BPCs

Là je dis chapeau bas :|

Ouf tu m'as fait peur , je craignais que tu veuilles y mettre des VAB ou des Aravis ou des futur RTD AMC 6x6 et toussa... 8)

Subjective fatigue of C-141 aircrews during Operation Desert Storm. Airlift crews were exposed to extended work periods, reduced sleep periods, night work, and circadian dysrhythmia caused by shift work and time-zone crossings during Operations Desert Shield and Desert Storm. This research reveals the extent to which severe subjective fatigue was experienced by the crews during Operation Desert Storm. In addition, through the evaluation of long-term and short-term work and sleep histories, this research shows that recent sleep and flight histories are correlated with high fatigue levels. Furthermore, we found a tendency for fatigue to correspond with pilot error. We recommend that the training of personnel involved in long-duration operations include fatigue management strategies and, further, that work policies and environments be designed to take into account the importance of regular and restorative sleep when unusual duty hours are required. Existe t il dans les escadrons impliqués dans des vols de longue durée, comme le nouveau escadron Gascogne, une stratégie de management de la fatigue via des rotations de personnels, des repos compensateurs ?

sauf que nous, on n'a pas de chinook et très peu de véhicules blindés à haute mobilité à mettre dedans... donc le reste va entrer difficilement...

Je recolle ici le Post de Philippe résumant aussi la problématique par rapport au besoin de ravitailleurs qui vont passer probablement devant le PA2 (en tout cas tant que la bosse programmatique n'est pas résolue) : "Calculons; le potentiel de combat Français contre la Syrie et l’Iran. En fait, l’AdA peut faire 140 sorties par jour contre la Syrie depuis la métropole et 100 contre l’Iran depuis Djibouti avec notre capacité actuelle (14 C135 + 14 C160 en secours). Le PA ne peut en faire que 70 (le reste étant pour sa propre défense). On peut même faciliter cela avec Chypre en aéroport de dégagement (sécurité de retour des avions) voir plus en basant en douce des ravitailleurs localement (ou des ravitailleurs d’alliés) pour éviter que ces aéroports ne puissent faire l’objet de représailles (pas de raid direct à partir de ceux-ci). Or pour le prix du PA2 disponible uniquement après 2016, on peut commander des ravitailleurs supplémentaires ou des Rafales, ou des munitions ou moderniser des M2000. Les SCALP étendent le rayon d’action des avions. 10 A310 MRTT ne coûterait que 1 Md’€ et 500 Scalp de plus ne coûteraient que 600 M€. Donc, il ne sera pas question de sacrifier des Rafales C sur la période 2008-2015 pour payer le PA2 puisque ça diminuerait notre capacité d’action sur cette période sans que l’on ait le PA2 (à supposer que celui-ci ait ses appareils de manière à les utiliser conjointement). Il n’y a donc pas de logique à sacrifier les autres programmes sur cette période au profit du PA2. Donc, le PA2 nécessite bien 3,5 Md’€ supplémentaires sur la période soit 500 md’€ TTC annuels.. L’AdA en diminuant ses effectifs aura du pouvoir d’achat pour financer des ravitailleurs plus tôt pour augmenter sa capacité de ravitaillement de l’équivalent d’un PA.. Ainsi ,cela risque vraiment d’être difficile pour le PA2 si l’AT et l’AdA ne font pas d’effort de réduction des effectifs au profit de la Marine et si le gouvernement n’augmente pas le budget." http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php?action=post;quote=286526;topic=10141.150;num_replies=237;sesc=a5a26f54e71cef41e62696dd55944caa Reste ensuite le concret du quotidien qui voudrait qu'avant de rêver à 8 BPC (et avec mon pseudo je vous composerais facilement une flotte avec 8 BPC :P, :lol: :lol:), j'aimerais tout simplement deux tétral plutôt que 2 sadral afin de profiter de la capacité téléopérée , et l'installation des 30 mm (ou peut être du nouveau 25mm de Nexter qui "tire comme du 40 mm) sur les 3 BPC existant et à venir : Car plutôt qu'aller faire la grande guerre nez au vent comme dirait Cyrano, il y a largement plus de probabilités de se ramasser un "Objet Volant Tardivement Identifié" via une technoguerilla quelconque lors d'une évacuation quelconque de ressortissants. Et ce n'est pas l'opération Balliste qui dira le contraire... Mais au même tître que les pôvres 45 X07 revalorisés, ya pas plus de sous pour l'autoprotection des BPC...

il serait interessant de savoir ce qui n'est exporté en électronique-qui-fait-la-différence...

