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Air quiz


beni bronco
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La première chose qui m'a fait dire que l'on n'était pas en présence du XB-70 est la dérive : le Valkyrie a une double dérive.

Après, c'est le nombre de moteur : six sur le XB-70.

Sinon, on peut remarquer sur les ailes les étoiles rouge avec liseré blanc. :cool:

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En Suède et suivant le concept d'utilisation du Viggen, ils sont partis sur une autre solution que le parachute.

Les Viggen pouvaient être utilisés depuis des portions d'autoroutes ou de routes; et les conditions climatiques faisaient que ces routes ou pistes étaient souvent verglacées ou enneigées.

Avec ce systéme, pas besoin de gugus pour aller récupérer le parachute et pas non plus pour en remettre un pour le prochain atterrissage.

En plus, un parachute met un peu de temps à se déployer et peut s'arracher...

Avec ce système, pas ce genre de contraintes et ce genres de risques; et ça freine fort.

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Oui, c'est vrai que l'inverseur de poussée, c'est lourd en effet!

(J'avais oublié le Tornado.)

 

La réponse exacte est: Campini Caproni CC-2.

 

Je le considère quand même comme un avion a réaction même si le compresseur est entrainé par un moteur à pistons.

Campini%2520Caproni%2520CC-2.jpg

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Le Viggen est mon préféré.

Et encore maintenant, il a de la gueule.

 

En plus il avait plein de trucs nouveaux dessus:

Inverseur de poussée, une sorte de liaison 16, plans canard en partie mobiles, une conception orientée multirôle, une mise en oeuvre simplifiée et le premier radar Doppler en Europe si je ne m'abuse. 

 

Et que dire de son camouflage!

 

Premier vol en 1967, retiré du service en 2005!

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