ARMEN56

Tu as le lien source du tableau SOE ?

DRBV26D ; jugé excellent en veille lointaine sur SW2 ; ca risquerait d’être chaud pour y intégrer un SMART L ?

Miror c’est bon pour astiquer les cuivres De ce bavardage (fantasmé ?) on pourrait comprendre que le soum , au pire serait aller dans sa tranche de surimmersion et que la gestion de son DIV ( domaine immersion vitesse) l’aurait bien fait réagir . Ceci dit avant de frôler le collaspe , on chasse au ballast et on largue les plombs . Or pas un mot , bref on devait en être trèèèès loin de ce scénario catastrophe ... Sinon une bonne nouvelle ; les sujets de sa Majesté apprennent ainsi qu’il existe des redondances à bord des sous marins nucléaires . DOMAINE IMMERSION VITESSE

https://www.linkedin.com/posts/marine-nationale_lamarinedaezbarqueaeqparis-culture-histoire-activity-7131561159479959552-lvXF?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

c'est vrai ! je n'avais pas percuté

IPER FORBIN Travaux de bassin dont ceux de la carène Visite d’un GE ISOTTA dans son enclosure dont un déculassage https://www.linkedin.com/posts/ssf-service-de-soutien-de-la-flotte_arrettechnique-marine-raezparation-ugcPost-7131153852526911488-ynnH?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Ca devait effectivement faire du « potin » sens premier et non second (médiatique) . Tout ceci pour bien faire comprendre que même les chantiers d’excellence comme le sont St Naz ou NG, on n’est jamais à l’abri de problèmes au neuvage tôt ou tard réglés d’ailleurs. Au sujet du chant d’hélice observé entre 100 et 130 rpm sur FRANCE Extrait mémoire de Max Aucher IGA ancien dir du BEC « Le chant des hélices qui sort du bruit à large bande est un son musical (raie pure) audible à partir du bord et qui se produit à une fréquence bien déterminée (300 à 500 Hz, selon les dimensions des hélices), fréquence indépendante de la vitesse contrairement aux autres bruits de raies de fréquence f = knZ Ce phénomène est peu fréquent, mais peut être gênant. Le chant de l’hélice se produit pour une vitesse de rotation de l’hélice bien déterminée. Il disparaît si on augmente ou diminue la vitesse. Il s’agit en quelque sorte d’un phénomène aléatoire. Pour une même série d’hélices, seules quelques hélices peuvent chante , ou encore, pour une hélice donnée, le chant peut apparaître en service pour disparaître quelque temps après.L’origine du chant des hélices n’est pas bien élucidée. On admet que, dans la plupart des cas, il s’agit d’un phénomène hydroélastique : la force excitatrice est causée par la formation de tourbillons alternés au bord de fuite qui, en s’échappant, peuvent précisément exciter un mode de vibration de la pale dont la ligne nodale est voisine du bord de fuite.Il existe un remède empirique pour supprimer le chant de l’hélice il consiste à chanfreiner, côté dos, le bord de fuite sur une longueur de 20 à 30 mm ( = 0,5 % de C) suivant un tracé qui varie selon les auteurs » Paul Bezzi de France hélices en parle aussi ici http://francehelices-marinepropulsion.blogspot.com/2017/10/les-helices-marines.html En restant sur le sujet propulseur le dernier des Chantier St NAZ , l’armateur a opté pour des hélices HPF avec lignes d’arbre plutôt que des PODS En puissance installée on a 80 Mw répartis en 5 diesels de Wartsilae 14V 46 DF de 16 Mw chacun . Ces moteurs sont duals , ils fonctionnent soit au GNL soit au gazole léger . https://www.wartsila.com/media/news/17-01-2020-wartsila-solutions-supporting-environmentally-sustainable-performance-for-two-new-cruise-ships-3102159 https://cdn.wartsila.com/docs/default-source/product-files/engines/df-engine/product-guide-o-e-w46df.pdf?sfvrsn=9 Coté impact environnementale , de gros efforts donc « MSC World Europa est le tout premier bateau de croisière contemporain au monde à être équipé de la toute nouvelle technologie de la pile à combustible à oxyde solide (SOFC) propulsée au gaz naturel liquéfié (GNL). Le navire intègre également un démonstrateur de SOFC de 150 kilowatts qui utilisera le GNL pour produire de l’électricité et du chauffage à bord de manière extrêmement efficace grâce à une réaction électrochimique. Ce sera une plateforme d’essai pour accélérer le développement de la technologie des piles à combustible pour les navires à passagers contemporains et le potentiel des solutions de propulsion hybrides. Nous pensons que la SOFC permettra de réduire les émissions de gaz à effet de serre de manière considérable par rapport aux moteurs GNL conventionnels sans produire d’émissions d’oxyde d’azote, d’oxyde de soufre ou de particules fines. Il a également pour avantage d’être non seulement compatible avec le GNL mais également les carburants zéro et bas-carbone tels que le méthanol vert, l’ammoniac et l’hydrogène. À l’avenir, nous pourrions aussi procéder à la transition vers un GNL synthétique ou d’autres carburants neutres en carbone » Tout ceci pour montrer que le shipping et les armateurs sont sensibilisés sur les défits du zéro CO2 https://chantiers-atlantique.com/activites/navires-a-passagers/msc-world-europa/ https://www.msccroisieres.fr/nouvelles/msc-world-europa-technologie-durable MAIS pas assez selon Janco qui dézingue ; https://fr.linkedin.com/posts/jean-marc-jancovici_msc-commande-deux-grands-paquebots-aux-chantiers-activity-7130586857746132992-atMD?trk=public_profile_share_view