Surtout d'accord avec ça... ;)

Concernant l'autodirecteur du nouveau missile LFK NG, il était précisé que malgré le calibre de 110 mm du missile, l'autodirecteur était compatible lui avec un diamètre 90 mm et que donc il était envisagé de l'intégrer dans l'IRIS-T Je me demande si MBDA dont la branche Allemande a codéveloppé ce missile , ne va pas être tenté de le reprendre pour l'adapter au Mistral 3 lui aussi de diamètre 90mm... Enfin si l'autodirecteur devient plus sensible pour détecter des cibles plus discrète thermiquement, ne devient il pas capable à ce moment de détecter des cibles "standards" thermiquement (jet ou hélos) situé à plus grande distance ? Dans ce cas reste t il encore du carburant pour grapiller qq km ou vu la lancée du missile tournant à 2,5 Mach il devrait pouvoir continuer encore un peu plus loin que les 6000 m actuels ?

Vraiment ? Je reste toujours perplexe sur ce prix en songeant à cette citation des échos : "S'agissant des constructions neuves, le document évoque des « défauts récurrents et un retard technologique constaté par rapport aux navires civils ». Les deux nouveaux BPC répondent au contraire aux nouvelles normes militaires du Bureau Veritas (BV mili) que la Marine nationale impose à ses fournisseurs depuis 1998 « de façon à corriger les défauts récurrents et à rattraper l'important retard technologique constaté par rapport aux navires civils ». La réception en cours du « Mistral » n'en a pas moins contribué à faire sortir les militaires de leur réserve. Le rapport de la Rue Royale dénonce les six mois de retards pris sur le « Mistral » à cause de « trop nombreuses reprises nécessaires sur la partie arrière du navire » et du fait de « difficultés dans l'intégration du système de combat ». Soit, précisément, les deux responsabilités qui incombent à DCN sur ce navire. Le rapport enfonce le clou : « La construction à Saint-Nazaire des deux navires aurait permis d'économiser 40 millions d'euros sur le programme BPC. » http://archives.lesechos.fr/archives/2005/LesEchos/19506-100-ECH.htm Donc la construction à St Nazaire devrait ainsi s'accompagner de BPC MOINS chers... En sachant de surcroit que les têtes de série sont généralement au moins Plus cher que les suivant. Je ne pense pas qu'il y ait de plus une flambée telle de l'inflation expliquant cette dérive de coût. A moins que crise aidant, le gouvernement accepte de surpayer le batiment afin de faire des subventons déguisées à STX france. Mais vu les besoins de la Marine, il aurait été plus simple de fournir plus d'heures de travail en commandant alors d'autres batiments comme un Pétrolier ravitailleur. Bref je ne comprends toujours pas surtout qu'on dit que les négociations menée par la DGAont été impitoyables au niveau des réductions de coût (c'était un des arguments avancés par les syndicalistes DCNS de Brest).

Je formule un peu plus explicitement ma pensée vu que ta réponse ne répond pas à ma question : Un appareil ayant les capacités de vitesse ascensionnelles pour faire un looping a-t-il de ce fait une capacité lui permettant significativement d'échapper mieux à un RPG en reprenant plus vite de l'altitude, ou bien reste-t-il dans le problème de vulnérabilité des hélos du fait de leur faible vitesse. De même pour les missiles : je réponds à ton post qui disait qu'il ne faut pas envisager de missile Air-Air plus sophistiqués puisque les clients ne l'auraient pas demandé. Et alors je te rappelle que le mistral 2 va être rénové comme c'est acté dans la LPM et tu viens me parler de hellfire et obus de 30mm... Ce qui ne répond pas non plus à ma question : est-ce que ce mistral rénové aura une augmentation de ces perfos? La question ayant le mérite d'être posée quand on voit ce que les allemands envisagent d'intégrer sur leur tigre pour l'air-air (cf topic missile héliporté)

Superbe vidéo, merci Bruno! Certes mais il y aussi la rénovation du Mistral 2 dont on peut se demander si elle ne se traduira pas par ne augmentation des perfos. Est ce que ces performances dynamiques (le seul hélico à faire le looping) permettent d'envisager une meilleure capacité à éviter d'être une cible pour RPG, en changeant plus facilement de niveau ?

