herciv

Merci. Très bel article. Tu insistes sur l'aspect défensif de ses radars. Penses-tu que leur côté intrusifs de surveillance de l'espace aérien japonais pourrait aussi sembler offensif au japonais et donc être à l'origine de la volonté de ces dernier de se doter d'une aviation discrète ?

C'est sûr que les pays du BENELUX ont toujours été précurseurs pour mettre en place des plateformes de coopération et de mutualisation qui ont fourni à l'Europe un cadre idéal pour tester des avancé sur l'intégration. Mais attention la proximité culturelle de ces pays est le vrai déclencheur. A l'échelle de l'Europe il faudrait qu'on accepte une Europe à plusieurs vitesse pour que ces cadres restreint de coopération continu à jouer un rôle majeur. Sur le plan industriel la France tente de faire la même chose mais c'est quand l'Allemagne sera sorti de son élection qu'on verra si on peut à nouveau croire à une intégration européenne plus poussée. Malheuresement il faudra peut-être encore manger notre chapeau.

Oui mais c'est de bonne guerre de tenter d'inclure ce marché dans un cadre européen. C'est de cette manière que LM et SAAB jouent en Inde. Dans ces conditions l'élections allemande et l'éventuel rapprochement MERKEL/MACRON pourrait peser lourd. @web123 En fait je pense que la réponse au RFP pourrait prendre du retard juste pour permettre à la Belgique de ce positionner par rapport à cette relance européenne.

Pas d'accord avec toi. Les communications du JPO ont toutes un caractère politico-commerciale. Indiquer qu'un pilote peut faire une mise à jour en cours de vol comme pour un smartphone illustre la facilité d'installation mais Dassault ne se risquerait jamais à se genre de communiqué. Ce discours servira de référence aux décideurs pour dire à quel point ALIS est supérieur aux autres.

Tu le dis autrement que moi au-dessus mais le discours de Winter semble sortir d'un autre monde. A croire qu'il lit un script dont il n'a pas le contrôle.

Je viens d'expérimenter en direct avec mes clients ce qu'est une régression suite à une mise à jour en pleine période critique de paye. Pourtant la solution est mature et n'a pas plusieurs millions de lignes de code.

C'est un peu déprimant sur la faço dont les américains peuvent casser la baraque "rafale in Indian" via le LCA.

Il faudrait pas non plus être dupe. Le renseignement est un jeu à fleuret moucheté. Là tu as deux déclarations de gentlemen disant tu ne pas espionné, moi non plus ... Comprendre exactement l'inverse. C'est le jeux depuis que le rens militaire existe.

Il est gentil tout plein le Winter. Il est capable de prévoir l'impact des bugs à l'avance ??? Those deficiencies are usually pretty trivial — for instance, a map that refreshes in five seconds instead of the three seconds specified by requirements — but they need to be corrected, he said.Those deficiencies are usually pretty trivial — for instance, a map that refreshes in five seconds instead of the three seconds specified by requirements — but they need to be corrected, he said.

J'aime beaucoup cette partie là : “Envision in your head: The pilot jumps in the jet, fires it up, the panoramic cockpit display comes up. We have different sensors on the airplane. One of them is an electro-optic system” called EODAS for short, he said. “Envision a little window pops up and says: ‘latest EODAS software update ready for download, yes or no?’ Similar to what you do on your smartphone.” Le pilote fait une mise à jour en cours de vol. Ca suppose : - une communication haut débit en plein vol ... pour un avion discret c'est paradoxal. J'espère qu'elle sera directionnelle. - un débug logiciel de très haut niveau et attention aux régressions et aux piratages qui permettrait de prendre le contrôle en cours de vol. Dans un logiciel de 8 millions de lignes de code bonne chance ... Enfin bref j'espère que ce n'est pas ce qui est envisagé.

Parce qu'il faudrait demander la permission ? Et tu crois vraiment que eux ils n'enregistrent rien ?

