BPCs

Bah , GAlly, tu préfères plutôt que tes BPC restent au garage en attendant de servir à ce à quoi ils doivent servir... D'ailleurs c'est pareil pour les SAMP/T ... Si l'on avait poussé juste un peu plus loin la notion de containerisation des SAMP/T (et celle de leur navalisation), la question de l'autoprotection des BPC ne se poserait même plus Sous réserve qu'on ait prévu un endroit où poster en hauteur l'Arabel ou l' interconnection du module de tir avec la veille infrarouge. Alors qu'inversement il serait ridicule d'avoir une autoprotection coutant la peau des Bur*es pour aller faire la mission Corymbes, surtout pour une Marine qui n'a plus la queue d'un... Tu parles de suite antimines : on retrouve cela de proposé dans les modules de mission du Meko CSL mais la question est sans doute aussi la discrétion phonique de la plateforme. De même que d'ailleurs des modules Canons comme sur les LCS et surtout des modules missiles antinavires : http://www.mindef.gov.sg/imindef/mindef_websites/atozlistings/navy/microsites/npts/npts_2007_papers.-imindefPars-0013-DownloadFile.tmp/Day2Session2Paper1%20Modular%20Security%20Ships.pdf Par contre pour rester dans la logique de soutien à la terre et de Seabasing du BPC, tu te gausses de l'idée du Caesar mais l'on a pu voir pour la Frégate de Surveillance F-125 une tourelle de panzer scotché sur le pont... ce qui prouve que la question du soutien à la terre fait cogiter Le problème tant du LRU et a fortiori du 155 mm est de toute façon la portée qui ne permet pas de rester à distance de sécurité. Il faut en fait savoir ce que l'on veut : un navire par mission et qui reste au garage le reste du temps Ou constater que les FLF sont sans VLS non plus alors que la plupart du temps elle ne fait que la "frégate de surveillance" là où les danois ou les LCS auraient/auront un module de missile à embarquer

pour pas faire dans le HS je poste sur le fil BPC ;)

Pour le X2 on a un peu plus de détails sur la stratégie de Sikorsky : " Originally Posted by Ares May 4, 2009 - Watch out for on-the-spot reporting later from Bettina Chavanne at the Quad-A show, where Sikorsky has taken the wraps off a full-scale mockup of its X2 Technology Light Tactical Helicopter (LTH) concept. A much smaller model of the coaxial-rotor LTH has been making the rounds of the shows for a year or so now, so the mockup's unveiling at the Army Aviation Association of America show is significant. The Army is looking for an armed reconnaissance helicopter to replace the cancelled Bell ARH-70, but says its recent request for information showed nothing was available off the shelf to meet its requirements. So it's gone back to square one and started a new analysis of alternatives. Sikorsky, meanwhile, says it couldn't deliver the high-speed X2 LTH before 2017-18, so its strategy seems to be to offer the Army the carrot of a completely new capability - if it can soldier on for a few more years with a combination of Kiowa Warriors, Apaches and unmanned aircraft in the armed scout role. The X2 would bring high speed with helicopter agility and the ability to go from the hover to 250kt and back without any rotary/fixed-wing mode changes. Sikorsky's X2 Technology demonstrator is due back in the air shortly after the final mods to prepare for high-speed testing - connecting the pusher prop, fairing over the rotor hubs and making the gear retractable. The company expects to pass its 250kt speed target by year end - which should mean the results will be available in time for consideration by the Army as it analyzes its alternatives."

Pour le V-22 Escort les pré requis étaient : The basic mission requirements and constraints dictate that the vehicle must: * Be capable of operating from the same class of Navy ships as the V-22 (LHA, LPH, and LHD). I.e. - must be able to fit into the ship elevators and hanger decks. * Have a two-man crew. * Have a maximum hover-out-of-ground-effect(HOGE) disc loading of 20 lbs/ft2 at maximum takeoff gross weight (TOGW) to minimize erosion and blowing dust from unpreparedsurfaces during VTOL operations . * Have a vertical rate of climb (VROC) of at least 1,000 feet per minute at TOGW, standard sea level, maximum rated engine power (MRP). * Have a dash speed of at least 400 knots at an altitude of 3,000 feet, MRP. * Be able to sustain a 5.0 g turn at TOGW, flying at 250 knots at an altitude of 3,000 ft. * Have a weapons load consisting of: internal or turreted 20 millimeter cannon+1500 rounds of ammunition, 4 AIM-9L air-to-air missiles, and 4 AGM-114 air-to-ground missiles. http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/v-22-escort.htm

