Scarabé

The best in the world. Noting else!!!!!

Photo EAM de l'opération Tudelle Cette opération a permis la neutralisation de 26 terroristes, dont deux se sont rendus et ont été transférés aux autorités maliennes. Lors de cette opération, six véhicules, des dizaines de roquettes RPG7 et leurs lance-roquette, des dizaines de grenades à main et fusils, ainsi qu’un dépôt logistique ont été découverts. ils en chient les Paras dans cette chaleur étouffante. Surtout que Bigard les surveille de la haut.

Il est venu de Montauban en volant et il fait des livraisons de pièce de rechange entre Gao Tessalit, Kidal, Tombouctou Bamako et Niamey. Le 9e BSAM dispose de moyens aériens (notamment les 5 avions Pilatus PC6 de l’ALAT la suite sur le lien http://www.defense.gouv.fr/terre/presentation/organisation-des-forces/alat/9e-bataillon-de-soutien-aeromobile

Gao : le poids des micro parcs Dix hélicoptères de cinq types différents, avec en plus un Pilatus PC6 à voilure fixe. Le SGAM (Sous groupement aéromobile) de Gao (Mali) représente ce que l’Alat cherche pourtant à éviter le plus : : la constitution de micro parcs qui compliquent la maintenance, la gestion des potentiels, l’emploi opérationnel, le maintien des compétences et la logistique. C’est déjà le cas en France et ça l’est plus encore à 5000 km de la métropole. Du côté des appareils d’attaque, on trouve à Gao des Gazelle Viviane et des Tigre HAP. Aux premières les missiles HOT, aux seconds le canon de 30mm. Face aux élongations et aux températures maliennes, la Gazelle transpire et s’essouffle. Le Tigre HAD, qui réunit les capacités missile et canon, avec en outre une motorisation bien adaptée aux fortes chaleurs, sera envoyé en premier lieu en république centrafricaine. On l’aurait pourtant bien vu au Mali. Du côté des hélicoptères de manœuvre (HM), des Puma et Cougar rénovés côtoient les NH90 tout juste arrivés sur le théâtre. Si l’on ajoute les forces spéciales, il faut aussi mentionner les Cougar non rénovés et les EC725 Caracal. Six HM pour l’Alat conventionnelle, peut-être autant pour les FS et au final cinq types différents. Certes les familles Puma, Cougar, Cougar rénovés et Caracal présentent des similarités. Mécaniciens et mécaniciens navigants disposent parfois de double et parfois même de qualifications leur permettant d’intervenir sur plusieurs types d’appareils. Mais cette multiplication des flottes n’est jamais simple à gérer. Les outillages et les consommables évoluent d’un appareil à l’autre. Les moteurs qui s’usent vite et sont une ressource rare au Mali ne sont pas interchangeables. Les flux logistiques, talon d’Achille de la France dans la région, se complexifient. Idem avec la gestion des équipages et des relèves. Début 2015, le 1erRHC, actuellement à la tête du SGAM, cèdera la place au 3èmeRHC d’étain, qui arrivera avec ses équipages de Gazelle et Puma. Mais les équipages de Cougar rénovés et de Tigre du 5èmeRHC ainsi que ceux des Caïman du 1erRHC resteront sur place, en auto relève. Il en ira de même avec le Pilatus du 9ème BSAM. Avec en toile de fond le 4ème RHFS, c’est une véritable Alat en réduction que l’on retrouvera l’année prochaine sur le terrain de Gao Source ; http://forcesoperations.com/2014/11/14/gao-le-poids-des-micro-parcs/

Finalement on a renvoyée 4 Cesars la semaine dernière parce que l'embuscade du 29/10 a manqué d'appuis les effectifs vont remonter à 4000 H On va encore retirer un GTIA à Sangaris pour le redéployer au Nord du Tchad. Un BPC va aussi emmener des hélico sur Dakar ( qui irons sur Gao ensuite) puis il iras au Gabon pour récupérer les 4 Cougars qui sont sous employée pour les remonter sur Abidjan qui sera leur nouvelle affectation. (appui de barkhane)

Le SEA est une entité propre comme la gendarmerie il n'a pas besoin de passer par la DGA pour les procédures d'homologation Par contre le SEA utile les installations DGA pour faire des tests sur ses camions. Ils ont aussi tout pouvoir pour l'achat des carburants dans le monde entier. Avec la DGA les procédures sont beaucoup trop longues ce qui pose un problème. Surtout au COS qui à besoin de modifier ses matériel rapidement en fonction des théâtres. En faite le COS demande lui aussi un pouvoir adjudicateur comme SEA pour être autoriser à modifier un matériel sans homologation par la DGA et surtout acheter du matos sans appel d'offre. http://www.defense.gouv.fr/content/download/215378/2395288/file/Flyer%20Carapace.pdf

India is not indonesia. =( But this message is intressting.

