SharkOwl

Julien Chierici nous propose ici sur Facebook ‘’French Spotters’’ de belles photos du départ de Bordeaux Mérignac de 3 x Rafale C Égyptiens pour leur base d’attache de Gebel El Basur, située à environ 85 kilomètres au nord-ouest de la ville du Caire, dans le nord de l'Egypte. Ce Rafale Égyptien est codé ""EM07"" sur la dérive et codé (en arabe) ''9357'' sous le cockpit ! SharkOwl Référence Facebook : https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10214155754429048&set=pcb.1317961184976322&type=3&theater

Les Rafale Qataris reprennent exactement les mêmes couleurs deux tons de gris des Mirage 2000-5 Qataris et des Mirage 2000-9 Émiratis. Gris FS 36300 et Gris Bleu Pâle FS36495. Pourquoi ? SharkOwl

Intéressante vidéo de la chaine de montage des Rafale à Bordeaux Mérignac. On y aperçoit quelques Rafale au shéma de couleurs deux tons "gris moyen / gris clair" spécifiques à la commande du Qatar pour 24 appareils. Si jamais la Suisse sélectionne le Rafale comme leur futur avion de combat, espérons qu'ils opteront pour ce même shéma deux tons, question de faire un clin d'oeil aux couleurs des dernières années opérationnelles de leurs Mirage IIIS ! SharkOwl

La Suisse ne fera pas cause commune avec l’Autriche pour se procurer de nouveaux avions de combat ! Dommage ! Surtout que la Suisse et l'Autriche partagent au niveau opérationnel, la couverture et la sécurité aérienne lors du Forum Économique Mondial qui se tiens à chaque année à Davos. SharkOwl Référence : http://www.opex360.com/2017/11/24/la-suisse-ne-fera-pas-cause-commune-avec-lautriche-pour-se-procurer-de-nouveaux-avions-de-combat/

Version plus longue et complète de la vidéo d'une démo aérienne d'un Saab Jas-39 Gripen C que j'avais posté mardi passé. 6 minutes 43 secondes au lieu de 1 minute au dessus de la base aérienne de Malmen attenante aux usines de Saab de Linkoping. Le pilote d'essai de Saab André Brännström est aux commandes. SharkOwl

Toutes les nouvelles au sujet du programme Fomedec / Cognac / Babcock France ( plusieurs douzaines de nouvelles ) parlent de l'acquisition de 17 x Pilatus PC-21. SharkOwl

Au Nato Flying Training Canada ( NFTC ) de Moose Jaw, Saskatchewan, les Turboprop Beechcraft T-6 Texan / Harvard II font normalement 2 à 3 vols d'une heure chacun lors des journées d'opérations. SharkOwl

Je pense même que pour la France nous parlons de seulement 17 Pilatus PC-21 à Cognac alors que les besoins initiaux du programme Fomedec était pour 25 appareils. 17 PC-21 pour former une cinquantaine de personnels navigants par an, et d’entraîner une cinquantaine de pilotes de chasse expérimentés. Le volume horaire annuel prévu est de l’ordre de 11 000 à 13 500 heures de vol. 13,500 heures de vol / 17 avions / 365 jours nous donne 2.17 heures de vol par jour par avion. Cela me semble un peu limite ! 13,500 heures de vol / 25 avions / 356 jours nous donnerait 1.48 heures de vol par jour par avion. SharkOwl

Je crois aussi comprendre que partout sur la planète, la sécurité des vols des Spectacles Aériens et Salons Aéronautiques Internationaux impose aux pilotes de démonstration d'avions de combat, un cahier de charge qui comporte une limitation des évolutions de +9G / -3G. SharkOwl

Prise de vue cockpit d'une démonstration d'un Gripen C avec lecture des forces 'G' dans une case séparée. Intéressant ! SharkOwl

Probablement G-ETPB. Est-ce que quelqu'un sait si l'École du personnel navigant d'essais et de réception (EPNER), basée au centre d'essais en vol d'Istres, prévoit remplacer ou ajouter à ses 5 x Pilatus PC-7, quelques Pilatus PC-21 ? SharkOwl

Idem pour les 22 x Pilatus PC-7 Angolais modifiés et armés par des mercenaires Sud-Africains. SharkOwl

Chose certaine la réalité du marché est que si une Force Aérienne veut en 2017 un turboprop armé COIN, elle va acheter du Embraer Super Tucano ou du Beechcraft Wolverine. Ces deux appareils peuvent même désormais être équipé d'une boule optronique sous fuselage ! Qui plus est, tous les clients actuels du Pilatus PC-21 ne prévoient pas les armer. Et il en sera de même pour les futurs clients potentiels "plus que probables" du PC-21, tels que la Suède par exemple. SharkOwl