Est ce que les pilotes argentins étaient tellement plus expérimentés ? Et puis dans une histoire comme cela est on sur que ce ne sont pas des instructeurs russes qui pilotent ... Après tout le F-16 descendu par les M2k grecs avait un instructeur israélien à bord et les Français eux même ont piloté certains mirages irakiens... C'est cela l'un des gros intérêts du BPC : pouvoir mettre en pratique le concept de modularité de missions : car finalement les 2 BPC vont se répartir la fonction de la Jeanne d'Arc qui n'était sinon qu'un simple porte hélicoptère alors que le BPC y rajoute la fonction amphibie. Et les modules de Missions embarqués à bord des BPC leur donneront par ailleurs des fonctions de navires ateliers à la Jules Verne. Ainsi le BPC va être "l'expression française" du concept multimission que l'on retrouve partout : Flexdesk des Absalons danoise Modularité des CSL Meko des Allemands Multimission des LCS Youesses. De toute façon, vu l'augmentation des jours de dispo des nouveaux navires et d'autre part vu l'importante fonte des budgets un peu partout (ou ce qui revient au même vu les dérapages des couts de programme) il n'est pas étonnant que ce concept multimission se développe. Ce qui est un peu dommage , c'est qu'on ne l'ai pas étendu à la fonction porte avions un peu à la Di Cavour. On peut d'ailleurs remarquer que même les futurs CVN US intègrent une notion de modularité au niveau du hangar avia pour pouvoir accueillir si besoin des containers etc... "The all-electric ship concept supports approach. Large areas, high in the ship, must be provided with easy access and standard interfaces to allow rapid exchange of pre-equipped, mission specific modules. Elsewhere in the ship the C4I systems, combat systems and HM&E equipment installations should be modularized or palletized to allow for rapid exchange." http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cvx.htm Mais là on ne peut pas entièrement jeter la pierre à l'Amirauté, à laquelle on promettait un programme de renouvellement digne de la caverne d'Ali Baba incluant notamment un PA2... sauf que, bon :-[, la calculette avait les piles à plat... :O

C'est clair que ce n'est pas tellement mieux qu'un Kamov dont j'ai même vu une photo d'un Ka-50 avec mini-ailes pour en améliorer la vitesse. Et puis avant il y avait le Cheyenne Actuellement le VTDP de piasecki et peut être l'hybride X3 de Europter Et si on rajoute le projet de "future lynx" compound avec des ailes et une transformation en cours de vol des turbines en jet (un peu comme le premier concept du youtube "future aviation" - excuse moi philippe je ne sais pas tronçonner les vidéos de youtube pour ne pas faire du HS :lol:) Et bien on a fait le tour des solutions hybrides pour hélico qui ont tout une caractéristique majeure : N'avoir pas été mise en production ! Sauf le V-22 Osprey qui va peut être modifier la donne via ses RETEX : "“The way the Osprey collapsed the battle space in al Anbar -- in fact, indeed throughout all of Iraq -- is really something that amazed those who saw it perform,” he said. “The aircraft has tremendous range, and [impressive] speed with which it moves around the operational area.” For example, Trautman said one of his commanders told him that when the Osprey arrived in Iraq, it turned his battle space from the size of Texas into the size of Rhode Island. The Osprey’s speed and range, Trautman said, means a lot more support for Marines on the ground." Ce qui pour une fois pourrait donner une (nouvelle) chance à un hybride en confirmant l'intérêt de l'augmentation de la vitesse, comme au niveau des débouchés civils il y a aussi un marché pour les plateformes pétrolières de plus en plus éloigné, peut être qu'enfin le marché va basculer...

BD-5 comme dans JAMES BOND... Plus sérieusement le X2 LTH ferait un très bon candidat comme appareil d'escorte du V-22

Plus précisément : l'uav a tiré son missile stinger. Puis les contremesures du Mig ont leurré le stinger Et le Mig a descendu le lent turboprop... Maintenant on rejoue le même film avec un missile de classe supérieure comme un sidewinder ou même un meilleur missile à courte portée comme le mistral, voire, allez soyons fou, un mistral 2 rénové dont l'autodirecteur sera plus fin et moins sensible aux leurres... Aux Malouines, ce qui a sauvé les GiBi c'est que les Youesses leurs ont refilé les tout derniers sidewinder

Après cette adaptation réaliste pour un future proche relativement du proto X-2 voici un you tube "future aviation" avec au début un concept proche du défunt X-50 dragonfly de rotor transformable en ailes fixes qui renvoie au hypothèse d'un Escort V-22. par contre la suite dérive dans des concepts à la Star War ... sympa à regarder mais bon, pas tout à fait pour tout de suite...

