Ponto Combo
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Messages posté(e)s par Ponto Combo
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et bien une brosse à dent que tu trouves dans le commerce ,l'huile d'armement qu'on nous fournissé et un tee-shirt usé de l'armée .bon le coton tige et les cure dents (pratique pour gratter la cuvette de tire dans la chambre du FAMAS ) .
pour la poussière je me trouvé un pinceau de peintre .le pinceau que l'on trouve dans l'UC FAMAS je le gardé pour appliqué l'huile .
je préfère l'huile aux pétroles lampant car le pétrole sèche rapidement (et sa tendance à "blanchir " ) et qu'on ne peu en mettre sur les partis non métallique ( pour une ANF1 ou une 12.7 s'est pas gênant ,on peu laissé trempé dans un bac avec du pétrole lampant ,sa reste imbibé ) .
Merci pour ta réponse, Gibbs.
Comme solvant de nettoyage, il y a le white spirit mais il vaut mieux bien essuyer avant d'huiler.
A+
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moi je suis resté dans le nettoyage classique avec mes petits trucs perso (aucun produit spécifique ) et le plaisir de nettoyer une arme sans y passé une plombe =D
Tu pourrais donner des détails? Ça m'intéresse...
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Achat suisse
dans Europe
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S'il y a un revirement, ca sera très probablement en faveur du Typhoon.
Ou comment se tirer une balle dans le pied...
Plus sérieusement, il me semblait que le premier paiement à Saab était conditionné à la votation.
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Photo qui illustre l'article du Spiegel, prise le jour du passage du PR.
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Achat suisse
dans Europe
Le Gripen de Saab dans les turbulences d'un référendum en Suisse -
Le Damocles XF proposé dans le Golfes intégrait cette voie jour, et le zoom aussi non? il parlait meme d'un FLIR additionnel!
Je pense que c'est plus du marketing qu'autre chose.
Ajouter une voie optique, en plus avec un zoom, sur un produit existant ça doit être franchement le bordel.
Ces trucs sont pleins comme un œuf.
Autant remettre à plat, d'autant que pour ce type de matériel tu as un renouvellement en gros chaque décennie (Atlis 1980, PDLCT puis CTS, 1990, Damo 2000+, etc).
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J'ai cru comprendre d'ailleurs que le pod ATLIS II et notamment sa caméra étaient encore largement utilisés et appréciés pour les missions de jour notamment en raison d'une (très ?) bonne résolution.
Cela reste de la techno des années 70 quand-même, c'est pas du CCD. Mais effectivement de jour c'est mieux que du Damo.
http://www.liveleak.com/view?i=fa5_1317526803
Le champ 4 dans la vidéo est un mode "loupe" pour présenter une image plus grande sur l'écran du pilote.
On n'est donc pas en pleine résolution.
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Pourquoi il le capteur 1000 lignes n'est pas proposé en intégration dans le Damocles alors?
Il n'y a pas que le détecteur IR. Le must est d'avoir une voie jour en plus, qui de toute façon donnera de meilleurs résultats en résolution.
Elle n'a pas été demandée à l'origine de Damocles.
Si on upgrade uniquement la voie IR de Damocles, on aura toujours un train de retard.
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Marine Grecque
dans Europe
More Arrests: Greece Makes Progress on Arms Deal Corruption
Greek prosecutors last week arrested two more people suspected of having taken bribes from German armaments firms during the last decade. The detentions are the latest in the country's intensified efforts to go after corrupt, high-ranking officials.
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Le Sniper est aussi en 3-5.
Pour fonctionner correctement dans le Golfe ça vaut mieux car atmosphère très humide donc absorbante en 8-12.
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Un des éléments important du pod (masse > 200kg) c'est son refroidissement, plus simple en nacelle avec prise d'air qu'en interne
En interne on pourrait bénéficier du refroidissement coolanol de l'avion et économiser le groupe de climatisation du pod.
Mails il y a d'autres considérations comme le débattement de la ligne de visée déjà mentionné.