Voici le shéma de couleurs adopté pour les deux Pilatus PC-21 commandés par QinetiQ pour l’Empire Test Pilot School ( ETPS ), qui reprend de manière spectaculaire les éléments des armoiries de cette prestigieuse institution britannique. SharkOwl Crédit Photo : Stephan Widmer / Pilatus Spotting

Une association warbird Norvégienne a remis en état de vol un CF-104D Biplace ! SharkOwl

Contrairement au Super Tucano (photo 1) avec ses longues ailes et qui a été conçu au départ pour être un avion d’entrainement et un avion d’appui léger COIN doté d’un pylône ventral, de deux pylônes d’essence ou d’armements pour chaque aile et même d’un canon dans chaque aile, le Pilatus PC-21 n’a pas été conçu pour ce rôle et ses minuscules ailes (photo 2). Les clients actuels du PC-21 utilisent uniquement les deux pylônes ‘’wet’’ pour réservoirs d’essence externes de convoyage. (photo 3). Pilatus annonce toutefois une provision pour 4 x pylônes sous ailes et un pylône ventral permettant l'ajout de 1,150 kg (2,540 lb) d'armements air-sol pour opérer dans un rôle COIN. Dans les faits, toute la philosophie de conception du PC-21 tourne autour de la simulation d’armements virtuels avec de minuscules ailes donnant le ‘’feeling’’ de vol d’un Jet Trainer. SharkOwl

Le Pilatus PC-21 a été conçu au départ pour ne pas être armé en réel mais pour simuler des armements. Et il ne sera jamais armé. Les seules emports possibles sous ses toutes petites ailes sont des réservoirs d'essence supplémentaires permettant une allonge lors de vols de convoyages. SharkOwl

En passant, concernant les F-16 Desert Falcon Émiratis, voici une belle vidéo de 22 minutes tournée aux Usa lors d'un exercice Red Flag. Je n'ai malheureusement rien trouvé d'équivalent comme vidéo pour les Mirage 2000-9 Émiratis. Bonne écoute ! SharkOwl

On remarque aussi au début de la vidéo proposée par Nicks qu'un des pilotes de Rafale utilise les gants de cuirette blancs standard de la Royal Air Force Britannique. SharkOwl

Avis aux Belges ! Tout a fait. Ce qui est décrit ci-haut dans la presse danoise (merci pour la traduction) peut aussi s'appliquer parfaitement aux Pays-Bas, à l'ltalie et à la Norvège, à l'exception que la Norvège elle va pouvoir gommer cette réalité et compenser avec ses énormes revenus pétroliers. Est-ce que la Belgique décidera elle aussi a participer à cette incroyable tragi-comédie ? SharkOwl

Discovery Air Services ( Top Aces ) de Montréal, Québec vient de signer un nouveau contrat de prestation de service paramilitaire d'une durée de 10 ans, avec la Royal Canadian Air Force. Les AlphaJet (ex-LuftWaffe) de Discovery Air sont principalement basés à Bagotville, Québec et Cold Lake Alberta, avec une présence complémentaire à Halifax, Nouvelle-Écosse et Comox, Colombie Britannique. SharkOwl Référence :

Facile : Ca s'appelle ''Google'' je crois et on fait alors des recherches sur les sujets qui nous intéressent et on lit des textes. Il y a aussi des abonnements numériques à des magazines aéronautiques tels que Air&Cosmos qui a déjà parler de l'évolution de la famille Gripen à quelques reprises. Les nouveaux pontons en bout d'ailes y avaient été traités. Idem pour le magazine britannique Air International. SharkOwl

Remarquez aussi une bosse profilée à la base de l'antenne située derrière le cockpit ! SharkOwl

+ 10cm en largeur pour chaque pod de bout d'aile ! SharkOwl

Le prototype ‘’39-8’’ du Saab Gripen E a atteint la vitesse supersonique la semaine passée lors d’un vol d’essai. Le communiqué ci-joint très sobre, ne nous parle pas ici de ‘’supercruise’’. Saab annonce que le Gripen E aurait la capacité ‘’supercruise’’ soit l’atteinte et le maintien de la vitesse supersonique sans l’utilisation de la postcombustion du réacteur General Electric F414G. Si cela avait été le cas la semaine passée, Saab l’aurait certainement annoncé en communiqué de presse. Un dossier ‘’supercruise’’ à suivre ! Remarquez sur la photo ci-jointe l’installation sur le ‘’39-8’’ d’une toute nouvelle base de dérive élargie, dotée d’une large ouie latérale d’évacuation d’air chaud. Cette base de dérive élargie me rappelle l’évolution de la base de dérive du F-16 entre les versions F-16A/B et F-16C/D. SharkOwl Référence : http://www.gripenblogs.com/Lists/Posts/Post.aspx?ID=1772