Sikorsky unveils mock-up X2 armed scout By Stephen Trimble on May 4, 2009 1:39 PM | Permalink | Comments (0) | TrackBacks (0) |ShareThis Sikorsky today has unveiled this mock-up for a light tactical helicopter (LTH) based on the X2, a developmental coaxial rotor aircraft capable of 250kts. The unveiling comes at the Army Aviation Association of America convention in Nashville. The X2 LTH is likely Sikorsky's prime candidate for the Army's armed scout helicopter contract. The at least 18-month delay for the ASH program announced last week should help Sikorsky's chances. The company needs the time to continue testing the X2 prototype, which first flew late last year. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=oLNyiqB7jgE

Sauf que dans un cas tu troques une continuité de la projection de puissance et que dans l'autre tu améliores une projection de forces et tu fais des éconocrocs de MCO Autrement dit dans un cas tu tolères une fonction oscillant entre 100% (CdG totalement opérationnel) et 0% : CdG immobilisé et dans l'autre tu améliores une fonction de projection de forces de tant de % par rapport à 2 TCD que tu remplaces... Bien sur on n'a pas eu besoin du PA pendant cette période... Le problème est que ce genre de besoin réel est finalement assez rare dans le temps : une fois toutes les quelques années si on regarde l'emploi du PA dans l'historique dressée par Couteau Bégarie (in "le problème du porte-avions") Ceci dit quand l'outil fait défaut on repart cul nul : Exemple : opération Capselle en 1989 au large du Liban La pression sur le réduit Chrétien conduit les Français a envoyé TOUT SEUL (sans les Youesses) une flotte au large du liban, sauf que les réactions des Syriens et de leurs alliés est très violente (verbalement) : Résultat la France devient l'allié de tous les libanais et en quelques jours l'essentiel de la Task Force est dissoute. Quelle est la part là dedans d'un Groupe Aéronaval inefficace : en 1989 il n'y avait que des Crusader déjà largement obsolètes et pas d'AEW sur les PA, Si on se souvient de la br*nlée Anglaise aux malouines avec des Mirages III arrivant à bout de kérozène sur la flotte Gibi, je vous laisse imaginer l'effet de Mig syriens récents à proximité des côtes sur nos beaux portes avions protégés par des crusader dépassés technologiquement ... Vous répétez le même scénario actuellement avec le CdG et ses Rafales F2 ou avec un Foch maintenu en marche plus couverture des awacs E-3 et vous n'avez pas le même résultat qu'avec un BPC mistral sans autoprotection au large du liban...

ET SIX MOIS DE PLUS DANS LES DENTS F-35’s First STOVL Flight Delayed by 6 Months (Source: compiled by defense-aerospace.com; posted May 7, 2009) The first flight test of the F-35's Short Takeoff Vertical Landing (STOVL) variant in that mode is now expected to take place in September, a further delay of about six months beyond that already expected, due to problems with the jet's engine built by Pratt & Whitney, Reuters reported from the Navy League Sea Air Space conference. The first flight in STOVL mode was initially scheduled for March. Quoting US Navy Captain Wade Knudson, the F-35 program’s acting program manager, Reuters reported that the STOVL variant had completed hover pit tests that simulated missions in short takeoff and vertical landing mode, and would resume testing of conventional takeoffs and landing this summer, followed by the STOVL mode flight. The STOVL aircraft has already flown in conventional mode. The reasons for the new delay are the need to fix the engine that failed, to “tweak” the software controlling the leading edges, and to ensure that the nine doors that open during STOVL all operated correctly, according to another report by the DoD Buzz website from Navy League. Noting that the F-35 STOVL version was facing a serious excess weight problem – it is some 3,000 pounds overweight-- DoD Buzz said that this is no longer seen as a problem because STOVL pit tests indicate that the engine now generates more power than planned, possessing what Knudson said was an “excess” 300 to 500 pounds of thrust.

Est ce un peu plus explicite ? On pense à l'utilisation de JATO (Jet Assisted Take Off) pour raccourcir la Distance de décollage . Cela est utilisé sur les C-130 : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=1meoIL_JbZA

