capmat
-
Compteur de contenus
4 070 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
11
Tout ce qui a été posté par capmat
-
Et ceux qui menacent la Croatie sont des agresseurs d'occasion, on reste dans un système cohérent.
-
turquie La Turquie
capmat a répondu à un(e) sujet de madmax dans Politique etrangère / Relations internationales
Si il connaissait Michel Audiard, il saurait qu'on l'a reconnu. -
Non, les conséquences mondiales du covid. Personne n'en est à l'abri.
-
Le Bréguet 941 apportait trop d'innovations et de prise de conscience des conditions associées pour décoller en sécurité avec d'excellentes performances. Une mise en service certifiée de ce genre d'avion aurait précipité le déclassement "règlementaire" des flottes en service. Il ne faut pas tendre la perche aux régulateurs droits dans leurs bottes. Je suppose que les USA sont parvenu aux mêmes conclusions tout en gardant en mémoire les solutions techniques du 941-88
-
Je suppose que les constructeurs d'avions de ligne (il n'y en a pas beaucoup) on pris conscience qu'avec des avions géants ils risquaient en cas de succès en nombre d'avions vendus, de condamner a mort une grande quantité de compagnies aériennes (et d'aéroports) qui n'auraient par survécu à des géants du genre "Emirats". Résultat : un marché dans un entonnoir et des compagnies géantes dictant leurs conditions. Alors apparaissent, de l'autre côté du spectre, des mono couloirs long courriers qui décongestionneront (et désarmeront - ils deviennent un danger) les hub géants en reliant des paires de villes en intercontinental et limiteront le risque de géants "dictateurs".
-
Hélicoptères de transport lourds. HTH et autres projets.
capmat a répondu à un(e) sujet de Berkut dans Hélicoptères militaires
Tu devrais modérer un peu ton optimisme ! -
Je te trouve un peu "intégriste" en matière de STOL. Si tu as un rapport poids/puissance favorable, cela résout beaucoup de l'équation STOL sans excès d'artifices. Le plus difficile c'est de concevoir une aile capable des basses et des hautes vitesse sans trop de gaspillage d'énergie. Ensuite, bien sûr, le vol stabilisé à basse vitesse en pallier ne doit pas générer trop de turbulences de sillage pour permettre le ravitaillement d'hélicoptères.......et le parachutage en sécurité pour les parachutiste. Dans la liste au père noël, j'avais prévu, éventuellement, de ménager des caractéristiques pour de la patrouille maritime "de longue haleine", c'est à dire à longue distance ou une vitesse rapide de transit vers la zone de patrouille et pour le retour vers "une base" est une grande qualité, de même que la vitesse de transit vers une zone de ravitaillement en vol pour tout ce qui en a besoin. Difficile de vouloir tout et son contraire en même temps, mais nous avons tout de même fait des progrès en "puissance" de conception. Je ne suis pas sûr que de vouloir conserver le même diamètre de fuselage soit pertinent....autant acheter d'autres A400M pour un prix "maitrisé". (on parle au père noël)
-
Après Kahdafi, une nouvelle Libye?
capmat a répondu à un(e) sujet de Serge dans Politique etrangère / Relations internationales
C'est spécifique au reflet d'un miroir. -
J'observe avec nostalgie la disparition du C160 Transall. Et je ne suis probablement pas le seul. Les C235 ou C295 m'apparaissent un peu frêles en étape intermédiaire vers l'A400M. L'évocation de réutiliser des moteurs d'A400M suggèrent un avion capable d'une vitesse de croisière élevée permettant mieux son intégration sur les routes du trafic commercial. Un bimoteur disposant de moteurs équivalents à deux fois la puissance du C160, laisse supposer des performances STOL, avec une pente d'approche et un taux de montée importants permettant un cône de protection resserré autour des terrains desservis. Cette réutilisation des mêmes moteurs garantirait la pérennité de l'organisme producteur avec l'élargissement du marché. Enfin, un bimoteur serait moins surdimensionné pour ravitailler en vol des hélicoptères. Peut être serait-il prudent lors de la conception, de penser a prévoir des qualités de vol pour une utilisation en patrouille maritime de longue haleine.....avec capacité de ravitaillement pour Rafale M et son successeur..... On peut toujours rêver.
