Kerloas
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Nexter inaugure une nouvelle zone d'usinage à grande vitesse pour augmenter sa production
9 septembre 2021 – Le 25 août 2021, M. Sylvain Rousseau, Directeur des Opérations de Nexter, a inauguré la nouvelle zone d'usinage à grande vitesse (HSM) à Roanne devant un public d'une centaine de personnes, dont des représentants de FIVES Machining, CHAZELLE et MECNOLAV. Le site abrite désormais un nouvel outillage à la pointe de la technologie qui augmentera sa capacité de production pour répondre au besoin de l'Armée de terre de renouveler ses véhicules et ses machines.
Le domaine HSM utilise une technique d'usinage qui permet d'atteindre des vitesses de coupe plusieurs fois supérieures à celles de l'usinage conventionnel. Cette vitesse induit des phénomènes physiques qui épargnent l'outil et la pièce usinée. Il en résulte de meilleurs rendements industriels.
A ce jour, deux machines ont été installées et fonctionnent. À terme, deux autres seront installés pour un total de quatre. La zone HSM pourra découper et percer les tôles épaisses nécessaires à la fabrication des coques en aluminium, qui servent à protéger les soldats des avaries. La capacité de ce nouvel îlot HSM permettra à terme la production des pièces nécessaires aux quelque 450 véhicules à livrer par an à partir de 2025. Cet îlot GV représente près du tiers des 60 millions d'euros investis dans le projet de modernisation du site de Roanne baptisé « Nextfab ». L'objectif de Nextfab est de tripler sa capacité de production annuelle de véhicules d'ici 2025. Pour y parvenir, le site sera agrandi de 12 000 m² et 70 % de la surface existante sera repensée. Le projet offrira de nouvelles capacités de production,
Le site de Roanne joue un rôle central dans le renouvellement des capacités de l'armée de terre française dans le cadre du programme SCORPION. Ce programme ambitieux et innovant consiste à remplacer les blindés du segment moyen par de nouveaux équipements tels que les blindés multirôles SERVAL et GRIFFON, et le véhicule blindé de reconnaissance et de combat JAGUAR. Ce programme comprend également, pour le segment lourd, la modernisation des chars LECLERC. Tous ces véhicules bénéficieront du même standard d'équipement afin de les rendre interopérables et d'assurer leur mise en réseau.
M. Sylvain Rousseau, directeur des opérations de Nexter, voit « la mise en service de cet îlot d'usinage à grande vitesse comme une étape majeure dans l'augmentation de capacité du site de Roanne. Ainsi, Nexter se développe conformément à notre ambition de tripler la production de véhicules d'ici 2025. Grâce au savoir-faire apporté par FIVES Machining, Nexter atteint des capacités industrielles et technologiques sans précédent.
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[British Army]
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@Patrick Indeed
C'est léger, certes...-------
Je n'ai pas souvenir d'avoir croisé ce « vieux » papier, synthétisant des propositions destinées au MOD en terme de véhicules blindés légers : Anglo Engineering Concepts – Back to Systems Thinking
Vous noterez...
CitationAnglo Engineering Concepts sprang from a conviction that Ajax could not perform the same tasks that CVR(T) suited, and where size and weight were defining requirements. Several vehicle concepts were created, assessed, and either set aside or carried forward for further development. This coherent design and development process has been ongoing for over seven years. Seven years of design effort aimed at a single-family of armour – this is a duration of design effort not seen since the days of the Establishments.
The effect the closures of the Establishment had on UK defence equipment design was fundamental. The MOD assumed industry would perform all the work previously done by the Establishments, but cheaper! Of course, it didn’t. The industry is not a charity; unless there’s a high probability of a good return on its investment, it does nothing. Without a cast-iron contract, or a winnable competition for one, or at least a clear indication from MOD that they have a clearly defined requirement for a specific capability, there will be no design effort in the industry. And as soon as the opportunity expires all design effort stops. Dead. There should be no surprise that since the 1990s, nearly every armour bid has been based upon previously fielded products minimally modified to tick the latest requirement boxes, or on products imported from afar, developed on their own nation’s taxpayers’ money.