et pourtant : "French army seeks Tiger enhancements for Afghan debut By Craig Hoyle The French army is conducting a series of [glow=red,2,300]urgent [/glow]modifications to its Eurocopter Tiger HAP attack helicopters, in advance of receiving an order to deploy the type operationally for the first time, to Afghanistan. "We are waiting for formal initial operational capability status, and for a decision from the Joint Staff to deploy," says Lt Col Jean-Baptiste Pouret, the army's Tiger programme manager. Enhancements to be made ahead of a combat deployment include the addition of improved air particle separators, rotor blade protection and secure communications equipment. The aircraft will also receive additional ballistic protection for its pilots, a digital mission data recorder and combat external fuel tanks. The army has assessed but rejected adapting the Tiger's ferry tanks for the latter requirement, and is now seeking an off-the-shelf solution, says Pouret. Environmental training for the Afghanistan deployment has already been conducted in Djibouti and in the French Alps at altitudes up to 5,000ft (1,520m), and the service has developed an immediate extraction technique that could see a downed pilot rescued by sitting on one of the Tiger's main wheels. Eurocopter © Eurocopter Procedures to transport the Tiger in the Dassault-Breguet C160 Transall and Lockheed Martin C-130 have also been validated, and are being finalised for Antonov's An-124. Separately, the army in January conducted a test campaign using six MBDA Mistral air-to-air missiles fired from Tigers against drone targets. ( ;) , Philippe) While declining to speculate on when a detachment could begin, Pouret suggests "the decision-makers could be encouraged by Le Bourget", referring to June's Paris air show. "The [French] land forces are waiting impatiently for it," he adds. Speaking at IQPC's Military Helicopter conference in London, Pouret said the army will require technical assistance from deployed Eurocopter personnel, for example during the repair of damage caused by small arms fire. France has logged more than 5,250 flight hours with its first 19 of 40 HAP-configured Tigers, based in Pau, Valence and at a joint French/German training school in Le Luc. The type had been expected to receive initial operational capability clearance in April, with full operational status to follow by late 2010, says Pouret. Only four of France's current Tigers are in the Standard 1 configuration, which incorporates more than 270 modifications from the first Step 1 aircraft, delivered from April 2005. Its 15 older examples will be retrofitted to the operational configuration. Eurocopter is meanwhile expected to perform the first flight of a multirole Tiger HAD for France in June using more powerful MTRI MTR390-E engines. The aircraft - the first of 40 on order for the French army - will begin firing trials with Lockheed's AGM-114 Hellfire air-to-surface missile from September, says Pouret. Spain's army will also receive 24 6.6t Tiger HADs, including an interim batch of six HAP-configured aircraft that will later be modified to the enhanced standard. http://www.flightglobal.com/articles/2009/05/06/326126/french-army-seeks-tiger-enhancements-for-afghan-debut.html

Le SIDM français a sa propre électronique et la proposition de drone par Dassault et Indra associe Thalès qui fabrique des radars... donc clairement le Heron TP ne servirait que de base volante peu chère avec la valeur ajoutée (l'électronique d'origine française). A noter à ce sujet, la news concernant la Bundeswehr qui achèterait des Heron : Germany to choose cheaper UAV “interim solution” from IAI 09:30 GMT, May 4, 2009 Even though the wording has changed, the German Armed Forces (Bundeswehr) seem to have come to a decision concerning its SAATEG project (imaging surveillance system for the depth of the deployment theatre). Originally looking for a solution providing an “initial capability”, the Bundeswehr now speaks of an “interim solution”, resulting in the probable leasing of Heron 1 reconnaissance UAVs. As the German weekly, “Der Spiegel” reported last week, the solution offered by Israel Aircraft Industries (IAI) and Rheinmetall is being favoured over the US MQ-9 Reaper (formally Predator B) and a “domestic” development programme by EADS – as both alternatives are considered too expensive... The awarding of a direct contract is scheduled to take place in May and to be signed by the end of 2009. However, the exact number of systems to be leased has not been specified. Estimates from different sources range from three to five systems. For the deployment and maintenance of the system, a German-Israeli company is to be created. According to “Der Spiegel”, a further decision on the acquisition or development of an unmanned combat aerial vehicle (UCAV) will only be made after a number of years and the initial experience with the “interim solution”. Furthermore, EADS’ hope for the green light for a € 600 million “Advanced UAS” development programme is said to have been concluded, as reportedly, no money is available for this project. http://www.defpro.com/daily/details/302/ Or dans les deux propositions de drone SDM pour la France, la proposition EADS avait pour avantage d'intégrer l'Allemagne (et le fameux couple franco allemand...) tandis que celle de Dassault n'était qu'en partenariat avec les Espagnols. Donc le fait que les allemands s'orientent pour plusieurs années d'évaluation sur le héron, en solo est plutôt une bonne nouvelle pour la France car va favoriser la proposition Dassault qui est 1 M d'€ moins cher que celle d'Eads , envisage une dispo dès 2012, alors que EADS seulement pour 2015 (et encore si pas de retard de programme.... :lol: :lol:) Ce qui de surcroit ne ferme plus la lucarne pour le Neuron par la suite alors que l'Advanced Drone d'EADS aurait probablement amputé le programme vu qu'il aurait fallu financer un appareil Jet potentiellement avec des capacités de pénétration (si petites ailes) Donc que du bonheur : on va enfin rattraper une partie du retard en drone avec une machine avec de notables potentialités d'UCAVisation de surcroit. 8)