Une étude russe validant en 2000 l'inclinaison du siège du rafale : Effect of inclination angles of supporting surfaces og aircraft seat on pilot's working capacity in long-duration flight] Results of experimental evaluation of the performance of pilots bound to stay up to 24 hrs in the working pose as a function of inclination of supporting surfaces (backrest and seat) are presented. Small inclination angles (up to 23 degrees) were found to be more provocative of discomfort, painful sensations and work deterioration characterized by higher intensity. It was shown that periodic change of the seatback inclination is an effective way to prevent fatigue in pilots on long-duration flights and to prolong time of comfortable stay in forced posture up to 12-16 hrs. The data on the time of comfortable stay and dynamics of pilot's performance as a function of angles of supporting surfaces of the seat laid the grounds to determination of the best combination to provide comfort to pilot on flight.

The current Air Wing Composition (1998) http://www.navysite.de/cvn/cvw.htm Squadrons Aircraft Remarks 1 Fighter Squadron (VF) :12 F-14A/B/D The F-14 aircraft will be relieved by F/A-18F planes .Maybe the Fighter Squadron will be reduced to 10 aircraft until the F-14’s decommissioning. Just 2 of the 10 CVWs still have 2 Fighter Squadrons. 3 Strike Fighter Squadrons (VFA) 36 F/A-18C 4 of the 10 CVWs possess an VMFA squadron instead of a VFA squadron. The F/A-18B and D are currently not used aboard the carriers. 1 Carrier Early Warning Squadron (VAW) 4 E-2C Sometimes the VAW-Detachment consists of just 3 E-2C aircraft instead of 4. 1 Tactical Electronic Squadron (VAQ) 4 EA-6B Sometimes the VAQ-Detachment consists of just 3 EA-6B aircraft instead of 4. 1 Air Anti-Submarine Squadron (VS) 8 S-3B In addition to their anti-submarine task the S-3B aircraft are also used for refueling operations and reconnaissance operations combined with the capability to attack surface vessels with Harpoon missiles. 1 Helicopter Anti-Submarine Squadron (HS) 4 SH-60F and 2 HH-60H The SH-60F and HH-60H will be relieved by the SH-60R. Total: 70 aircraft Ceci étant un CvW post 1998 qui n'est plus tout à fait d'actualité actuellement (retrait des F-14 et S3) mais permettant de comprendre la citation concertnant Enduring Freedom : Ce chiffre de 30-40 correspondrait alors à une sortie par jour de 10 h par appareil des 3 strike fighter squadron de F-18 Ce qui serait vite épuisant et amène à se poser ou non la question d'équipe de pilotes de remplacement pour se relayer. De plus le F-18C est une version simple siège ce qui ne laisse pas l'option comme sur un Rafale B de se répartir le pilotage entre les 2 pilotes. Qu'on se rappelle ce livre d'un pilote de Rafale en A-Stan déclarant qu'il volait environ 5-6 h tous les deux jours...

je me disais que l'on a une idée de la "faisabilité" de l'affaire d'après cet exemple cité plus haut : Soit 20% environ pour un total de sortie max de 200 par jour pour un Carrier Wings de ? avions (j'ai en tête environ 50) : on tomberait autour d'une sortie par 2 jours si on enlève les sorties de CAP ? A savoir combien de temps ce genre de jeux peut tenir ? Peut être aurait on une réponse dans la durée des missions des pilotes de B-2 pour le groupe de missions durant 16 h ?