- 733 réponses
-
- 2
-
-
- A400M
- C-130 HErcules
- (et 3 en plus)
-
Plutôt mourir que de ne pas vaincre. J'ai eu l'occasion de longtemps méditer au dessus de Oradour Sur Glane. J'ai fini par conclure que si une armée ennemie est capable de telles pratiques, le plus évident est qu'il ne fallait pas les laisser entrer. Après, "vaincre ou mourir" c'est le tarif minimal de base pour les faire sortir.
-
Partant de zéro, je pourrais comprendre que l'Irlande commence par s'équiper en M-346, ce serait une étape intermédiaire vers le haut. Pour la Suisse ce serait la même étape intermédiaire du haut vers............ zéro ? Au moment où le monde se durcit, cette tendance a se ramollir semble à contre sens. Soit vous êtes en retard, soit vous êtes précurseurs. En France, les "dividendes de la paix" nous ont démontré que les économies sur La Défense coûtent plusieurs fois leur volume pour la restaurer. Ce qui semble certain c'est que cette restauration est vitale. J'aime la suisse, mes remarques ne sont qu'affectives, le peuple suisse peut bien choisir ce qu'il veut.
-
L'Irlande est précisément en train de se rendre compte qu'il faut qu'elle envisage une aviation de combat "crédible". Le même problème se posera sans doute pour la Nouvelle Zélande, les forces de son voisin pourraient ne pas suffire à la protéger quand soudainement l'allié Américain semble avoir migré vers une autre planète.
-
Un petit plaisir pour la fin de semaine : https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/ocea-vend-20-patrouilleurs-a-l-ukraine-pour-136-millions-d-euros-853497.html
-
Suisse : politique intérieure et extérieure
capmat a répondu à un(e) sujet de alexandreVBCI dans Politique etrangère / Relations internationales
L'angoisse est fréquemment combattue par la consommation de chocolat. -
Tu te doute bien que les tribus, dont tu nous parles avec beaucoup de pertinence, ne comptent plus leurs fortunes en pains de sel et en nombre de chameaux.
-
Non, c'est pour garder le point de convergence des informations les plus confidentielles du monde et donc, les plus puissants bras de levier qui soient. Mégoter sur un des niveaux visibles de protection de ce pouvoir est simplement suicidaire.
-
Curieusement, il y a une notion essentielle qui semble échapper aux considérations généralement exprimées. En temps qu'état neutre et "place forte" bancaire, la suisse est un point de convergence des grandes fortunes du monde. A plusieurs titres, ces "grandes fortunes" sont des concentrés de pouvoirs qui ont un poids déterminant dans l'architecture du monde. La "place forte bancaire" suisse se doit d'assurer le plus haut niveau de crédibilité. Une volonté manifeste de protection "au rabais" de la forteresse serait le début de son déclassement. "Avant" le Liban était surnommé la "Suisse du Moyen Orient", mais c'était "avant".
-
Hélicoptères de transport lourds. HTH et autres projets.
capmat a répondu à un(e) sujet de Berkut dans Hélicoptères militaires
L'équivalent à hélico lourd, c'est l'hélico lourd. Dans le cas du V22, ce qui est lourd, c'est le prix. -
Hélicoptères de transport lourds. HTH et autres projets.
capmat a répondu à un(e) sujet de Berkut dans Hélicoptères militaires
Bon, tu vas me trouver casse burnes, mais sur la deuxième photo du CN235-300 de profil, il y a un diabolo directionnel de roues à l'avant et deux tandems de roues en suspension tractée en train principal. Sur l'A400M il y a 2 trains de trois diabolos en suspension tractée, et un diabolo directionnel à l'avant, ce qui le rend apte aux pistes sommaires -
Hélicoptères de transport lourds. HTH et autres projets.
capmat a répondu à un(e) sujet de Berkut dans Hélicoptères militaires
Nein, Nein ! Un diabolo, c'est un doublet de roues. Un double diabolo ça fait quatre roues. -
Hélicoptères de transport lourds. HTH et autres projets.
capmat a répondu à un(e) sujet de Berkut dans Hélicoptères militaires
Oh si, il existe mais tout a un prix. Il y a dans l'Armée de l'Air (GAM 58 ?) quelque Twin Otter (7 ?) supposés pouvoir se poser partout (ou on ne l'attend pas) et surtout de nuit. -
Hélicoptères de transport lourds. HTH et autres projets.
capmat a répondu à un(e) sujet de Berkut dans Hélicoptères militaires
Un double diabolo....? J'en ai vu sur l'Antonov 124. Sur le CN-235-300, c'est un diabolo. -
Et sans l'acier suédois, les Allemands n'auraient pas pu faire la guerre.
