes offre certes une vitesse de sortie de sabot adéquate pour des appareils plus lourds, mais surtout les catapultes de 90 m sont moins sèches au lancement que les 75 m; elles offrent une accélération plus progressive et moins stressante pour les avions et les emports lors des catapultages en configurations lourdes, j'avais eu l'occasion d'en discuter avec une connaissance qui avait participé aux essais en vol du Rafale F2 sur le CdG lors des tests de ces configurations (Reco NG, AM 39, scalp) ... au début il y avait eu quelques surprises notamment pour les missiles en bout de plume. Il n'est que devoir d'ailleurs les vidéos de cockpit des catapultages pour comprendre le coup de latte que se prend l'objet catapulté en sortie de sabot. On ne peut pas vraiment parler de régression

"ah une bien belle initiative du français qui reeueprend l'avantageuh ! "

Je crois que tu peux ...

en tout cas les A-10 sont de retour en A-stan http://www.opex360.com/2018/01/24/premiere-2012-lus-air-force-deploie-avions-dattaque-a-10-warthog-afghanistan/

Le p-a est un outil "primordial" qui se doit de justifier outre son prix, celui de son groupe aéronavale et, on l'oublie un peu, celui des bâtiments de son escorte (en tant que capital ship le porte-avion est le bâtiment autour duquel s'ordonne tout le reste de la flotte, définition donnée par Hervé Coutau-Bégarie); Un pays comme la France se doit de disposer d'un porte-avions susceptible d'offrir un puissance de feu adaptée à sa stratégie globale, or notre stratégie globale est de pouvoir intervenir en autonomie contre des forces égales et de porter le feu nucléaire voir d'entrer en premier sur un théâtre ... Le cahier des charges du PA 2 (28 Rafale / 2 E2 C) était entre autres options de pouvoir lancer notamment des avions de 25 t et 4 strikes journaliers de 15 Rafale avec en permanence 4 Rafale en alerte (CAP ou nonou) sur le pont et un E2 C en vol le jour et ce durant 7 jours soit délivrance de 420 sorties offensives. Ce sont de telles capacités qui vont justifier l'investissement.