This is perfectly summarised in one simple quote from William Suttie’s book ‘The Tank Factory’, where he is looking back at the 1920s.
“The decision to focus tank design in industry and run down the experienced and innovative Department of Tank Design (DTD) was a significant factor that resulted in Britain becoming a backwater in tank design until the Chertsey Establishment was established.”
Clearly, that was a lesson not learned.
In this modern environment, the sustained focus of design effort is a rarity and has delivered not so much a set of vehicles, as a design system comprising a set of subsystems and components that by use in different configurations permit rapid development of role-specific vehicle types. The designs resulting from this methodology have been created and developed despite there being no MOD procurement project, formal requirement or funded study.
These are simple honest vehicles designed from the inside out to be effective, maintainable and achievable, but just as important is the design process that produced them.
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Anglo Engineering Concepts est né de la conviction qu'Ajax ne pouvait pas effectuer les mêmes tâches que CVR(T) convenait, et où la taille et le poids définissaient les exigences. Plusieurs concepts de véhicules ont été créés, évalués et mis de côté ou reportés pour un développement ultérieur. Ce processus de conception et de développement cohérent est en cours depuis plus de sept ans. Sept ans d'efforts de conception visant une seule famille d'armures - c'est une durée d'efforts de conception jamais vue depuis l'époque des Etablissements.
L'effet que les fermetures de l'Etablissement ont eu sur la conception des équipements de défense britanniques a été fondamental. Le MOD supposait que l'industrie effectuerait tout le travail effectué auparavant par les Etablissements, mais moins cher ! Bien sûr que non. L'industrie n'est pas un organisme de bienfaisance; à moins qu'il n'y ait une forte probabilité d'un bon retour sur investissement, elle ne fait rien. Sans un contrat en fonte, ou une compétition gagnable pour un, ou au moins une indication claire de MOD qu'ils ont une exigence clairement définie pour une capacité spécifique, il n'y aura aucun effort de conception dans l'industrie. Et dès que l'opportunité expire, tous les efforts de conception s'arrêtent. Morte. Il n'est pas surprenant que depuis les années 1990, presque toutes les offres d'armures soient basées sur des produits précédemment mis en service, légèrement modifiés pour cocher les dernières cases d'exigences, ou sur des produits importés de loin,
Ceci est parfaitement résumé dans une simple citation du livre de William Suttie « The Tank Factory », où il revient sur les années 1920.
« La décision de concentrer la conception de réservoirs dans l'industrie et de gérer le département expérimenté et innovant de la conception des réservoirs (DTD) a été un facteur important qui a fait que la Grande-Bretagne est devenue un point mort dans la conception de réservoirs jusqu'à la création de l'Etablissement de Chertsey. »
De toute évidence, c'était une leçon non apprise.
Dans cet environnement moderne, l'accent soutenu sur l'effort de conception est une rareté et n'a pas tant livré un ensemble de véhicules qu'un système de conception comprenant un ensemble de sous-systèmes et de composants qui, par leur utilisation dans différentes configurations, permettent le développement rapide de véhicules spécifiques à un rôle. les types. Les conceptions résultant de cette méthodologie ont été créées et développées malgré l'absence de projet d'approvisionnement MOD, d'exigence formelle ou d'étude financée.
Ce sont des véhicules simples et honnêtes conçus de l'intérieur pour être efficaces, faciles à entretenir et réalisables, mais le processus de conception qui les a produits est tout aussi important.
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[British Army]
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Les dernières lignes de Lagneau sont pour le moins osées...
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CitationPour le moment, il n’est pas question pour le MoD d’annuler le programme Ajax, l’achat d’un autre véhicule, comme par exemple l’Engin blindé de combat et de reconnaissance [EBRC] Jaguar, développé par la France, étant exclu. Du moins, pour le moment.
J'avais d'ailleurs posté un extrait des essais DGA 2019 de la tourelle du Jaguar sur Twitter, en réponse aux moult interrogations/rigolades de compères fanboys anglais sur l'intégration de notre 40CTA qui, faute d'images de tir nombreuses, est perçu par certains comme non fonctionnel...