Reste aussi la question de la fatigue du pilote : Une étude intéressante sur les pilotes de B2 pourtant apte à "aller dormir" pdt le vol montre une large utilisation des psychostimulants de type amphétamines : "Fatigue among warriors can jeopardize mission success. Prescribed stimulant medications, in-flight sleep, and self-medication with caffeine can mitigate fatigue. During Operation Iraqi Freedom, pilots flew the B-2 bomber to targets in Iraq from one of two airfields. Sortie durations were long (16.9 h) from one field and very long (35.3 h) from the other. Controversy exists concerning the use of stimulant medication, in part because of a paucity of combat data. METHODS: A retrospective analysis of 75 pilots who performed 94 combat sorties was performed. We examined the prevalence of the pilot's decision to use dextroamphetamine, caffeine, and in-flight sleep during combat. We compared demographic factors, the impact of one anti-fatigue tool on the use of others, stimulant benefit, and adverse effects. RESULTS: Pilots on shorter missions used dextroamphetamine for 97% and in-flight naps for 13% of sorties. Those on longer missions used dextroamphetamine on 58% and naps on 94% of sorties. Stimulant use was not affected by pilot age, bomber experience, or long-duration experience. The opportunity to obtain in-flight sleep was limited by certain mission profiles, which influenced the decision to use dextroamphetamine. Among pilots who used the medication, 97% noted a benefit. Side effects and failure to observe benefits were uncommon. CONCLUSIONS: B-2 pilots in long-duration combat flight selectively employ dextroamphetamine, naps, and other fatigue countermeasures. Major determinants of these decisions are mission requirements and the pilot's experience with each measure and its effect."

PARIS - France's third large projection-and-command ship will cost about 400 million euros ($529.8 million) and provide support for naval shipbuilding while boosting operational capabilities in strategic projection, the Defense Ministry said April 10. Of that amount, DCNS will get just under 100 million euros to integrate communications, radar and the combat management system, an industry executive said. Related TopicsEurope Naval Warfare The order, part of a 2.3 billion euro defense stimulus package, brings 2.5 million work hours for STX France, which will build the ship at the St. Nazaire yard, the ministry said. DCNS gets 200,000 work hours on the systems integration. Defense Minister Hervé Morin and Patrick Devedjian, the minister for economic reflation, are due to go to the St. Nazaire yard April 16 to mark the beginning of work on the third batiment de projection et commandement, the ministry said. The order will help DCNS to offer the Mistral-type ship in export markets and prepares for a planned fourth vessel, a company spokesman said. The budget for the first two projection-and-command ships - Mistral and Tonnerre - totaled 570 million euros.

Mais l'on voyait apparaitre une déclinaison orientée air sol du F-22 (sans même parler ici du FB-222) comme cela avait pu être le cas pour le F-14 ou le F-15 ceci dit : "Gates' FY-10 Budget Calls for Optimizing F-35 for Air, Ground Strikes Inside the Air Force, April 10, 2009 -- Defense Secretary Robert Gates' fiscal year 2010 budget calls for optimizing multiservice F-35 Joint Strike Fighters for air- and ground-attack missions during initial research and development, according to senior defense officials, who claim this process will save both time and money later in the jets' lives."

A400M Engine Testbed Faces Tight Schedule Apr 9, 2009 Robert Wall/Paris wall@aviationweek.com EADS before July is hoping to reach its 50 flight hour target on the Marshall Aerospace C-130 serving as the flying testbed for the A400M's TP400D turboprop engine. The goal to reach that milestone in the second quarter is not easy, though. So far the testbed has flown about 15 hours since its first flight in mid-December. Improving weather should allow the pace of flight testing to increase, however. Also due this quarter is improved engine hardware for the first flight A400M, with the goal of starting static engine ground runs in the third quarter, EADS officials say. One of the main development hurdles to maintain the plan to fly the A400M this year is the full-authority digital engine control (FADEC) system. Engine consortium Europrop International is supposed to achieve that milestone in the third quarter. That sets significant activity in the fourth quarter, including Airbus Military completing FADEC system integration tests, the European Aviation Safety Agency providing flight clearance for MSN001, and the actual flight. The aircraft would enter into service three years after first flight, barring any surprises during the test campaign.

