Benoitleg

Pour répondre en partie à Ojs. Fisher qui posait cette question dans un autre sujet 20 mm Avantages : poids faible de l'affût pas de pont à percer (ou passage pour quelques câbles au pire) logistique assez légère des munitions peu d'explosif, ce qui limite les contraintes de sécurité en bref, coût assez limité Inconvénients : légèreté de la munition capacité d'arrêt plus que de destruction pour les bâtiments en métal =ou> à 100 t (à la louche) capacité anti-aérienne limitée (hélicoptère ?, peut-être sur de très vieux missiles avec les affûts stabilisées) 76 mm (Oto Melara par exemple) Avantages : plus grande portée, 17 km surface/surface et 8 km air/air capacité anti/missile selon le constructeur bordée importante par rapport au poids de la tourelle (120 coups/mn) soit quelques centaines de kilos d'obus à la minute. capacité de destruction sur des bâtiments de bonne taille Inconvénients : prix plus élevé (arme, munitions et radar/électronique associée pour exploiter la totalité de ses capacités) l'affût commence à peser (5,5/7,3 t pour les Oto melara) il faut percer un pont et prévoir l'architecture du navire en conséquence le poids d'explosif commence à être important (cartouche et ogive) et il faut adapter les mesures de sécurité en conséquence Tout dépend du rôle que l'on veut donner à un OPV, capacité d'arrêt et de semonce (surveillance des pêches, police de trafics divers) ou capacités dans un conflit de bas niveau (Somalie/piraterie ou Yémen/évacuation-surveillance guerre civile).

Une question m'est venue en voyant des photos du Champlain (Mer&Marine 16/05/2017) avec trois conteneurs sur la plage arrière. Il existe des ateliers de réparation de navire conteneurisés, sur le modèle de ces choses là (ici plutôt pour réparation réseau électrique) ? Transformation d’un container en atelier de réparation : http://www.rcs-conteneurs.fr/actualites/transformation-d-un-container-en-atelier-de-reparation.html?idArticle=110 Ca donnerait encore plus de sens au terme "multi-mission" et les missions des bâtiments de soutien mobile (Loire, etc.) seraient reprises en partie.

Oups ! Mauvais coup pour la "Deutsch Kalität" Les nouvelles frégates de la marine allemande sont trop lourdes,16 mai 2017, Corlobe. https://www.corlobe.tk/article43347.html

C'est une technique assez complexe et plutôt américaine : La méthode du contouring : le secret maquillage de Kim Kardashian ! http://fr.thebeautyst.com/conseils-beaute/beaute-mode-emploi/contouring-kim-kardashian/ Mais on s'éloigne un peu de l'aéronautique ...

On n'essaie pas le "contouring" sur le Rafale ?

Avec des fonds saoudiens, tout est plus facile .

Je pensais surtout au tritium avec une demi-vie assez courte et sans doute fort sensible. Il y aussi les circuits électroniques actuels avec une gravure beaucoup plus fine que le matériel ancien utilisé sur Voyager (bientôt 40 ans de bons et loyaux services). Avec de l'aluminium, on se retrouve avec des ions métalliques catapultés par le rayonnement cosmique un peu partout.

J'imagine l'ogive enfermée dans un container sphérique avec une surface concave à un endroit, pour former une antenne de communication et je sais pas, ...on appelle tout ca l'"Étoile de la mort" ? Ps : un discussion sur les meilleurs matériaux anti-radiation, l'eau et le polypropylène (?). http://forums.futura-sciences.com/astronautique/380987-blindage-anti-radiations.html

Il faut prévoir aussi l'effet du rayonnement cosmique sur les éléments de la TN pour une longue durée. C'est nettement plus agressif là-haut, une protection à base d'eau lourde autour de l'engin par exemple ?

Ca m'a toujours amusé, des F-16 qui rapportent de l'argent à Dassault .

En relisant cette phrase dans : Trois frégates légères furtives sur cinq seront rénovées, Le Marin. "La Direction générale de l'armement (DGA) connaît désormais l'ampleur du travail de rénovation des frégates légères furtives de la classe La Fayette : seuls trois des cinq navires seront modernisés a minima. Cela permettra de maintenir le format de la Marine nationale à quinze frégates de premier rang." Cela fait 2 horizons, 8 Fremm et 3 FLF soit 13 navires, il en manque donc deux. Deux F70 vont faire les prolongations jusqu'en 2023/24 pour attendre les FTI ? Techniquement, c'est presque faisable, des deux plus jeunes F70, la D646 (F70 ASM) aura 33 ans en 2023 et le Jean Bart (F70 AA) le même âge en 2024. Si l'on privilégie l'ASM, la D 645 aura 35 ans en 2023 et la D646 34 ans en 2024.