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En complément : Insuffisances et suffisances d'une grande armée : le cas britannique
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il y a une heure, FAFA a dit :
Après, dans le cas d’Air & Cosmos l’ont-ils mis en ligne par inadvertance ?
Ça, non. L'article avait été relayé via leurs comptes sur les réseaux sociaux (le post n'a d'ailleurs pas été supprimé sur FB) :
Et l'article, vidé de sa substance, demeure toujours sur leur site.
Je ne pense pas que l'intuition guide les choix rédactionnels de tels journaux, connus et reconnus quant à leur sérieux... surtout quand le sujet est aussi important. Dans la guerre de l'information et l'intelligence économique, les leurres existent (manipulation).
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il y a 22 minutes, mehari a dit :
Et j'aimerais beaucoup savoir où ce Leclerc Flakpanzer se trouve pour le moment...
Montage photo
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Il y a 3 heures, Lezard-vert a dit :
et la 1ere ça a donné quoi ?
quels étaient les autres participants ?
La première est celle que j'ai postée (« moteur à froid »).
Les participants n'étaient autres que les Français et les Anglais, en commémoration de la bataille d'Amiens (dixit @floflo7886). -
Surtout si ce sont eux qui le retapent.
Mais tout de même : cette vidéo m'intrigue. Si on ne connait rien du contexte, on peut être sûr que ça va tourner pendant deux décennies sur la Toile.
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Reportages SkyNews sur les entrées de l'aéroport gérées par les Anglais (avec Marines et GROM en soutien) :
- Clock is ticking for thousands queuing to escape as Taliban beat Afghans with canes
- Sky News correspondent sees Kabul airport mayhem and then bodies covered in white sheets amid evacuation scramble
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Dans la même lignée :Citation"A soldier on the ground in Kabul said: “What [UK] 2 Para are worried about is that [US] 82nd airborne will pack up and disappear with zero warning.” They said that decision-making was slow because the Americans were referring all decisions up the chain"
Source : https://epaper.thetimes.co.uk/the-times/20210821/281719797664091
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A défaut de pouvoir saboter tous les Humvee et Colt laissés au pays, les missions diplomatiques étrangères et l'OTAN ont fait le ménage dans leurs bureaux :
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CitationApagan, vu de la BA104
La base aérienne 104 d'Al Dhafra connaît depuis le weekend un effervescence inhabituelle, liée au déclenchement sans préavis de l'opération Apagan. Sa capacité contractuelle de traitement quotidien de 2 avions de transport est désormais calée sur un volume de 6 à 8, sans renforts particuliers de la métropole pour assurer leur gestion au sol (1).
Dans ces avions figurent d'une part ceux (A400M et C130, avions de transport d'assaut) qui partent vers Kaboul extraire des Français, d'autres ressortissants et des Afghans, et d'autre part, les avions de transport stratégiques (A310 et A330 pour l'instant) qui les ramènent en France.
Les premiers ne peuvent pas décoller vers Kaboul sans avoir pris en compte une kyrielle de contraintes : entre autres, il n'est plus possible d'avitailler à Kaboul, mais la place y est aussi comptée sur les parkings, et évidemment, le risque de prise à partie, au sol comme avant et après le décollage est évidemment bien réel. Le CAOC d'Al Udeid (Qatar) livre les créneaux de vols avec 24 heures de préavis, même si et comme souvent, les rotations sont réalisées en conduite en fonction de l'évolution de la situation. Et ce serait encore plus le cas si la situation sécuritaire dégénérait à Kaboul. Par principe, les ATA restent le moins longtemps possible au sol, à la fois parce que la place est comptée, et pour limiter l'exposition.
Pour l'instant, les avions de transport stratégique (ATS) ont rapatrié à Paris 456 civils toutes nationalités confondues, et un quatrième doit encore décoller en fin d'après-midi. Jusqu'à 250 transitaires et personnels venus de France peuvent être accueillis chaque nuit.