Il faudrait arrêter le délire avec les Laser et autre Gateling pour dégommer ses drones grand public. On dirait que c'est la psychose du drone qui se mets en place avec les journalistes et ici tout le monde suit c’est vraiment n'importe quoi. il suffit tout simplement de mettre en œuvre des brouilleurs déjà sur la gamme de fréquences allouées aux télécommandes de modélisme et plus si nécessaire ! Un scanner détecte la relation bilatérale entre la télécommande et le Drone, et puis c'est tout... On met bien des brouilleurs de téléphone portable sur les toits des prisons. Alors EDF n’a cas installé des brouilleurs sur les cheminées de refroidissement des centrales et là on verra s’ils volent encore les mini drones. On ne va pas déployer un régiment de transmissions aussi non >:D Personne peu leur faire un devis à EDF pour des lots de brouilleurs. Pour équiper les Centrales

Le Chinoock c'est fait avoir par un tir de RPG comme les black-hawk en Somalie. Et contre les RPG il n'y aucune auto protection. Par contre pour les leurres anti missiles ils peuvent rapidement passer d'un avion à un autre; C'est vrai qu'ils sont utiles pour les premiers posés d'assaut . Mais une fois la zone atterrissage sécurisée sur un certains périmètre c'est plus la peine d'en mettre Le MANPAD n'auras pas assez de portée pour toucher l'avions. .

On a des 300 http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CD4QFjAF&url=http%3A%2F%2Fwww.defense.gouv.fr%2Fcontent%2Fdownload%2F156618%2F1589470%2Ffile%2Faira649_048-049.pdf&ei=yNJjVJizH47OaNqDgcgL&usg=AFQjCNFfWek18srDgJf_aQvtXGUKj6w95w&bvm=bv.79189006,d.d2s On en a 4 Au sahel dont un qui sert EVASAN

Il faut relire mon message de la page 6 http://www.air-defense.net/forum/topic/17106-c-130-bombardier-pour-forces-sp%C3%A9ciales/page-6 Avant les DLAO s''était 22 homme et suite à cette histoire ils sont passé à 38 Hommes. Et les DLAO se déplace avec des véhicules et sont souvent ravitailler par air.

Ce contrat porte sur la Rénovation avionique du C130 et des Twin Otter DHC-6 opérés par le COS (Escadron Poitou) En faite c'est une mise en conformité de l'avionique avec la règlementation aérienne OACI post 2020 ainsi que l'amélioration des capacités tactiques des avions du COS. http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/un-premier-dhc-6-twin-otter-au-poitou Pour l'instant l'escadron Poitou à seulement 2 C160 2 C130 et 2 Twin Otter à disposition. Mais une fois la rénovation terminée et dans le cadre du renforcement des FS Le Poitou devrait avoir à ça disposition 4 C130, 2 CASA, et 2 Twin otter rénovés à l'horizon 2016. Maintenant qui va être armée ? Les CASA qui doivent remplacer les Transal à bout de souffle semble avoir la préférence du COS pour être armées. Mais bon lors de l'histoire de Biro que je vous et racontez plus haut. Le petit détachement n'avait pas de contrôleur aérien, ni de désignateur laser tout ça et arrivée par air avec la première vague de renfort. Alors si on part de ce résonnement les appuis sous les ailes des C130 semble la meilleurs solution. Mais la tendance veut que maintenant l'armée française ne laisse plus de détachement isolé sans un CAS au sol. Et dans ce cas les Rafale peuvent directement intervenir. En plus la taille des Détachement de Liaison et d'Appui Opérationnel avant 2007 étaient de 22 hommes et aujourd'hui leur taille et passé à 38 hommes on a rajouté un CAS, un soutien santé et un appui

C'est plus gros et moins manœuvrable. C'est comme pour les feux de foret le Canadair se faufile alors que le Dash 8 est un gros veau.

On n'a pas fermé une seule base Afrique au contraire on en a ouvert. Aujourd'hui nous avons Pratiquement 10000 hommes en Afrique.

Al Quaida était locataire en Afghanistan la Daech est devenu propriétaire d'une certaine surface.

L'appui du COS loin d'une base c'est le Rafale et son ravitailleur. Après le mode d'insertion et temps pour arrivée sur la zone de contact c'est une autre histoire. La je crois que l'on parle d'un moyen plus économique qu'un avion de chasse et de son ravitailleur.pour des appuis non préparés.