Heron TP et Eitan sont la même bête (de même que d'ailleurs l'Eads Eagle 2) L'intérêt du Heron TP sur le Heron, qui est l'actuel Sidm, est la plus importante charge utile et temps de loitering qui est dans le même rapport qu'entre le Prédator A et le Reaper (ou predator B)

Si la question est de mettre en l'air des rafales de 15 à 18t, on se doit de rappeler que cela correspond aux possibilités du mode STOBAR, à savoir avec tremplin , sans catapulte et avec post combustion. Bref qu'il suffirait de rallonger la proue d'un BPC avec un tremplin type BPE... Quant au renforcement du pont, on a au pire l'option d'un renforcement du Slot 6 version hélico lourd (ce qui serait d'ailleurs utile si on en a un jour). Pour ce qui est des brins d'arrêt, le volume occupé n'a rien à voir avec celui des catapultes à vapeur (il y avait des photos de leur contrôle sur le CdG lors de l'Iper. Reste la question de la vitesse d'entrée dans les brins, forcément plus élevée pour un navire filant 19 noeuds que 27 mais si on s'interresse à l'Energie cinétique à dissiper pour un appareil de 15 t voire 17t versus 23 tonnes, on note que le différentiel reste compatible avec un appontage pour cette vitesse. Si l'on doit mettre 400 m€ dans un 4ème BPC, il serait peut plus opportun de les mettre dans la transformation du 3ème BPC en porte avions léger : Il y a un "trou" opérationnel dans l'aéronavale sur les années qui viennent, jusqu'à la disponibilité d'un PA2, alors que l'amphibie remplit ces obligations contractuelles avec 3 BPC et l'éventuelle prolongation du Scirocco, batiment récent (1998). Adapter le 3ème BPC à un décollage STOBAR, permettrait d'une part de conserver une fonction d'entrainement à l'appontage (qui fait clairement défaut actuellement et qui va au minimum faire défaut pendant les 24 mois d'IPER du CdG- sans compter les indsiponibilités comme actuellement) et d'autre part d'amplifier la couverture aérienne d'une FDA horizon pour des opérations où elle est un peu limite. Une telle proposition n'entre pas en conflit avec le PA2 qui est sur le créneau d'assurer une projection de puissance en cas de base non disponible à proximité.

d'où l'intérêt potentiel de pouvoir aussi jouer sur le créneau civil du VLJ : en quelques sortes un falcon 900 MPA à l'envers...

Est ce que Dassault n'aurait pas eu intérêt à réinvestir le créneau de l'appareil d'entrainement léger/attaque léger quand on voit l'émergence et du M-346 Master et du T-50 coréen http://www.aviationweek.com/aw/video/index.jsp?video_name=http://aviationweek.feedroom.com?fr_story=FRdamp354499&rf=bm ce qui était autrefois la "zone de chasse " de l'Alphajet alors que maintenant il n'y a plus de Mirage 2000 pour les petites config. qui coiffait l'alphajet par le haut et ce d'autant que le Mako ne se fera pas. Je m'étais demandé si un appareil sur un profil mixte que tel l'ATG Javelin (qui a fait faillite) ou le Morane Saulnier MS.760 Paris n'aurait pas permis de ratisser plus large en rajoutant au trainer et light attack fighter, le créneau du Very Ligh Jet, pour lequel ce dernier appareil a été le précurseur? "Cet appareil disposait de quatre sièges disposés par deux côte à côte. En 1961, la production s'orienta vers le MS.760 Paris II, doté de deux réacteurs Marboré IV de 480 kg de poussée, de réservoirs d'extrémités de voilure, d'une cabine à air conditionné et d'un compartiment à bagages agrandi. Le 24 février 1964, une version à 6 places désignée MS.760C Paris III fit son premier vol, mais ne fut jamais commandée en série. La production du Paris II s'arrêta la même année, celle du Paris III ne fut jamais lancée. Quelques 165 exemplaires (Paris I et Paris II) furent fabriqués pour l'Armée de l'air (36 exemplaires), l'Aéronautique Navale (14) et les forces aériennes brésiliennes, argentines et paraguayennes." http://frenchnavy.free.fr/aircraft/paris/paris_fr.htm Certes l'aviation civile est pour le moment en mauvaise posture avec la crise, mais celle ci ne va pas durer éternellement