Les ukrainiens ne lésinent pas sur le blindage réactif (1:30 et suivantes), retour d'expérience ?

Quand on lui parlait USS Entreprise, il pensait à ....USS Enterprise (NCC-1701). La catapulte à vapeur, ca fait XIXe s. https://fr.wikipedia.org/wiki/USS_Enterprise_(NCC-1701)

Totalement merdouilleux, ... l'effort a été énorme, l'industrie est passée de 88 000 personnes en juin 1939 à 250 000 personnes en juillet 1940 (x 2,8). 533 avions sont produits en 1938, 2 277 avions en 1939 (x 4). Et les couts financiers sont assez raisonnables, un MS 406 coûte 800 000/900 000 fr quand un Curtiss P36/H75 vaut 1 600 000 fr. Par contre, certains choix sont clairement merdouilleux. Vouloir construire en masse un avion long et difficile à construire (MS 406,16000/12000 h), ca semble aller contre le bon sens élémentaire... et ca provoque effectivement un blocage des chaînes de production ainsi qu'une limitation du nombre de chasseurs, la première ligne de défense d'un pays. Et ca a ralenti l'arrivée en production du D 520 en autres, arrivé "trop peu, trop tard"..

Ca a varié dans le temps. Le lancement en 1937-38 a été très laborieux, il a fallut faire passer l'industrie française encore assez artisanale (sauf Potez et quelques autres) et mal remise de la crise de 1929 à un niveau plus élevé. Les résultats deviennent probants à partir de 1940 mais... Pour exemple temps de production de différents chasseurs : 1° Dewoitine 510 (pas d'optimisation de la structure pour la production): ~ 12000 h 2° Caudron 714 (organisation industrielle réalisée par Renault) : 5000 h Morane Saulnier 406 (structure très complexe difficile à produire) : 16000 h puis ~12000 h après reprise de la production par Caquot Potez 63 (optimisation de la structure par Louis Coroller pour la production) : ~ 8000 h et un des avions les moins chers à produire au kg 3° Émile Dewoitine a beaucoup appris de ses erreurs en terme d'organisation industrielle et largement amélioré le temps de production de ses chasseurs suivants, avec beaucoup de tôles embouties plutôt que de l'acier taillée dans la masse. Dewoitine D.520 : 6000/8000 h Dewoitine D.551 : prévu à 5000/6000 h À titre de comparaison, le Messerschmitt Me 109 E nécessite 4500 h pour sa production, avec une structure optimisée pour la production massive.

Reprise directe des concepts de Vauban . Les hollandais ont pratiqué la même méthode en 1940 pour leurs lignes de défense.

Ca repose sur deux problèmes de la défense française. Il y a d'abord l'identification d'une faiblesse du dispositif de protection français, la ligne Maginot, très lacunaire dans les Ardennes. Si je puis me permettre, ce secteur était aussi bien défendu que la vertu d'une jeune fille dans une boîte échangiste... L'identification elle même est rendue possible par les difficultés de la chasse française, dotée principalement du MS 406 (13 groupes de chasse monomoteur sur 21 en septembre 1939, 16 sur 28 en mai 1940). Il est insuffisant en vitesse et en plafond et incapable d'intercepter les avions de reconnaissance à haute altitude allemands (Ju 86), qui le coiffent largement à ce niveau et peuvent explorer le dispositif adverse. La voie était libre, les allemands en ont tiré partie..

Ils manquent d'allant, à côté de la "Furia francese"!

"A French catamaran landing craft ran aground just offshore, said Jeff Landais (porte-parole US Navy)" http://www.mcclatchydc.com/news/politics-government/national-politics/article149885877.html#storylink=cpy Le terme catamaran correspond assez bien à l'EDA-R. On verra s'il y a un communiqué de la Marine nationale.

Au prix d'un pod de propulsion d'un BPC, aucun doute..

Oui, l'EDA-R https://fr.wikipedia.org/wiki/Engin_de_débarquement_amphibie_rapide

Ils sont toujours aussi bon pour le choses militaires : avarie sur le Mistral ?

HMS Victor, humour british sur les Froggy ? Il n'y a par contre pas photo sur les capacités de débarquement, ravitaillement et soutien, le rapport est de 1 sur 2 en faveur de la Royal Navy.

J'ai vu sur un autre fil que la réparation de Mirage III avec du fer blanc de conserve avait été enseigné dans ce cas. Et il existe des exemples WW2 de réparation sous l'eau et à la masse de gouvernail et autres éléments de même type pour restaurer une capacité minimale de mobilité.

L'exercice serait lourd et couteux effectivement. Les Fremm AA semblent un support peu probable, il faudrait modifier la structure et requalifier l'environnement EM, toujours couteux. Le CDG en porte un exemplaire, il est possible que les deux Smart/F70 finissent comme stock de pièces détachées pour son soutien.