Ponto Combo
-
Compteur de contenus
2 531 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
8
Messages posté(e)s par Ponto Combo
-
-
Eurofighter
dans Europe
Seuls 8 Eurofighter sur 109 seraient opérationnels en Allemagne...
7 sur 67 CH-53...
21 sur 56 C160...
Les chiffres sont contestés par les officiels.
The German air force is facing such a severe funding shortage that many of its aircraft are unable to fly, mechanics are forced to cannibalise parts from existing planes and only eight of the country's 109 Eurofighters are fully operational, according to a report in Spiegel magazine.
...
But defence sources have sought to rubbish Spiegel, saying the publication has misinterpreted an internal report. Officials said the magazine's reporters had listed some planes as unable to fly, when in fact they were only in need of routine maintenance.
L'article original:
-
Les marins ont l'OSF classique si je n'abuse.
Les deux voies sont mobiles, y'a des zooms, ça doit pas bien supporter les chocs et les accélérations brutales j'imagine, et ce, même si elles doivent être calées au moment du catapultage et de l'appontage.
Et en l'air suivant les missions, ça doit pas mal être utilisé par les pilotes je pense.
IR comme TV, car ça me semble un outil utile, intuitif, le prolongement des yeux du pilotes, bref, tout ce qu'il demande. Enfin, moi, c'est le genre de truc que je ferais travailler à presque tous les vols, même si pas obligatoire ou optimisé pour telle ou telle chose.
Et en plus elles se prennent des petites particules dans les optiques avec une sacrée vitesse en l'air...
C'est ce qui me fait dire que je peux comprendre leurs petits problèmes.
Il n'y a pas que les marins qui ont droit à ces problèmes..
Ces équipements sont composés de plusieurs modules opto-mécaniques avec des composants qui bougent. Il y a des cartes électroniques éparpillées un peu partout et donc pleins de connecteurs qui sont généralement le point faible en fiabilité.
Il faut aussi ajouter la densité du produit, beaucoup plus élevée que ce qui se faisait autrefois qui ne facilite pas le refroidissement.
-
Le Qatar devrait donner une réponse dans les deux premières semaines d'Août.
C'est juste la dernière rumeur made in Saint-Cloud.
La réponse peut très bien être: "Laissez-nous un peu plus de temps", donc faut pas s'affoler....
-
Peut-être bientôt des nouvelles pour DA. Bonnes ou mauvaises, là est la question....
-
Exit Damocles, maintenenant ce sera Talios "Targeting Long range Identification Optronic System".
https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/asset/document/fiches_talios-gb_sans_repere-hd_0.pdf
En TV proche IR le champ semble être de la classe de l'OSF.
Ça doit nécessiter une sacré stab pour un pod si on veut profiter de la résolution..
-
Gripen au Brésil : première désillusion d’Embraer
...
Un autre pays, le Brésil, s’inquiète de devoir partager seul avec les forces aériennes royales suédoises (KSF) l’essentiel du coût de développement du nouvel avion qui doit faire l’objet uniquement d’une commande totale de 96 avions (60 pour la Suède et 36 pour le Brésil, assemblés par Embraer dans le cadre du programme F-X2). Si dans un premier temps, la Força Aérea Brasileira (FAB) devrait se contenter — jusqu’en 2028 — de ces 36 JAS 39E Gripen NG, elle espère — sur les 20 ans à venir — se doter en tout de 120 de ces chasseurs qui remplaceront tous les F-5M Tiger II et A-1 (AMX) qui constituent aujourd’hui l’essentiel des avions de combat de la FAB.