De fait on rejoint le sujet de ce topic où il apparait que le Rafale a été conçu comme le remplaçant de 5 appareils dont le Mirage IV. Ce qui amène à la comparer au solutions existantes dont le F-111 ou abandonnées comme le FB-22 Avec des constantes : pour ces 2 appareils des durées de vols autour de 12 h avec un poste de pilotage proche de celui d'un rafale et une charge d'emport si on prend l'exemple de philippe de 2 AASM de 1 t avec 10 sous munitions, cela rejoint l'option du FB-22 prévu pour emporter 24 SdB de 125 kg On revient ainsi à la problématique déjà amplement débattue sur le topic "intérêt d'un bombardier lourd", à savoir celle de l'optimisation du Rafale pour ces vols de longues durée en projection de puissance : En vol subsonique à 900 km/h sur des vols de 12 h , on couvrirait 10800 km en distance franchissable soit 5400 km de rayon d'action et selon la munition un reliquat de 30 km (AASM) à 300-500 km (Scalp en fonction de ces évolutions qui pourraient intégrer une plus longue portée) soit aux alentours de 5800 km : cela commence à être respectable... Mais comme l'indique Philippe, on manque d'une part de ravitailleurs pour une projection de puissance cohérente et d'autre part la question du bombardier par rapport aux chasseurs bombardier est celle de la distance franchissable après le dernier ravitaillement puisque les ravitailleurs ne sont pas furtifs eux. Là pourrait se poser la question des réservoirs CFT (et peut être du développement d'un gros CFT central) ? Mais en tout cas dans une config 2 scalp avec 3 2000l le Rafale est donné pour un rayon d'action de 1800 km, il est probable que rajouter les 2 CFT de 1250 l , augmente encore de qq centaines de km Ensuite il serait possible d'utiliser les rafales en buddy refueling et ainsi d'avoir des ravitailleurs plus furtifs qu'un KC-135 ou MRTT mais bien sur aux détriments de la projection de puissance puisque ces rafales là ne projetteraient rien ... Enfin resterait la question de la fatigue des équipages dans cette option de projection à longue distance où il faut pouvoir récupérer de vols aussi long. Ce qui supposerait d'avoir un volant de pilotes formés sous Rafales suffisant pour organiser une rotation des équipages même si on se contente de notre contrat de 70 appareils projetables... Ceci dit je serais intéressé d'avoir le point de vue de pilotes pro ;) sur la faisabilité de missions de longue durée répétées car si celle ci ont clairement eu lieu on ne sait pas très bien comment cela a pu être managé au quotidien, même si les règlements de management du nombre d'heure de vol de l'USAF donne une idée (cf topic vol de longue durée)

Et notamment voici la liste des modules de missions utilisables sur le Meko CSL , permettant d'en varier la dotation et les fonctions : Il s'agit de container 20 pieds interchangeables, MEKO® Mission Module ( utilization for Coast Guard :C ; Police : P ; Navy : N) Workshop C N Store C P N Generator set C N Water purifier C N Ship’s boat (RIB) C P N Water/foam pump & monitor C P Oil booms C Oil recovery system C Oil tank C Surgery N Sick bay C N Jail cell P N Mast sensors C P N Variable Depth Sonar N Towed Array Sonar N Unmanned Surface Vehicle C P N Unmanned Underwater Vehicle N Unmanned Air Vehicle C P N Artillery gun N Ammunition P N Sea-to-Sea Missiles N Sea-to-Air Missiles plus de détails avec les photos des différents modules : http://www.mindef.gov.sg/imindef/mindef_websites/atozlistings/navy/microsites/npts/npts_2007_papers.-imindefPars-0013-DownloadFile.tmp/Day2Session2Paper1%20Modular%20Security%20Ships.pdf