Le personnel de la BA104 doit gérer un flux aéronautique, le gîte et le couvert, le tout en environnement covid, mais aussi souvent la "détresse" des passagers qui arrivent de nuit, après 3h30 de vol depuis Kaboul. Selon le colonel Yannick Desbois, commandant de la BA104, la mobilisation du personnel est "générale" pour contribuer à cette prise en charge humanitaire, notamment celle des plus jeunes et des plus âgés. "Mes personnels s'investissent et font preuve d'empathie" explique-t-il.
Les pilotes de Rafale, qui ont poursuivi leur "entraînement organique" cette semaine ont également été mobilisés pour prendre en charge les civils qui arrivent de Kaboul. Ils restent néanmoins aussi prêts à oeuvrer dans leur métier d'origine en cas de besoin, avec un pod de reconnaissance, ou des armements.
(1) La base emploie 160 personnels de l'armée de l'air, renforcés par vingt autres de l'interarmées. Une trentaine de personnels ont été projetés de France : équipages et soutien des avions de transport, équipes médicales du service de santé des armées et de la sécurité civile, et équipes du quai d'Orsay.
Source : https://lemamouth.blogspot.com/2021/08/apagan-vu-de-la-ba104.html
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Des milices locales semblent avoir repris le contrôle dans plusieurs patelins du Baghlan, à défaut d'effectifs Taleb suffisants.
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Mister Haqqani, nouveau shérif de Kaboul et l'une des têtes les plus recherchés par les USA ((a) vice-ministre des affaires étrangères sous le régime Taliban ; b) (...) Membre du Conseil suprême des Taliban en mai 2007. Membre de la commission financière du Conseil Taliban. Responsable de la logistique pour les Taliban et homme d'affaires pour son propre compte à la mi-2013. Membre de la tribu Alizai), très (très) proche d'AQ, se balade dans les rues de la capitale, M4 dans les mains :
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Pour le volume de 160 millions $, faire les calculs en se référant à ça : https://propmoney.info/prop-currency-dimensions.html
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
En écho à l'entretien vintage de Brzezinski au Nouvel Observateur posté par @Wallabyquelques pages auparavant, lire ce papier bien ficelé (pour ceux qui s'intéressent au sujet) : H-Diplo Article Review 966 on Tobin.
C'est en réalité un résumé de cet article scientifique, sur lequel je n'arrive pas à mettre la main : The Myth of the “Afghan Trap”: Zbigniew Brzezinski and Afghanistan, 1978–1979
Citation« Bien que Brzezinski n'ait pas tendu de « piège afghan » aux Soviétiques, l'Afghanistan les a néanmoins piégés. »
« L'Afghanistan a également servi un objectif stratégique plus important : la récupération de la puissance militaire américaine après le cycle de déclin qui a suivi la défaite au Vietnam. [29] Jimmy Carter a commencé cette transformation, bien que les avantages politiques reviendraient à Ronald Reagan. »
« Beaucoup, y compris les participants directs, ont par la suite reconnu que suivre l'exemple de tuer des soldats soviétiques sans prêter attention aux implications de l'islam politique et de l'armement du djihad était une erreur stratégique majeure qui a directement contribué à la propagation du terrorisme et à la guerre prolongée depuis l'Afghanistan. au Moyen-Orient et au-delà. [42] L'Afghanistan en 1979 est venu marquer le début de la dernière décennie de la guerre froide. Mais ce fut un tournant paradoxal, car alors que les États-Unis commençaient leur résurgence à partir d'une faiblesse présumée, l'intervention soviétique s'est avérée être « l'excès terminal d'un empire en déclin ». [43]Zbigniew Brzezinski, ainsi que ses collègues Cold Warriors, voulaient que l'Union soviétique souffre de son Vietnam, mais, comme le démontre Tobin, ils n'ont pas intentionnellement mis en place un « piège afghan ». Ils n'étaient pas non plus clairvoyants. Certes, ils n'auraient pas pu prévoir le deuxième piège afghan, celui que les États-Unis se fixeraient. »
J'avais zappé la parution de Justin Vaïsse sur le bonhomme. Je vais tacher de rattraper ça.
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- C’est un message populaire.