"Take off for LFK NG and IRIS-T Thursday, 19 June, 2008 In partnership with MBDA Deutschland/LFK, Diehl BGT is developing an new generation surface-to-air missile for the German Army. Lenkflugkörper Neue Generation (LFK NG) will take over the short-range coverage of up to 10km in the System Flugabwehr (SysFla) ground-based air defence network. It will protect fixed installations such as camps and airfields, as well as provide escort protection for mobile forces. LFK NG is a lightweight missile with an advanced imaging and infrared seeker with full hemispherical coverage. An automatic lock-on capability and datalinked target information allows it to engage highly agile targets, as well as those that may be hidden from the launcher, such as terrain-masked helicopters. A dual-pulse motor fires once for launch boost, and then again on approach to the target to provide extra end-game energy. The missile can be launched vertically or directionally, and is being considered for the air-to-air role on Germany's Tiger helicopters. Diehl BGT is also tailoring its IRIS-T air-to-air missile to surface-launched applications. The IRIS-T SLS is a minimum-change missile launched from vehicle-mounted, aircraft-style rails, while IRIS-T SL is a medium-range canister-launched version with a larger rocket motor, a datalink and a nose cone to reduce drag during the fly-out." ET ainsi un missile qui augmenterait la zone d'action en air-air par rapport à l'actuel mistral Ce qui me fait me demander si le Mistral 2 "rénové" ne serait pas qu'un copier-coller de ce missile ? http://www.janes.com/events/exhibitions/eurosatory2008/sections/daily/day4/take-off-for-lfk-ng-and-i.shtml

A400M Customers To Have 3 Months To Renegotiate Contract By pierre tran Published: 8 Apr 2009 17:24 Print | Email Paris - An announced standstill agreement on the A400M is expected to be signed next week, giving the European launch customers three months to renegotiate the contract with EADS for the military transport aircraft, French Defense Minister Hervé Morin said April 8. Morin told the European American Press Club that his British counterpart had posed questions on the matter but that he persuaded him on the sidelines of the NATO summit last week. "He gave his agreement," Morin said. Related TopicsEurope Air Warfare "We can sign the standstill agreement in the next few days," he said. That would give the seven launch customers and EADS three months to renegotiate the terms of the 20 billion euro ($26.6 billion) development-and-production contract for the A400M. The complexity of the aircraft, particularly the engines, and the demanding military specifications needed for an aircraft that requires civil certification mean the A400M would be four or five years late, Morin said. That lateness means some countries would need to take "palliative measures" to fill the capacity gap, which meant probably buying aircraft - likely American - off the shelf, Morin said. The stopgap buys mean less money to acquire the full number of A400M planes, and the problem now is how to reduce the number of "target" buys, he said. The standstill keeps the contract in place but gives time to reset the terms in light of British and French operational needs for interim airlift, and also allows EADS to renegotiate a deal that eases the burden of delivering full initial operating capacity on the A400M. EADS so far has booked some 2.2 billion euros of charges and faces a repayment of 5.7 billion euros of advance predelivery payments if the program is canceled. The customer governments opted for a commercial contract for the A400M because they thought Airbus, as a leading civil airliner maker, would bring the plane in on time and budget, avoiding the red tape of a classic military procurement. Airbus also submitted to political pressure to pick a new European turboprop engine rather than opt for a rival motor from Pratt & Whitney Canada. Separately, Morin confirmed that he expected a signing in the next few days of an order for a third projection-and-command ship, bringing work to STX France and DCNS.

J'espérais un retour du concombre masqué en la résurgence du programme FB-22 qui aurait permis tout à la fois de maintenir ouverte la chaine de production du F-22 et de mettre en route un bombardier pour 2018 avec l'envolée des couts et des délais du programme Next Gen Bomber (dont on parlait de capacité nucléaires) mais le concombre semble devoir terminer dans le vinaigre...

Oui, les Romains et leur conception de la Civitas ; une adhésion aux valeurs culturelles romaines, qui faisait que des Germains s'engageaient dans les Légions Romaines et combattaient d'autres Germains. Une civitas étendue sur toutes les rives du Mare Nostrum Si adhésion à l'Europe rimait avec adhésion à un socle culturel commun , à une langue commune l'impétrant pourrait prouver sa bonne volonté en étendant auparavant l'étude de la langue et de la civilisation communes à ses écoles. Malheureusement la question des racines de l'Europe est kidnappée par l'Eglise qui en a fait "les racines chrétiennes de l'Europe" après que l'évêque de Rome ait pendant tous les siècles de son pouvoir séculier endossé l'habit de l'imperator, dont il a d'ailleurs conservé le couronnement inspiré d'Egyptomanie... Aller faire entrer une Turquie musulmane dans un continent cramponé sur ses racines chrétiennes... La posture des racines romaines aurait facilité un glissement sur un fondement plus laic , après tous les religions furent à une époque multiples à Rome...