Du fait que le Gripen NG constitue le programme d’avion de combat majeur de la FAB pour les années à venir, et qu’il va voir désormais son prix inévitablement enfler du fait de l’abandon suisse, le Brésil comptait encore tout récemment compenser l’acquisition de ces avions suédois par la vente aux forces aériennes royales de Suède d’avions de fabrication brésilienne, Embraer KC-390 et A-29 Super Tucano…
Hélas, le major-général Micael Bydén, chef de la Kongelige Svenska Flygvapnet, s’est récemment prononcé en faveur de l’achat d’avions d’entraînement Pilatus PC-21 suisses (concurrent du Super Tucano) pour remplacer la trentaine de vieux biréacteurs Sk 60 (Saab 105) chargés de la formation et de l‘entraînement, ainsi que pour l’acquisition d’avions cargo américains Lockheed Martin KC/C-130J Super Hercules (concurrent du KC-390) afin de relever les huit Tp 84 (KC/C-130E/H) en service depuis bientôt quarante ans.
...
http://www.ttu.fr/gripen-au-bresil-premiere-desillusion-dembraer/
-
L'Inde
dans Asie / Océanie
Dassault won't be holding its breath, but there's a spring in their step. (At least over the phone.) What I can tell you for sure is there's a push from the system that simply wasn't there since the Rafale was downselected over two years ago. More soon.
Intéressante cette phrase...
http://www.livefistdefence.com/2014/06/indian-rafale-deal-final-by-september.html
-
Achat suisse
dans Europe
D'après Le Temps, la démission d'Ulrich Appenzeller, patron d'Armasuisse a été acceptée par le Conseil Fédéral.
Considéré comme pro-rafale, il a été critiqué pour n'avoir su calmer ses troupes et les fuites dans la presse....
-
Trappier espère encore une finalisation en Inde avant la fin de l'année.
Vers 5'25.
Pour les autres prospects c'est plus flou...
-
Le navire espion Puy de Dome est de retour en mer noire ce matin...
EDIT: Dupuy de Lome (merci scarabé) - entre betes!
J’Arrive! French Spy Ship Heads Into the Black Sea Ukraine crisis will give Dupuy de Lome plenty of signals to collecthttps://medium.com/war-is-boring/cffb11ec5c70
Mais il n'est pas le seul...
There’s also another interesting ship at work. In March, the French navy’s diving support ship Alize was reportedly operating in the Black Sea. Alize transports combat divers belonging to France’s DGSE intelligence agency. Combat divers can tap into underwater cables, or conduct reconnaissance and sabotage.
-
Achat suisse
dans Europe
Le lieutenant-colonel Karl-Heinz Inäbnit, suppléant du commandant de la place d’armes de Bure, réagit au refus par le peuple d’acheter 22 nouveaux avions de combat.
http://www.dailymotion.com/video/x1vk4zc_c-est-non-au-gripen_fun
-
2
-
-
Nope, Damocles est bien faite pour la navigation. Il y a un FLIR de navigation intégré au pod. C'est en tout cas ce que dit le site de Thales.
Je me demande s'il s'agit de la petite optique située sur le pylône qu'on voit sur certaines photo, ou d'autre chose.
Méfiance sur les info données sur les sites internet.
Sur le site, il est effectivement mentionné "Integrated navigation FLIR"
:
https://www.thalesgroup.com/en/content/damocles-multifunction-targeting-pod
Mais tu as aussi ces infos:
Field of View:
- wide FoV: 4° x 3°
- narrow FoV: 1° x 0.75°
- electronic magnification: x2
Ces champs ne sont pas des champs type "navigation".
Je pense qu'ils font référence au flir, mentionné par Kovy, intégré au pylône appelé Nahar, utilisé par les EAU uniquement.
La fenêtre qu'on voit à l'arrière de la boule Damocles ne ressemble pas à un hublot IR.
Au passage, les premières images de la vidéo sont des images Atlis!!!
-
-
Voilà le 3-8um détecte les corps vraiment chaud, ça facilite le traitement des signature thermique ça s'utilise plutôt pour les missiles qui cherche a viser les réacteur des avions.
Alors que le 5-12 détecte des 300K, ça permet de l'imagerie polyvalente meme de source peu chaude, mais ça ne discrimine pas grand chose vu qu'un peu tout marque dans cette bande.