Tous les grands chantiers ont été ( sont) confrontés à des soucis de mise au point lors des essais que par exemple les Chantier de l’Atlantique ont connu lors des somptueuses réalisations de Normandie et de France France Saviez vous que le bulbe d’étrave du France cavitait dans un bruit d’enfer à s’entendre des cabines passager les plus proches ? Une étrave donc redessinée via les experts du bassin des carènes de Paris étrave mise au bon profil donc modifiée lors d’un passage au bassin . Normandie Cette information est en revanche plus connue, celle concernant les vibrations de toutes la partie arrière imputable aux hélices trois pales . Le problème fût résolu en remplaçant les hélices 3 pales par des hélices 4 pales , l’étude corrective ayant été réalisée aussi par le BEC de Paris https://croisieresetpaquebots.com/lancement-du-normandie-et-pose-des-fameuses-helices-a-trois-pales-un-des-premiers-films-en-8mm-de-1932/

Nous avons des zones ultra-marines à surveiller que les autres n’ont pas . Il faudrait donc se discriminer sur cette spécificité ou alors tirer vers le haut cette exigence FLF/FS Distance franchissable pour ces 2 frégates ayant la même capacité d’emport gazole de 390 tonnes . Il faut du volume disponible dans les fonds pour pouvoir loger presque 400 tonnes de combustible et ce hors des compartiments propulsifs et sous flottaison ( faut pas monter trop haut cause que vulnérabilité) . Dans des coeff de forme frégate et des rapports L/B/T ayant fait preuve , il faut une coque de plus de 100 m aboutissant à du DCC d’au moins 3000 tonnes Range contractuel FS , 9000 mn à 15 nds Range contractuel FLF : 7000 nm à 15 nds et 9000 nm à vitesse économique ( 12nds ? ) Propulsion FS ; CODAD , 4 MAN-Pielstick 6PA6 de 1620 kw par moteur , 4 MP/2LA PMP à 19.9 nds , 2 MP/2LA en fonction pour l’autonomie à 15 nds , conso 36 kg/mile Propulsion FLF ; CODAD 4, MAN-Pielstick 12 PA 6STC de 3840 kw par moteur , 4 MP/2LA PMP à 23/24 nds , 2 MP/2LA en fonction pour l’autonomie 15 ou 12 nds , conso 48 kg/mile sur du 15 nds La DF est fonction ; - du point de fonctionnement ( consommation au mile) des 2 moteurs embrayés/couplés à la vitesse d’autonomie , fonctionnement dans une zone non encrassante , donc sans obérer les échéances de visites programmées . Il est bien évident que ce point de fonctionnement est en rapport de la puissance bloquée que ce moteur crache à PMP ou PMC , cf différentiel de conso au mile FS/FLF - de la capacité de soutage J’entends bien qu’on veuille remplacer les FS , mais si on reste dans une épure corvette à 2500 tonnes DCC environ on n’arrivera pas à une DF équivalente FS sans RAM à moins de remorquer un bugalet ou d’embarquer des réservoirs d’appoint ( djà ft il me semble) Ceci dit avant les FS nous avions les AE et les P400 pour faire le job ( zones ALPACI et ALINDIEN) , et plus tard A69 « dégradé » en patrouilleur Rappel ; AE ; DF 7500 nm à 15 nds pour 180 t de go A69 ; DF 3465 nm à 18 nds pour 131 t de go P400 ; DF 4200 nm à 15 nds pour 80 t de go Cette réflexion a déjà eu lieu voici une quinzaine d’années

