arctor

Du long-range strike avec les britons : http://www.air-cosmos.com/defense/201103160141710/scalp-et-storm-shadow-sur-la-corse.html

Heu, je crois qu'il s'agit de deux choses différentes: l'option Predator versus Harfang c'est pour combler un besoin à court terme, pour lequel on sait qu'il faut acheter sur étagère. Il me semble plutôt que Dassault et BAE préparent le futur Male "tout-européen", mais c'est pour la 2ème moitié de la décennie.

Dassault et BAE sortent du bois : =) http://www.air-cosmos.com/a-la-une/201103140141280/dassault-et-bae-main-dans-la-main-sur-le-futur-male.html

J'rappelle quand même que c'est le seul aux US à avoir publié les captures d'écran des F-22 vus par l'OSF qui étaient dans le hors-série Rafale d'Air&Cosmos.

C'est pas plutôt EADS qui est leader sur la campagne marketing du Typhoon en Inde?

Tous les avions sont au standard F3.2, donc compatibles avec les emports cités. Je crois qu'effectivement le problème c'est plutôt la qualif des équipages et, dans une moindre mesure, le nombre d'équipements livrés. Encore que on doit maintenant avoir une petite dizaine de Damo "Navraf" et cinq nacelles Reco au moins.

Bon bah voilà, j'ai vu qu'on était plusieurs à avoir linké vers des articles du site, donc apparemment chez A&C il y a désormais du contenu "original" sur Internet, en plus des fils d'actu AFP. Vu la tronche de la home page et des feuilles de style ça a l'air d'être encore pas mal work in progress, mais y a de l'info quand même. Ca se passe toujours au même endroit : http://www.air-cosmos.com/home-page.html

C'est bien vrai... Mais dans ce cas on se retrouve à crier "miracle" à chaque fois qu'un truc nouveau se passe sur l'avion, non? :lol:

C'est dans A&C de cette semaine.

Darkjmfr : oui, on t'a menti, il faut changer le backend du RBE2-PESA pour y mettre une antenne AESA devant. Il me semblait l'avoir déjà écrit d'ailleurs, dans le fil RBE2. Si il suffisait de "coller" une AA devant, je pense qu'effectivement ton hypothèse tiendrait la route. En l'occurrence ce n'est pas le cas: les RBE2-AESA seront bien ventilés sur toute la flotte Rafale, mais ce sont les radars entiers qu'on déposera, et pas simplement l'antenne. Et on gardera les RBE2-PESA jusqu'à ce que leur mort s'ensuive =)

Bah non je pense pas, c'est pas parce que Thales produit plus d'AESA qu'il pourra pas assurer le soutien des RBE2-PESA. Ils le font bien pour l'Antilope, non? =)

Quelques mots sur l'ELF ici aussi : http://www.air-cosmos.com/defense/201103090140735/a400m-feu-vert-pour-lindustrialisation.html

Oui, ou on peut même imaginer 150 F-35A pour la RAF et autant pour la RN.. =) Seulement au train où vont les budgets de défense si Londres commande 60 F-35 au total ce sera déjà le bout du monde, à mon avis.

Allez, de la bonne lecture sur le Typhoon: http://www.nao.org.uk/publications/1011/management_of_typhoon_project.aspx

Nouveaux MiG-29 pour Myanmar : http://www.flightglobal.com/articles/2011/03/02/353771/myanmar-to-receive-new-batch-of-mig-29s-from-march.html

Et bam, ça continue : http://www.air-cosmos.com/defense/201103010139491/tornado-la-raf-reduit-la-voilure.html

Je sais pas si vous avez vu mais dans A&C du 18 février y a un papier sur les essais du RBE2-AESA, dans lequel il est expliqué que Thales s'attend à avoir un PEA fin 2011 notamment pour développer les modes GMTT/GMTI du radar.

L'antenne de l'APG-82 sera inclinée, d'après mes sources. Pour les antennes droites, il y avait aussi le démonstrateur d'AESA pour le Typhoon, le Caesar, et, toujours d'après les brochures commerciales (maigre source, mais bon), il y a l'EL/M-2052 proposé par Elta.

Il me semble que c'est aussi le cas de l'APG-63(V)3 sur F-15C. Sur les vues d'artiste des radars "retrofit" américains SABR et RACR l'antenne apparaît droite aussi. Idem pour le Zhuk-AE du MiG-35.

Très certainement, oui. Je ne connais pas bien leur pouvoir de lobby en ce qui concerne les bateaux, mais cependant l'histoire récente du Rafale montre qu'ils ont rarement pu avoir voix au chapitre concernant les priorités à donner au développement de l'avion. L'intégration de la GBU-49 est le dernier exemple en date je crois : ou comment se faire "imposer" l'AASM laser et ne pas obtenir l'intégration d'une munition déjà en inventaire sur leurs avions. Pour le coup là c'était vraiment Marins contre AdlA, plus que pour le Meteor je pense.

Wishful thinking quand même. 60km ok, mais sur un drone-cible en rapprochement à Mach 1.3 alors. Je veux pas rouvrir un débat ici mais faut arrêter de croire que le Mica a une NEZ de 50km. Contre une cible réaliste c'est plutôt une bulle de 25-30 bornes autour de l'avion qui est assurée, pas plus. L'argument marketing du Meteor depuis le début a consisté à dire que sa NEZ recouvrait toute l'enveloppe dynamique du Mica, c'est-à-dire une cinquantaine de bornes justement. Contrairement au Mica à cette distance le Meteor aura encore du souffle pour assurer une inter correcte.

Eh ouais, le marché feuille de route c'était un peu notre Gripen NG à nous. Sauf que le Rafale F3O-4T, bah dans deux ans il sera opérationnel dans l'AdlA et la Marine =) On peut pas en dire autant du Gripen E/F.

Y a quand même un truc qu'on oublie facilement à propos du Gripen Demo, c'est que tous les équipementiers qui participaient à cette aventure ont payé de leur poche leur participation au programme. Saab a fourni un Gripen C/D qu'ils ont modifié. Le FMV suédois a rallongé le pognon manquant (et continue de le faire) pour que l'offre soit crédible face aux prospects. Donc même si je suis (très) loin d'être fan de la maison Dassault, je crois qu'il faut quand même bien nuancer la capacité de Saab à autofinancer ce programme.

Un autre aspect intéressant et plus méconnu du F-35A, vu ici : http://www.fas.org/blog/ssp/2011/02/nuclearbudget.php

Et pis de toute façon c'est trop tard, c'est payé maintenant ^-^