3-8 et 5-12, fatigué g4lly? :P
On fait des images dans les deux bandes, chacune ses avantages et inconvénients...
-
8-12 um c'est optimisé pour la détection de corps plus froids, même si ce n'est pas idéal au niveau absorption par l'atmosphère.
Le 8-12 permet une meilleure portée sur un avion de face, tuyères masquées. Dès que celles-ci sont visibles, l'avantage du 3-5 est écrasant.
Le soleil n'est pas visible en 8-12 ce qui est un avantage.
Par contre dès que l'atmosphère est humide, le 8-12 passe très mal.
Cela le disqualifie quasiment pour les pays du Golfe.
-
-
-
...
Par contre, il est bien plus optimisé pour la désignation à longue portée, la navigation (FLIR) et la reconnaissance ou encore la détection air-air que la plupart des pods américains.
Ce n'est pas pour rien qu'il a quand même réussi à s'exporter.
Très concrètement, pour ce que les Suisses lui aurait demandé de faire (s'ils avaient opté pour le Rafale), ç'aurait été une nacelle tout à fait convenable.
Damocles n'est pas fait pour la navigation. Les FLIR de nav ont un champ optique compatible du HUD, donc beaucoup plus étendu que ce qu'on trouve sur les pods de désignation. De même, ces derniers ne sont pas adaptés pour faire de la détection. Ils permettent de faire de l'identification mais sur DO extérieure.
Le soucis avec un pod dans le domaine de l'air air c'est le champ de vision offert par le détecteur; un pod de ce genre est conçu pour détecter et désigner une cible au sol ... pour traquer un hostile vers l'avant et au-dessus du plan horizontal c'est plus complexe voir quasi impossible.
Je ne suis pas un spécialiste dans ce domaine (c'est peu que de le dire) mais il doit y avoir aussi une question de champ d'ouverture et de débattement de la caméra IR ...
Bref pour ce genre d'exigence un pod en emport ventral ou latéral (outre son encombrement et sa trainée), même doté de bonnes capacités de détection n'aura vraisemblablement pas la même fonctionnalité qu'un matériel disposé sur le nez en secteur supérieur et qui lui en revanche ne sera pas vraiment optimisé pour l'air sol et notamment la détection en défilement ou vers le secteur travers arrière
En fait, lorsque le pod regarde droit devant, c'est le débattement latéral qui est assez faible et sans commune mesure avec un OSF. L’architecture opto-mécanique est faite pour permettre un grand débattement dans le plan vertical et en roulis.
La position de l'OSF résulte clairement du besoin air-air. Si le système détecte un objet à 60° dans le plan horizontal et que le pilote veuille se diriger vers lui, l'avion se trouve dans un premier temps sur la tranche après mise en roulis et les 60° latéral deviennent 60° vertical dans le référentiel de l'avion.
On mélange souvent les fonction search et track ...
Pour la recherche, il est claire qu'un zoom continue avec une possibilité de champ large est presque indispensable. Pour la poursuite identification etc. pas vraiment. Une fois rallié la camera sur la piste qui va bien le champ étroit suffit bien pour ce qu'il y a a faire. Pour la voie jour donc couleur, ca dépend de la cible ... mais pour observer et indentifier des avions la voie IR pourrait etre suffisante, l'envirronnement est pas tres complexe ... il y a juste l'avion et le ciel autour, rien a voir avec des fantassin dans un village au milieu de civil, veaux vaches cochon etc.
On mélange search et track d'une part et identification d'autre part. Pour la génération d'IRST OSF et Pirate, le balayage est mécanique, le champ optique (il est fixe, donc pas de zoom) résulte d'un compromis entre vitesse de rafraichissement du volume exploré et portée de détection. Dans la pratique, il est intermédiaire entre un grand champ de type Nav-Flir et un très petit champ de type pod de désignation. Surtout, ces systèmes transmettent un plot directement à la fusion de données de l'avion sans qu'il y ait interprétation du pilote. Une bonne partie de la qualité du système réside dans ce traitement du signal.