Un article un peu vieux sur l'HERON TP ou EITAN d'IAI Ce drone géant (voir précédent post est la base choisie par DAssault pour contrer la proposition d'EADS en drone male. "israel AF Hones Manned-UAV Mix But Ground-Controlled Strike Packages Not Yet Ripe for Iran By barbara opall-rome Published: 7 July 2008 Print Print | Print Email TEL AVIV - Dozens of Israeli-built unmanned aircraft - most of them the same Hermes 450S models operated by British forces in Iraq and Afghanistan - played a key role in Israel Air Force maneuvers over the eastern Mediterranean Sea last month. They also dominated the aerial component of Grapes of Fire, a major militarywide exercise in May. And in real-life counterterror operations in the Gaza Strip, Israeli UAVs chalked up 24,000 flight hours over the past year alone, far more than attack helicopters (1,300 flight hours) and fighter jets (100). Related Topics * Asia & Pacific Rim * Land Warfare But in the September 2007 strike on a suspected nuclear facility in eastern Syria, UAVs remained homebound, loitering along Israel's borders in case Syria or its Iranian allies chose to retaliate through Gaza- or Lebanon-based terror organizations. The same would be likely in any Israeli Air Force (IAF) attack on Iran. Top leaders remain reluctant to entrust unmanned aircraft with the crown-jewel weapons and judgment calls needed for high-value strategic strikes. "Will I put something very special, very valuable and very rare on UAVs? I'm not ready. We're not there yet," said Maj. Gen. Ido Nehushtan, the new IAF commander. In his first public address on the job, Nehushtan said the IAF is reaping enormous added value from unmanned aircraft in a variety of mission areas. Nevertheless, "I'm not sure we'll be confident with the judgment of the operator on the ground in the same way as a professional in the cockpit," he told defense and industry experts at a June 26 conference on UAVs, sponsored by Israel's Fisher Institute for Air & Space Strategic Studies. Coordinated, Strategic Spin Officials here are intentionally coy - even misleading - regarding operational plans concerning Iran. But experts here deny media reports that a recent air drill over the Aegean was a dry run for a strike against Iran. They said the abundant presence of UAVs suggests instead that the exercise was part of a series aimed at increasing overall readiness. Moreover, experts here say U.S. and Israeli officials are working to deliver exaggerated and deliberately timed leaks of a probable attack to bolster diplomatic support for less-than-warfare options for deterring Iran and its bellicose president, Mahmoud Ahmadinejad. Sources here say the mid-June air exercise involved far fewer than the 100 F-16s and F-15s reported by The New York Times. "The whole package of manned and unmanned fighters, supporting aircraft and utility helicopters didn't come close to 100, and more than a third of all platforms deployed were UAVs," said a source briefed on the three-day event. Notably absent from that exercise, sources here said, was the IAF's Eitan (Steadfast), the only UAV here that can haul the heavy penetration weaponry needed for an attack on Iran. IAF specialists have been evaluating a high-end, multimission combat suite for the 4.5-ton UAV for more than a year, and initial operational capability is expected in early 2009. However, if the IAF intended to use the Eitan as part of a strike package for Iran, it certainly could accelerate its operational debut, as the service did with its Gulfstream Nachshon aerial-warning aircraft during the 2006 Lebanon War and with an electronic-warfare version of that aircraft in last year's attack on Syria. Built by Israel Aerospace Industries (IAI), the Eitan - or Heron TP - will carry more than a ton of weapons as well as specialized sensors, electronic warfare and targeting gear in its bulbous forward section, its principal payload bay and on each tail of its twin boom. "UAVs are an integral part of the IAF force structure, and they've become a dominant element in training and operations planning," said Herzl Bodinger, a retired major general and former IAF commander. "But we're still not at a point where enough of them can carry 1-ton weapons for the long-range missions everybody seems to be talking too much about these days." Eitan Ben-Eliahu, who commanded the IAF after Bodinger, suggested that officials remain ambiguous regarding Israel's intentions with regard to Iran. "Until you actually attack, there are lots of things that can serve the purpose of diplomacy, including exercises," Ben-Eliahu said. "Ahmadinejad doesn't necessary care what we say. But when he sees that we're serious, that we have the capability, that we have a plan, that we're bolstering our offensive and defensive means of military power, it's more likely he'll conclude it's not worthwhile to go forward with nuclear weapons." Regarding U.S.-based media reports of an imminent Israeli air attack, Ben-Eliahu said: "It's a lot of spin. And when done in moderation, it can serve us well. It increases the chances that there won't need to be an attack. … Sometimes you need to give a chance for noise and escalation to work." Backpedaling The Israel Defense Forces has repeatedly declined to discuss the extent or nature of last month's Aegean exercise. Nevertheless, in a prepared statement, an IDF spokesman appeared to back away from Iran-oriented assessments by unnamed Pentagon officials: "The IDF does not know of any intentions of attack in any specific theater. The IDF is obligated to continue to train in order to provide defense to Israeli citizens in case of need." In a July 2 Pentagon news conference, Adm. Michael Mullen, chairman of the U.S. Joint Chiefs of Staff, also appeared to refute intimations of an imminent attack by anonymous officials in Washington. At a press briefing July 2, Mullen said an Israeli attack on Iran would open up a third front for U.S. forces that would be "extremely stressful on us," given American forces are pressed by continuous operations in Iraq and Afghanistan. Late last month, Mullen spent a weekend in Israel, where he visited Israel's northern, central and southern fronts. Aside from visiting troops and field commanders, Mullen and his counterpart, Lt. Gen. Gabi Ashkenazi, and senior officials spoke extensively about strengthening bilateral coordination regarding the Iranian threat. In his Pentagon briefing, he declined to discuss details of his visit or assessments of Israeli intentions. "But I'm convinced that the solution still lies in using other elements of national power to change Iranian behavior, including diplomatic, financial and international pressure," Mullen said. ■