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Il y a 3 heures, Gallium a dit :Au cœur de Kaboul, une seule ambassade occidentale - celle de la France - est restée après que toutes les autres missions occidentales ont fermé leurs portes ou se sont déplacées vers l'aéroport dimanche. Au cours des trois derniers jours, elle est devenue un pôle d'attraction pour des centaines d'Afghans et d'étrangers qui tentent de sortir, et plusieurs centaines d'autres campent autour de l'enceinte dans l'espoir d'être autorisés à entrer.
Dans la nuit de mardi à mercredi, un convoi d'une dizaine de bus s'est rendu de l'ambassade de France à l'aéroport de Kaboul, s'arrêtant à des postes de contrôle talibans. Les passagers, pour la plupart des Afghans, ont ensuite embarqué dans un avion militaire français A400 à destination d'Abu Dhabi. Les passagers, pour la plupart des Afghans, ont ensuite embarqué à bord d'un avion militaire A400 français à destination d'Abu Dhabi.
"L'ambassade s'était transformée en un camp de personnes déplacées", a déclaré Stéphane Nicolas, responsable des opérations du cabinet de conseil ATR, qui s'est abrité dans l'ambassade jusqu'à mardi soir. "Les comportements changent dans ce genre d'endroit. Tout le monde est sous le choc, ils savent qu'ils ont tout perdu et que s'ils s'aventurent dehors, ils risquent de mourir."
Donc RAID et COS à l'oeuvre. Exfiltration de Français en Afghanistan : le patron du RAID décrit "l'opération périlleuse".
Voir le détail chez Le Mamouth : https://lemamouth.blogspot.com/2021/08/deux-evacuations-inedites-kaboul.html
CitationLe détachement de protection (armé par la police nationale, notamment le RAID) de l'ambassadeur David Martinon a pu évacuer cette nuit 395 occupants de l'ambassade de France, pour l'essentiel des Afghans, vers l'aéroport de Kaboul. Les ressortissants ont été transportés dans des minibus affrétés. Leur trajet de 7 km aura duré plus de trois heures, dix fois le temps nécessaire en temps normal. D'après Florence Parly, une partie de ces ressortissants ont ensuite pu quitter Kaboul dans la foulée, à bord d'un Atlas. L'appareil de l'escadron de transport 1/61 Touraine a transporté 216 passagers, soit deux fois la capacité normale, sans doute un record dans la carrière opérationnelle française de l'appareil, débutée en décembre 2013.
Jean-Yves Le Drian livre ce matin la répartition des ressortissants de ce deuxième vol Kaboul-EAU : 25 Français, 184 Afghans, 4 Néerlandais, 2 Kenyans et un Irlandais. C'est un Phénix de la 31e ERTS devrait assurer la deuxième rotation d'Apagan vers la France, aujourd'hui, après un A310 de l'escadron de transport 3/60 Esterel, hier.
Selon l'EMA, les effectifs d'Apagan comprennent une soixantaine de militaires (dont une partie embarque à bord des Atlas pour sécuriser les vols), à laquelle s'ajoute la contribution des FFEAU. Selon l'EMA, interrogé sur ce point, il y n'a "pas d'actualité" pour un renforcement capacitaire d'Apagan.
il y a une heure, Boule75 a dit :Sait-on si l'aide de la France ou de l'Allemagne a été requis ? Mme. Amhert aurait été mal reçue ou n'aurait pas osé ?
Et quid des USA ?Edit : la réaction européenne en ordre dispersée, hors toute coordination ou presque, est tout de même spectaculaire et illustre bien la faiblesse du continent. Les USA sont tout concentrés sur leurs affaires, l'OTAN est donc aux fraises, on assiste donc à un magnifique "chacun pour soi" sans coordination bien navrant et probablement inefficace.
Notre pays doit être le seul du continent à avoir une réelle (longue) expérience des RESEVAC (avec peut-être les Britons), en témoigne les X opérations menées durant les 30 dernières années sur le continent africain (Rwanda, RDC, Congo, Tchad...). Les expatriés européens ont toujours été pris en charge par nos armées lorsque nécessaire. Ça doit être le cas pour l'Astan également, pour une partie d'entre eux (le représentant de l'UE sur place semble avoir été placé sous notre protection).