Les grands défis de la base navale de Toulon L’arrivée de nouveaux bateaux et le prochain arrêt technique du porte-avions engendrent des chantiers titanesques dans l’arsenal. Aux manettes : l’Esid et ses 600 employés Plus de trois fois le budget investissement de la cité toulonnaise ! Les chiffres feraient tourner la tête de qui n'aurait pas l'habitude de les manier. Ni de les déchiffrer. Mais Michel Rainero, directeur de l'Établissement du service d'infrastructure de la Défense de Toulon (Esid), ses 600 personnels, son périmètre étendu, ses projets à horizon 2030 et ses quelque 160 millions d'euros d'investissement par an, ne sourcille pas. « Nous gérons aussi bien la douche du Cercle naval que le refroidissement du "data center" de la Marine, ou les sources d'alimentation électrique du porte-avions nucléaire, explique celui qui a ainsi la responsabilité de l'entretien et l'aménagement du patrimoine de la base de Défense de Toulon. L'Esid est un « service technique » gigantesque, en soutien de 26 000 civils et militaires. Avec un budget dynamisé, ces dernières années, par le lancement de grands chantiers au cœur de l'arsenal. Des portes de bassin des années 1920... Les dossiers ne datent pas d'hier… et ne seront pas bouclés demain : l'arrivée des frégates multimissions (Fremm) à partir de 2015 et celle, dès 2017, des sous-marins nucléaires d'attaque nouvelle génération Barracuda, nécessitent d'importants travaux et des dépenses de plusieurs centaines de millions d'euros sur les installations industrielles. Il s'agit d'accueillir ces monstres d'acier dans les meilleures conditions : nouvelles normes, nouveaux quais, bassins rénovés, fonds marins nettoyés et/ou dragués, etc. Les 18 mois d'Interruption périodique pour entretien et réparations (Iper) du porte-avions Charles-de-Gaulle, prévue elle aussi pour 2017, nécessitent également l'intervention des ex-Travaux maritimes. Pour l'installation des équipages à terre ou de nouvelles passerelles. Mais pas que. La plus haute grue de l'arsenal, capable de soulever 200 tonnes, devra être remplacée. Même destin pour les bateaux-portes qui ferment les bassins Vauban. « Ils datent des Années Folles ! Leur acier trempe dans l'eau salée depuis 90 ans… » Un réseau électrique refondu L'exemple n'est pas anodin. Il a même été rappelé au ministre Jean-Yves Le Drian, lors de sa visite dans le port militaire début octobre. L'Esid semble a priori épargné par les restrictions budgétaires de la Défense ? A priori seulement. « Les grands programmes d'armement sont les locomotives qui nous tirent, décrypte Michel Rainero.Mais ça signifie aussi moins de moyens pour les autres installations. Nous tirons le Diable par la queue. On ne donne pas l'image d'un centre industriel de premier rang. » Un restaurant et des locaux flambant neufs pour la flottille amphibie sortiront pourtant de terre ces prochaines années. Le parc de ras débordoirs sera renouvelé et six nouveaux bâtiments de casernement verront le jour d'ici Noël. Le réseau électrique de la base subira, lui aussi, une cure de jouvence. Tant bien que mal, et avec des effectifs qui devraient baisser l'année prochaine, l'Esid se bat pour répondre au défi de la modernité. Histoire d'éviter, faute « d'interventions lourdes » dans l'arsenal depuis l'après-guerre, que la mise à niveau des équipements les plus stratégiques n'occulte un patrimoine immobilier et maritime qui vieillit inexorablement. Source; http://www.varmatin.com/toulon/les-grands-defis-de-la-base-navale-de-toulon.1922081.html

Le casa à l'avantage de pouvoir se poser sur des pistes courtes et sommaire comme Madam.

Ils seront rénovée au minimum pour combler le retard de l'A400. Quand tu vois le cockpit d'un C130 et d'un A 400 M voir d'un CASA c'est le jour et la nuit. Pour l'EAM des armées il faut supprimées au plus vite tout les vieux cockipts d'avions et d'hélicos pour que tout le monde passe sur simulateurs. C'est le but du jeu adieu les Transal les C130 les KC 135 les Puma. etc... Des-fois c'est même aberrant parce que retirer du service les 3 Transal de la Réunion en 2015. Et les remplacer par 3 CASA qui ne pourront pas faire l'aller retour sur les Eparces pour relever les garnisons. En sachant très bien que les B2M ou B3M ne prendront la suite qu'a partir de 2020. Bref

Les jordaniens en ont sur Casa minigun http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=JpI5EfRuLok Il leur faut bien ça pour faire trépasser les pick up de la Dash qui un jour ou l'autre risque de franchir la frontière.

On y avait envoyé l'Ardoit.

Il n' y a pas de guerre d'influence parce que chaque partie doit accomplir une mission que l'autre ne sais pas faire. Et c'est le CPCO qui dispose des moyens de chacun pour mener les opérations.

Ils nous refont le coup des Rafale sur leur CVF; Ils ne veulent pas que l'on paye aussi O0

Je suis pas très convaincu de cette histoire de vitesse Pascal. Un ATL ou un C130 volent à 400 Km en moyen. Et disons qu'ils volent à 4000 d'altitude. Même si il peuvent faire plus. Et bien à cette vitesse et à cette altitude un pruneau de 250 Kg doit quand même vite arriver au sol il me semble. Surtout que les chasseurs bombardiers doivent réduire leur vitesse à 800 km pour larguer leur pruneau. Je vais essayer de poser la question à un pilote pour voir. Et je reviens.

Il me semble bien qu'une bombe à guidage laser n'a pas besoin de vitesse vu qu'elle dispose d'un kit de guidage pour son capteur laser. A vérifier.