Je ne sais pas , l'intrinsèque missile n'est absolument pas dans ma zone de confort , dslé

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-charlesdegaulle-porteavionscharlesdegaulle-activity-7130645323311386626-SNWQ?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

marque TUG ,idem devant , me semble que le maillage a été renforcé après coup

J’étais sérieux là, le navire est en eaux resserrées donc en loi de manœuvre ; en cas de problème il faut une dispo immédiate , ici les 4 moteurs (pas nécessairement tous couplés ) sont actifs. Oui et non - Oui car les safrans contribuent à tranquilliser en conjugué avec les stab - Non car ce que l’on observe au visuel ( et si c’est bien cela qui t’interroge ) s’apparente au décroché de la niche SER de l’antenne marconi située sur tribord Ou alors je ne vois rien ...."it's possible"

Çà crache noire sur machine arrière ( échpt mâture V15 ) groupe propulsif bâbord Sur machine avant Td ( échpt mâture ppale) un léger panache , c’est plus propre

Même sujet abordé par Navylookout en 2020 pour les UK https://www.navylookout.com/upgrading-the-royal-navys-nuclear-submarine-support-facilities/

« Code de la route » dernier cri https://www.linkedin.com/posts/marine-nationale_lesaviezvous-hiaezrarchie-compaeztence-activity-7130078231977713664-W4h3?utm_source=share&utm_medium=member_desktop Existe il un document "mère" expliquant l'histoire de cette "signalisation" ; barrettes droite , en Vé , or , rouge ...etc ?

cool ;-) Pour les bâtiments de surface çà donne ceci Connaissant peu , les particularités des échouages de soum vis-à-vis des servitudes bassin , je m’interrogeais sur la nécessité ou pas d’un cooling caloporteur… d’un SNLE sur ses tins @Scarabé

Mais je le sais très bien , c’est ce j’écris plus haut ; Collecteur Pasteur - dénomination MN Ce collecteur ne sert pas que pour l’incendie , il est utilisé aussi pour la réfrigération des auxiliaires Sur les navires de surface MN on a une prise spécifique Pasteur

Pour la COM , les éclairages de nuit ; çà envoi, çà pète, çà en jette , çà contraste dans la mise en valeur de la silhouette , j'improvise là

D'accord, mais là c'est un collecteur d'eau de mer.

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_flf-aconit-marine-activity-7129550667676815360-g5K7?utm_source=share&utm_medium=member_desktop ET réponse à la question que tout le monde se pose

C’est une belle lyre de dilatation qu’on observe là sur le collecteur de fond de bassin ( collecteur pasteur) https://www.youtube.com/watch?v=H9p1dg-R83I Le circuit d’eau de mer ( condenseurs nuk) devrait y est connecté à partie des manches spéciales mises en place avant d’échouage , non ?

Sans laisser sur la touche Christian Gaudin, très largement impliqué hydro dans les gondoles , un des plus illustres AN de l'hexa ; père des NGV et OPV 54 et 64 et bien d’autres barcasses . Jean François m’avait offert ce super ouvrage sur l’histoire des chantiers de l’Atlantique. https://mediatheque.ville-coueron.fr/Default/doc/SYRACUSE/67787/histoire-des-chantiers-navals-a-saint-nazaire-christophe-belser?_lg=fr-FR Sinon pour l’Atalante qui était en IPER au bassin 2 de LRT voici 20 ans. Quelques annotations lors tour du bord

Le Pourquoi Pas https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_4.pdf Jean François ( Gachet) ingénieur chargé du navire à ST Naz ( quelques suées pour mise au point de la gondole ), avait été sollicité en consultatif dans nos études patrouilleurs Marion Dufresne Une des dernières belles unités construites aux ACH Havres (*) Qqs éléments visite virtuelle https://www.klapty.com/fr/p/lacouture/t/a-bord-du-marion-dufresne-139296 MD avait talonné en 2012 sur un haut fond pas très bien repéré selon conclusion du BEA MER https://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RET_MARION_DUFRESNE_11-2012_Site.pdf Naviguer dans ces eaux tourmenter du grand sud impose redondances et suretés de fonctionnement, car tomber en avarie …de tout ce qui est lié à la mobilité( propulsion….), si loin des bases arrières peut tourner vite au vinaigre . C’était la hantise des les commandants du patrouilleur ALBATROS ; une seule LA et une propulsion électrique non sans soucis au niveau du vieillissement des tableaux électriques . (*)