Sans oublier qu'un champ optique très petit nécessite une pupille de grand diamètre ce qui ferait un pustule beaucoup plus gros que celui de l'OSF.
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Oh! PUt***, la boulette!
Merci pour avoir remit les choses à leur place.
Honte à moi,,,, ouuuuuu!
Je copierai 1000 fois:" Les IR sont des ondes électromagnétiques qui ont un rapport avec la chaleur, le bronzage se sont les UV A et B....."
Oh, c'est convivial ici. Tout ce que tu risques c'est de devoir payer l'apéro (un jour). :)
Quoique, tu reproduiras cette image 10 fois quand même...
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Achat suisse
dans Europe
Mon opinion sur le Gripen était qu'il représentait une solution bon marché mais depuis le 16 janvier le journal Le Matin publiait un article qui carbonisait l'avion de Saab. Il mettait en ligne deux rapports assez précis.
(mentionnés sur le fil du Rafale le 16/1). Donc je n'y croit plus du tout.
L'article en question posté par Syntax date de 2012 et je n'en ai pas vu d’autre sur le site du Matin.
J'ai loupé quelque chose?
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La nouvelle vidéo de la "Army recruitment campaign"...
Ça va plaire à Gibbs :)
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Quel avenir pour “Lancaster House” ?Le Conseil européen de défense des 19 et 20 décembre aura bien été un fiasco, largement imputable à l’intransigeance britannique. Si personne, ou presque, ne se faisait d’illusion sur les résultats concrets du sommet en matière de renforcement de la défense européenne, le dogmatisme de David Cameron, qui a, dès son arrivée, clamé haut et fort ne pas vouloir d’une Europe de la défense, a tué dans l’œuf les espoirs des derniers optimistes. Avec pour conséquence une dégradation brutale de la relation bilatérale, alors même que David Cameron vient à Paris le 19 et que le sommet franco-britannique est prévu le 31.
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La relation bilatérale en matière industrielle, sur laquelle la France avait pourtant accepté le compromis, notamment sur les programmes ANL et Watchkeeper, n’aura pas suffi. Elle n’est visiblement pas, aujourd’hui, suffisante pour impulser un changement de cap, même minime, de Londres sur son soutien et sa participation au projet de défense européen.
On peut légitimement se demander jusqu’à quand Paris continuera les concessions vis-à-vis d’un allié foncièrement hostile à l’idée d’une défense européenne susceptible de faire de l’ombre à l’Otan et qui, soit dit en passant, ne comptera bientôt plus un seul général dans l’état-major de l’UE ?
Comme le note un expert, ce n’est pas parce que les Britanniques sont prévisibles qu’ils sont rationnels. Ceci alors qu’en début de semaine, Paris a décidé d’accélérer la deuxième phase de sa participation au programme ANL, qui prévoit 500 millions d’euros supplémentaires pour l’intégration de portage du missile sur le futur hélicoptère interarmées léger (HIL). Le partenariat franco-britannique coûte donc cher à la France pour un bénéfice politique faible.
L’avenir de l’Europe de la défense semble plus que jamais suspendu à la coopération entre les deux rives du Rhin.
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Brésil : l’adieu au Mirage 2000...
La fin des Mirage 2000 marque aussi la fin de l’influence française dans l’aviation militaire brésilienne puisque, à l’exception des hélicoptères, il n’y a désormais plus aucun matériel militaire volant d’origine française utilisé au Brésil.
Entrés en service en 2006 en tant que chasseur intérimaire au sein du 1° Grupo de Defesa Aérea, les Mirage 2000 brésiliens (10 monoplaces et 2 biplaces) ont réalisé en huit années d’utilisation opérationnelle un total de 10 462 heures de vol avec un taux de disponibilité correct, pour des cellules âgées en moyenne de plus de 30 ans. S’y ajoute une attrition zéro avec un excellent quotient de sécurité des vols, puisque aucun des douze avions achetés d’occasion à la France n’a été perdu à l’entraînement ou en opération. Quelque 25 pilotes brésiliens ont en tout été “lâchés” sur Mirage 2000C et un seul a passé le cap des mille heures de vol sur ce type de chasseur.