Notre voisin allemand semble aussi avoir pris le taureau par les cornes :
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il y a 26 minutes, Paschi a dit :
Voici l'explication (ça vaut ce que ça vaut)https://www.blick.ch/ausland/gotteskrieger-umzingeln-kabul-biden-droht-taliban-mit-starker-militaerischer-reaktion-id16752922.html
Le départ d'un avion militaire allemand de Kaboul avec seulement sept personnes suscite une grande émotion. Pourquoi l'avion A400M, qui devait récupérer plus de 140 personnes, a-t-il redécollé lundi presque à vide, alors que des centaines de personnes espéraient encore échapper aux talibans dans le seul aéroport de la capitale afghane ?
Selon "Bild", la liste des passagers comprenait au moins 57 membres du personnel de l'ambassade et 88 autres Allemands. Mais finalement, il n'y avait que cinq Allemands à bord du transport militaire, ainsi qu'un Néerlandais et un membre du personnel local. Sinon, les sièges de l'avion sont restés vides.
Matthias Gebauer, journaliste en chef du magazine d'information allemand "Spiegel", explique comment cela a pu se produire. Il écrit sur Twitter que les talibans autorisent déjà très peu les habitants à quitter la capitale par avion. Les Talibans ont maintenant mis en place des points de contrôle tout autour de l'aéroport. Ils laissent passer les étrangers, mais pas les Afghans.
Selon M. Gebauer, le couvre-feu, qui est en vigueur à Kaboul à partir de 21 heures, est également devenu un obstacle majeur. Comme l'A400M n'a finalement reçu l'autorisation d'atterrir qu'à 22h01 (heure locale) lundi soir, il était trop tard pour que les personnes figurant sur la liste des passagers et les autres passagers éventuels se précipitent à l'aéroport. Seuls ceux qui se trouvaient déjà à l'aéroport du nord de Kaboul ont pu monter à bord de l'avion.
Mais pourquoi les Afghans qui attendaient à l'aéroport depuis des heures n'ont-ils pas été laissés spontanément monter dans l'avion ? M. Gebauer a également une explication à ce sujet : les forces de sécurité n'auraient tout simplement pas permis aux Afghans qui se tenaient dans la partie civile de l'aéroport de passer dans le secteur militaire.
Enfin, mardi matin, le ministère allemand des Affaires étrangères a également publié une déclaration sur le vol de son propre avion. Selon le communiqué, des échanges de tirs ont eu lieu au point d'accès de l'aéroport de Kaboul. "L'admission des personnes qui se trouvaient dans la partie civile de l'aéroport n'a pas été rendue possible par les partenaires exerçant la responsabilité de la sécurité à l'aéroport", a déclaré l'autorité.
Toutes ces circonstances ont fait que l'avion de l'armée de l'air allemande a dû repartir d'Afghanistan presque sans aucun passager. Déjà ce matin, le prochain avion militaire allemand atterrira à l'aéroport de Kaboul. L'objectif est que cette fois-ci, beaucoup plus de personnes puissent partir.
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
A noter que le 2e A400 Allemand est reparti avec 125 personnes et le premier A400 Français avec 45 personnes (pas énorme non plus)
J'avais aussi lu il y a deux jours l'annonce de l'envoi de 200 gars du DSK dans les premiers A400M. Or, aucune trace depuis. Les rares images des médias allemands venant de l'aéroport de Kaboul montrent en réalité des soldats... français (A400M tricolore posé cette nuit avec CPA10 et 5eRC) : https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/lueneburg_heide_unterelbe/Afghanistan-Bundeswehr-Maschine-fliegt-125-Menschen-aus,bundeswehr2420.html
Comme dirait un porte-parole d'Outre-Rhin : „Die Situation vor Ort ist ziemlich volatil“.
L'Inde semble avoir vidé son ambassade plus tôt aujourd'hui.-
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[British Army]
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Il y a 8 heures, Patrick a dit :De quels problèmes ils parlent?
Le Jaguar fait ses essais de tir en ce moment, ça se passe mal? On a aucune info en ce sens, au contraire même.
Quelques-un, à l'image de Nicholas Drummond, semblent faire amplement confiance aux (bons) retours de l'intégration du CTA40 par NEXTER.