Une autre approche du drone naval qui risque d'être dispo avant les 2020 évoqués par Georgelin lors de son audition par la commission de défense de l'assemblée nationale : "DATE:27/06/06 SOURCE:Flight International Galileo Avionica plans carrier UAV By Peter La Franchi in Paris Italy’s Galileo Avionica has unveiled proposals for an aircraft carrier- or large-deck warship-launched and recovered version of its Falco tactical unmanned air vehicle. A maritime configuration proto-type will be rolled out within one year, with this to be ready for initial shore-based trials in around two years, says marketing manager Carlo Siardi. http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=13270 Falco's short take-off and landing footprint lends itself to maritime work The new UAV variant would carry a dual sensor payload comprising an EOST-45 infrared and electro-optical turret and Selex’s new Gabbiano X-band multimode lightweight maritime radar. The latter already supports rotating maritime surveillance and fixed synthetic-aperture radar (SAR) modes, with development of an inverse-SAR capability also planned. Siardi says the Falco’s existing short take-off and landing footprint of around 60m (195ft) means carrier landings should be feasible with minimal aircraft changes. Galileo Avionica has already undertaken extensive wake turbulence studies of the Italian navy’s current and proposed next-generation aircraft carriers, including windtunnel studies. The UAV would take off on its own power, with deck landings to require augmentation of the navigation suite and some form of precision approach aid – radar and laser options are being considered. Studies are also underway on whether the UAV could be fitted with the same precision landing system carried by the Italian navy’s Boeing AV-8B Harrier II fighters. The Falco air vehicle’s existing undercarriage has been designed to support hard landings during emergency parachute recovery operations and should also require few changes, says Siardi. Testing has already been carried out using hardware simulations to confirm gear loadings and performance during ship deck landings. Conceptual work is being carried out on a possible application of the UAV to extend a carrier’s anti-ship missile defence system by undertaking decoy roles. Siardi reveals that Galileo Avionica had also won two firm export orders for the basic land surveillance version of the Falco by late May, but declines to provide further details. Ongoing work to mature the basic Falco system includes fitting a new J-band datalink; integrating electronic intelligence payloads; and studying the potential carriage and deployment of mini-UAVs from hard points on the forward tailbooms. Meanwhile, Galileo Avionica is seeking approvals from the UK Civil Aviation Authority to participate in the ParcAberporth 2006 UAV demonstration at West Wales airport in early July using the Falco air vehicle.

Merci de nous avois montré que la chute de l'empire d'Occident n'était pas le fruit d'une décadence inéluctable mais bien d'un conflit d'ambition, se conjuguant avec des circonstances difficiles (gel du rhin, pressions aux frontières). Mais on ne peut pas continuer sur une même lancée même aussi professionnelle que l'était l'armée romaine sans être à un moment rattrapé par des adversaires qui soit sont de plus en plus composés de barbares ayant servi dans l'armée romaine (tient comme les talibans formés dans l'armée afghane par l'Otan et qui ensuite retournent ce savoir faire contre nous). A un moment la R&D a aussi son importance et je ne vois pas clairement de modifications dans l'équipement ou les procédés de fonderie qui auraient permis d'avoir un net avantage sur le terrain, comme celui fournit aux européens par l'industrialisation (qu'on pense à la révolte des boxers ou à la charge des zoulous contre le carré de troupes british) ou comme un Me-262 sur un raid de B-17 ou ... un F-22 face aux appareils actuels. Pour être provocateur, les romains ont loupé le virage de l'industrialisation : si ils avaient exploités la vapeur, on en serait pas là (je sais avec des si...). en fait tout le savoir faire scientifique (la terre ronde, la vapeur) les connaissances stockées grace à l'entrainement mnésique (par l'Art de la Mémoire, cf Freances Yates) ne s'est pas concrétisé en un plus au niveau de l'équipement miitaire qui puisse faire la différence sur le terrain. Et pourtant en l'occurence il y a juste manqué d'ouverture d'esprit : il suffisait de rajouter une courroie d'entrainement et la curiosité scientifique se muait en machine à vapeur. Finalement la mécanique en était sous les yeux mais il n'y en avait pas l'intérêt immédiat d'un "robot" dans un monde rempli d'esclaves. Héron d'Alexandrie conçut et construisit au Ier siècle ap. J.-C. l'éolipyle qui, bien que considérée comme un jouet du fait de sa faible puissance, n'en était pas moins un moteur à vapeur, à réaction. (wikipedia, machine à vapeur). C'est un parallèle qui mérite réflexion à un moment où l'on voit fleurir partout des jets et des missiles de croisières...et où les guérillas deviennent de plus en plus professionnelles.

Les BPC pourront accueillir des battle box qui permettront d'en amplifier la fonction: il y a déjà l'extension de l'hopital vers le hangar avia, il y aura les containers de machines outils pour remplacer le Jules Vernes. Avec des hangars et des battle box, on peut largement varier les fonctionnalités du navire