Il se trouve qu'il est assez facile de présenter une image IR à partir de ce système. Il suffit de mettre un scanner (miroir oscillant) à l'endroit qui va bien et on retrouve avec une caméra IR pourvue d'un système de pointage qui permet de tracker.
Le hic c'est qu'on a un champ optique trop grand et moins de pixels à placer dans l'image qu'en visible.
On ne peut donc identifier qu'à courte portée, d'où l'intérêt du pod pour l'identification de nuit.
Ce sera le même pb sur le Gripen E.
Je note par ailleurs que le traitement du signal du Pirate a été fait par Thalès UK et je doute que Galileo puisse récupérer le boulot.
De plus, ils se sont mis en bande III alors que la tendance est à la bande II avec des détecteurs plus performants.
Curieux.
-
La liste est très très longue ... et pour ceux qui pleurent à propos du choix suisse actuel je les invite à se documenter sur l'invraisemblable imbroglio technico financier qui pourrit en son temps l'acquisition des Mirage III S... le genre de truc qui laisse des souvenirs
Imbroglio essentiellement dû aux coûts de l'installation d'un radar américain en lieu et place du Cyrano.
Et c'est bien pour ça qu'initialement, l'avion acheté devait être en service, sans développements à effectuer.
Principe sur lequel ils se sont gentiment assis dessus.
-
-
Achat suisse
dans Europe
L’acquisition des 22 avions de combat de Saab serait rejetée par 52% de non contre 42% de oui, selon un premier sondage. L’initiative contre les pédophiles devrait par contre être plébiscitée avec 74% d’intentions de vote
Le Gripen n’a toujours pas réussi son envol. Mais il repointe du nez. Selon le premier sondage gfs.bern pour la SSR, l’acquisition des 22 avions de combat de Saab serait rejetée par 52% de non contre 42% de oui. Mais la marge reste trop étroite pour prédire déjà un échec le 18 mai, selon l’institut de sondage. C’est au centre, aujourd’hui divisé, que se jouera sans doute la décision.
L'écart se réduit.... En mai ça devrait être bon.
-
HS (mon message) mais bon je poste quand même.
Quand je vois ce genre d'articles (à part la dernière phrase ^^), je ne trouve pas qu'il soit complètement anti-Rafale:
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/04/08/coup-de-pouce-israelien-pour-le-rafale-855667.html
Ce qu'il faut retenir de l'article, c'est que grâce aux israéliens, on va peut-être réussir à vendre le Rafale....
Mouais, passons. C'est du simili JL
Je suis tout à fait en phase avec les remarques de Jojo et Syntax.
Au passage, il a édité son article par rapport à ce matin, où il avait écrit que le Mica était un missile Sagem.
Maintenant c'est Sagem Matra.
Bientôt on aura Sagem Thalès Matra.
Pas si bon journaliste que ça.
Peut-être pas grave, mais il ne maitrise pas son sujet.
-
Donc en général c'est attache type sauterelle ou équivalent pour les trappes de bonne taille fréquemment ouvertes, vis Zeus pour les caches/opercules/petites trappes, et visserie conventionnelle (mais qui vole toute seule tellement elle est légère) pour le reste.
L'orthographe exacte est "dzus".
Et on s'est bien foutu de ma gueule le jour ou j'ai écris "Zeus " il y a trèèèèès longtemps.. ;)
-
Le Gripen superieur au Rafale. Ce mec est serieux? Ou on tient notre nouveau Jon Lake made in CH?
Franchement, ce mec est vraiment un brin...enflammé. Quant á lacher le nom, ah ouais, grande classe
JL est un plus subtile, lui. ;)
Dans un de ses commentaires anti-Rafale, il avait cité le prix des gants pour écrans tactiles dans la liste des inconvénients...
Un grand moment.
[Rafale]
dans Europe
Posté(e)
Bon, là j'ai décroché...