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Les onze autres machines, maintenant désarmées, vont être stockées sur la base d’Anápolis, en compagnie d’une trentaine de moteurs Snecma M53-5, en attendant une décision ultérieure quant à leur sort définitif.
L’Argentine avait été intéressée par la possibilité de racheter ces avions, afin de les moderniser et de succéder aux derniers Mirage III encore utilisés par la Fuerza Aérea Argentina, mais l’accord conclu à Paris en 2005, entre les présidents Lula et Chirac, pour le transfert de ces avions — tous venus de la BA115 d’Orange dans le Vaucluse — interdit expressément leur cession à un tiers (voir les termes de l’arrêté du 27 juin 2012 de la CIEMG). Et aucun aménagement de cet accord n’est intervenu entre-temps.
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Oui, ils veulent les assembler au brésil .
Du moins, ca c'est qu'il veulent ....mais est ce qu'ils vont mettre tout de suite les crédits pour le faire, c'est la question que je me pose.
Les suisses aussi ont voulu la même chose mais quand SAAB leur a expliqué qu'ils devront cracher telle somme, Ueli Maurer a tout de suite fait marche arrière.
Certes, SAAB a commencé à nouer de nombreux partenariat avec des entreprises brésiliennes mais j'aimerai bien savoir si Roussef (elle a d'autres priorités comme les JO et la coupe du monde) va accorder les crédits nécéssaire pour lancer la chaine de montage.
Vraiment le Brésil est un pays ultra paradoxale. Ils ont débloqué des milliards sans problèmes pour financer la contruction de leur sous-marins de guerre mais pour leur armée de l'air ils semblent ultra réticents à lâcher le pognon.
Bref je sens que les négociations entre SAAB et l'état Brésilien vont être aussi long que Dassault avec les indiens.
Pour les sous-marins c'était avant la crise et la chute de leur monnaie.
Ce qui va être intéressant à suivre c'est le transfert de techno étant donné le patchwork qu'est le Gripen, moteur américain, radar anglais, IRST italien.
Ça peut effectivement être aussi compliqué qu'en Inde...
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Marine Britannique
dans Europe
La sixième et dernière Type 45 HMS Duncan est entrée en service.
Pleins de belles photos sur le lien:
http://www.thinkdefence.co.uk/2013/12/type-45-13-years-6-billion-quid-six-ships/
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https://twitter.com/GripenNews/status/418022663617916928
les origines et rapport suisses, d apres gripen news
Ben voyons, ça pipote de partout.
Il y a eu un remontage de bretelle et tous ceux qui ont protesté contre le choix du Gripen ont été priés de se calmer avec comme argument entre autres (et à juste titre) qu'un Rafale ou en EF ne passerait pas la votation.
Maurer a aussi admis avoir essayé de négocier des contreparties avec la Fance et l'Allemagne.
Il n'en reste pas moins que pour la seule partie opérationnelle les notes sont valables et toujours reprise par des journaleux sérieux comme Chris Pocock que je cite:
Following this fly-off, the contenders were invited to submit details of improvements that they were scheduled to make to their aircraft by the projected delivery date to Switzerland of 2015. Between March and August 2009, the air force evaluation team visited Dassault, Eurofighter and Saab to witness flight and simulator demonstrations.
The result was two confidential flight test reports that were approved for distribution in November 2009. They were subsequently leaked to the Swiss media, providing outsiders with a fascinating insight into the respective flying performance of the three contenders, as seen by the Swiss air force. The Rafale was the clear winner of the fly-off in each of the five roles. Moreover, the French jet retained its winning position in the Swiss evaluation of how the three contenders would be improved by 2015 (see table 1).