Ou tu fais ça pendant les exercices TRILAT ...

ET est-ce que un jour on aura une réel confrontation f-35/rafale avec des tests en conditions réelles ? Idem pour la Belgique ou le canada ?

De toute façon Dassault aura son mot à dire. L'état français ne pourra pas si simplement lui imposer une solution.

C'est sûr qu'à force de réduire les ambitions du cahier des charges çà permet de tenir les délais (10 ans de retard quand même).

Parfait ça simplifie notablement un éventuel rapprochement.

C'est résumer bien rapidement ce que chacun met dans son bulletin de vote. Même si la question portait sur l'utilisation du budget il est difficile de dire que le rejet du GRIPEN n'était pas à l'origine du résultat de la votation .

Merci pour l'info. Mais dans ce cas pourquoi parle-t'on régulièrement de fuite de compétence de FINCANTIERI vers la Chine ?

Evaluer la valeur d'une société est juste infernale. Même pour une société toute petite comme la mienne si je dois la vendre ce sera compliqué. Mais au final ce qui compte c'est de se mettre d'accord "à la louche". Si FINCANTIERI et NAVAL GROUP se rapproche sur une base de 50/50 et que STX rentre ensuite, la part italienne sera diluée. Mais attention moi je pense que tout le monde pense à une consolidation européenne et donc à TKMS et Naventia présent particulièrement dans les sous-marins. FINCANTIERI et NAVAL groupe ont tout intérêt à commencer la consolidation pour éviter de trop diluer la part Française.

Ca c'est une vision défensive qui fonctionne quand on prend en compte la valeur que chacun apporte au capital. Mais attention NAVAL GROUP (je ne sais pas pour FINCANTIERI) a déjà largement exprimé sa volonté de parvenir à un rapprochement avec FINCANTIERI. Donc les éléments d'étude que tu donnes sont à mon avis au cœur des discussions qui ont déjà eu lieu. Moi ce qui me chagrine c'est plutôt la présence de capitaux chinois dans le capital de FINCANTIERI d'où ma question initiale.

Je créé ce fil parce que je pense que dans les prochaine semaine il va y avoir beaucoup d'activité autour de ce thème et plus encore après les élections Allemande. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/armement-la-france-veut-embarquer-l-italie-sur-le-meme-bateau-749170.html D'ailleurs je pense que si Naval Groupe / STX et FINCANTIERI doivent se rapprocher il est probable que les allemands de TKMS soient associés dans un second temps ainsi que les espagnols de Naventia. Ma première question concerne le capital chinois de FINCANTIERI. Comment le rapprochement pourra se faire sans qu'ils sortent du capital ?

TU parles du traité de libre échange avec les US ou du contrat de bombardier objet de la plainte de Boeing ?

Oui ce qui m'a fait réagir c'est le ton plutôt neutre voir légèrement positif. L'auteur semble espérer avec le nouveau Pres.

Un article dans opex360 suite au discours de l'amiral Prazuck qui souhaiterait un second PA. http://www.opex360.com/2017/09/05/quels-aeronefs-aura-la-marine-nationale-pour-son-eventuel-futur-porte-avions/ Opex360 semble y croire et pousse donc la réflexion jusqu'à envisager le parc aérien après le rafale : E2C Advanced, SCAF, chasseur franco allemand ... Il semble que le CEA ait validé la catapulte électromagnétique.

Pour l'instant il y a débat sur le nombre de T/R du rbe2 (voir le fil f-16.net f-35 vs rafale). Le nombre vu sur la photo (maquette ?) serait de 832 et donc le rbe2 aesa serait incapable d'atteindre le doublement de performance par rapport au rbe2 pesa. Ton calcul permet de visualiser que la portée dépend de plusieurs facteurs internes et pas uniquement du nombre de modules mais aussi du choix du pulsewidth et donc sur cechoix là de la capacité du fabricant à ne pas griller ses modules.