DATE:08/04/09 SOURCE:Flight International Jet-powered Predator C makes first flight and gains funding support By Stephen Trimble General Atomics Aeronautical Systems flew its jet-powered Predator C unmanned aircraft system for the first time in early April, chief executive Thomas Cassidy has told Flight International. The next-generation surveillance and attack UAS completed the first flight with "absolutely no problems", Cassidy says. "It was ready to go again right after it landed." Cassidy declines to reveal details about the secretive aircraft's features or performance. Since 2005, General Atomics has been internally developing the Predator C in anticipation of a US Air Force requirement for a next-generation UAS, but federal funding is likely to appear shortly. Brian Bilbray, a California congressman, has asked to insert $26 million in an unnamed appropriations bill for the Predator C, citing personal interest from Gen David McKiernan, commander of US and international forces in Afghanistan. "Predator C will provide the USAF and other customers with an additional covert capability, enhanced by much higher operational and transit speeds for quick response and quick repositioning for improved mission flexibility and survivability," Bilbray says. It is understood that Duncan Hunter, another California congressman, also plans to submit a similar request for government funding for the Predator C. Cassidy says the first flight, originally scheduled for the third quarter of last year, was delayed by several months due to technical and regulatory issues. In 2006, he described the Predator C as having a new wing-form and stealthy features. The programme is moving forward even as the US Department of Defense plans to buy at least 66 MQ-9 Reapers (Predator Bs) over the next two years, as it seeks to establish 50 permanent orbits of Predator- and Reaper-class UAS.

Un commentaire sur Insidedefense montrant la passerelle d'équivalences s'établissant entre UCAV et Jets pour certaines missions : "Addition of Bomb-Dropping UAS Prompts Air Force Request to Retire F-16s DefenseAlert, April 7, 2009 -- The influx of heavy-weapons-load-carrying MQ-9 Reaper drones into the Air Force fleet mix has prompted the service to propose the retirement of 250 of its oldest fourth-generation fighter jets, Defense Secretary Robert Gates told reporters this afternoon." et le même en plus détaillé sur defense news : " New Capabilities Play Vital Role in Budget Recommendations, Gates Says (Source: U.S Department of Defense; issued April 7, 2009) WASHINGTON --- New capabilities, which are playing a greater role in America's defense, are an integral part of Defense Secretary Robert M. Gates’ recommendations for the fiscal 2010 budget request. Gates discussed some of these capabilities and his budget recommendations at a Pentagon roundtable this afternoon also attended by Marine Corps Gen. James E. Cartwright, the vice chairman of the Joint Chiefs of Staff. To start, the secretary is recommending the Air Force retire 250 of its oldest aircraft next year and halt production of the F-22 Raptor at 187. Part of the reasoning behind this is that the Predator and Reaper unmanned aerial vehicles are coming on line. These UAVs are starting to supplant some of the mission space that manned aircraft once dominated. “Heretofore, they were not put into the missions that the F-18, F-16, F-15 occupied,” Cartwright said. “Now you start to bring that capability on, especially with the Reaper.” The Reaper is like a Predator UAV on steroids. The aircraft can carry up to 1.5 tons of weapons and stay aloft for hours. “Given that the conflicts that we are in or likely to be in the next couple of years, are conflicts where being on station for extended periods of time and not carrying maximum loads every sortie -- those platforms really do give you a qualitative edge,” the general said. The secretary called the UAVs new pieces of the defense equations. “These are not just the Predators doing strikes; it is long distances and long dwells,” he said. “An F-16 has a range of about 500 miles. The Reaper has a range of about 3,000 miles. This is going to be an increasing part of the Air Force arsenal.” On the F-22 Raptor, the secretary decided to halt the build at 187 -- a number the Air Force and combatant commanders agree on, Gates said. The emphasis will go to the F-35 Joint Strike Fighter. He said he does not see a risk in the decision.

On risque avec le freedom ship de retomber dans le coût démesuré de la MOB à la Youesse , ce vu la taille de la bête. et @ LBP Excusez moi mais vous trompez depuis le début sur le type de navire marchands comme alternative à un PA2 : Ce n'est pas un Tanker qui est "souple" et peu rapide qui doit servir de base mais un Porte Container type 340-340 m de long qui croise à 25 Nds