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As for the Gripen, Saab told the Swiss that it had scheduled 98 upgrade items for the MS21 version of 2015, including AESA radar and infrared search and track. But these were not enough to push the Swedish jet above the MEC level in any of the five roles. The November 2009 report therefore recommended the Rafale as the New Fighter Aircraft.
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Antognini declined to comment on the leaked flight test reports. “All three candidates passed the evaluation…They met our requirements,” he told the Fighter Conference. He told AIN that it is important to note that those two reports were not the whole story. There were eight others produced, covering maintenance, noise, growth potential and other criteria. These were all weighted according to a pre-determined scale of Swiss priorities. This scale was also leaked to the media (see table 2) but the other reports stayed confidential.
Then the cost was factored into the evaluation, said Antognini, before one final main report was sent to the Federal Council–the Swiss government’s seven-member decision-making authority. The acquisition cost of the Gripen would clearly be lower than its two larger competitors. The smaller jet would also score better on adaptability to Swiss airfields and life-cycle costs.
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Defense minister Ueli Maurer told journalists that the acquisition cost was CHF3.1 billion ($3.4 billion) for a 22-aircraft package including training, support and spares. Swiss media previously reported that the Rafale bid was about CHF3.5 billion, with the Eurofighter costing CHF4 billion, although the proposed number of aircraft was never made clear. Commenting on the decision, Dassault insisted that the Rafale could have met the Swiss requirement “with a smaller number of aircraft an equivalent or lower cost.”
Reviewing the decision a few months ago, former Swiss Air Force commander Gen. Max Gygax admitted that, in the end, the choice was a political one. “The Gripen is multi-role, and life-cycle costs are very important,” he told journalists at the Paris Air Show in June. “The Gripen-E is a big step forward from the current C/D version,” he noted. But even the latter’s performance in the 2008 fly-off was much closer to that of the Eurofighter and Rafale than the Swiss evaluation team had anticipated, he told AIN.
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Achat suisse
dans Europe
A ce titre, j ai eu une conversation Twitter houleuse avec des Gripen fan et pilotes SE. Ils soutiennent que le rapport a evalué le Gripen 2008/9 et que celui ci n a plus rien a voir avec le 2012. Bref, que les perfs ont evolué etc....
La phase II du rapport tient compte des évolutions disponibles pour 2015, nouvelle avionique (radar AESA, IRST...) et des modifications cellule et moteur du Gripen Demo.
En tout 98 modifications comparé à 18 pour le Rafale.
C'est décrit page 12 du pdf signé par le CEMAA Marcus Gygax:
http://files.newsnetz.ch/upload//1/2/12332.pdf
Et ça ne change pas la conclusion.
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La protection de l'espace aérien Brésilien ... quelle protection ?!
Deutsche Qualität...
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Autrement dit, il y aura autant de différence entre cette version et l'existant qu'il y en a entre le F-18B et le F-18E, astuce qui a permis à la Navy de se procurer un nouvel avion sans froisser le Congrès !
Il y a effectivement un parallèle à faire.
A+
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Le démonstrateur possède déjà le F414 et les ailes ne doivent pas être modifié à ma connaissance. C'est le changement de position du train principal qui laisse de la place au carburant.
Mais oui il y a encore du travail, Saab prévoit 3 avions de test d'ici 2018.
Mais il n’empêche que l'avion est plutôt verrouiller. Il faut arrêter de croire que Saab vend un Powerpoint sans rien dedans et que les Suisses et Brésiliens ne savent pas ce qu'ils achètent.
Oui bien sûr il y a le F414, mais il n'est pas possible d'exploiter toute sa puissance avec les entrées d'air de la cellule "Demo" actuelle.
Les ailes doivent bien être modifiées également.
A+
Achat suisse
dans Europe
Posté(e)
Pour reprendre la citation d'un intervenant (membre de l'AdlA) au sujet du Typhoon sur C6:
"comme disait à son propos un pilote de F-18 suisse : "useless shit""
C'est pourtant le Typhoon qui était recommandé en 2e place par l'armée suisse.
Au moins avec le Gripen, vous ne payez pas cher...