RévélationCertains s'interrogent sur le réel bonus apporté par ce calibre pendant que d'autres leur répliquent à l'image du précédent.
RévélationEnfin, il y a ceux qui « crachent » dessus, arguant que le programme Warrior serait en partie mort à cause du canon (ce qui est vrai dans le fond, même si la présentation du déboire a été habilement ficelée par Lockheed qui se défausse). Et pendant que les Teutons et que les Texans n'y arrivent pas (ou n'en veulent pas), ces mêmes commentateurs ne semblent pas totalement convaincus par l'expérience française (j'extrapole un chouïa).
RévélationIl y a 6 heures, Fusilier a dit :Quel est le rapport entre Nexter, les "allemands" et le programme australien... ?
Grosso-modo, une question d'expertise dans l'intégration de tels systèmes d'arme. Et des enjeux d'export à la clé. Voir le post de @Rescator à ce sujet :
NEXTER semblait travailler à caser son T-40 sur Boxer l'année passée (d'après des retours syndicaux). J'ignore s'ils ont finalement lâché prise.
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[British Army]
dans Europe
De l'hypothétique recyclage (rêvé) des CTA40 commandés pour les Warrior :
A lire certains commentaires qui suivent...
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Avec probablement du CPA dans les bagages.
Sinon, l'ancien émir de l'EI en Astan (Abu Umar khorasani) a été tué par les Talibans à Bagram (logiquement). Le cliché de la dépouille circule. Le grand ménage a commencé.-
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Sur les développements de la confrontation Taleb-AQ VS ISIS :
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C'est la continuation de « l'antique » SHARK (jai l'impression que c'était hier) : https://blablachars.blogspot.com/2021/08/prometeus-pour-rattraper-le-temps-perdu.html
CitationPROMETEUS : POUR RATTRAPER LE TEMPS PERDU !
C'est avec une vidéo rigoureusement identique à celle diffusée en décembre dernier que Nexter communique à nouveau sur le système de protection active PROMETEUS (Protection Multi Effets Terrestre Unifiée pour Scorpion. Cette petite séquence est diffusée alors que dans les mois qui se sont écoulés depuis la dernière communication de nombreuses décisions ont été annoncées dans le domaine. Les Hongrois ont choisi d'équiper leurs futurs Lynx du système Strike Shield de Rheinmetall que l'on devrait retrouver sur le Lynx OMFV. Nos alliés britanniques et allemands ont choisi d'équiper une partie de leurs chars du système israélien Trophy apparu en 2011 sur les chars Merkava et en cours d'installation sur les chars Abrams américains ! Ces images servent donc peut-être à rappeler (à ceux qui en douteraient) que les industriels français travaillent toujours sur le sujet, avec des premiers essais sur Griffon toujours annoncés en 2022. On ne peut que se réjouir (une nouvelle fois) de la confirmation de ces travaux, même si il est facile de comprendre et de déplorer que ce système ne sera probablement pas monté sur les Leclerc rénovés. PROMETEUS reprend un développement commencé il y a une dizaine d'années dont l'abandon est à l'origine du retard de l'industrie française dans le domaine.Il y a 10 ans Thales, via sa filiale TDA en collaboration avec IDB Deisenroth Engineering présentait le SHARK (System Hard Kill) dédié à la protection des véhicules blindés contre les roquettes et missiles antichars. Dans son argumentaire Thales soulignait les avantages de son système dans le combat en zone urbaine où les projectiles sont le plus souvent tirés à courte distance. Le système fut intégré sur un VAB, approuvé par l'administration après des essais intensifs pour terminer à la poubelle et faire perdre 10 années d'avance à notre industrie ! Durant ces dix années, nous avons équipé nos VBCI déployés en Afghanistan de filets anti RPG et surblindé nos AMX 10RC. Les véhicules Scorpion font également appel aux mêmes méthodes avec le surblindage des Griffon et le slat armor pour le Jaguar. Fort heureusement ces dix ans ont été des années sans engagement face à une menace antichar réelle qui aurait pu nécessiter l'usage d'un tel système que nous n'avions pas !
Il est difficile de justifier un tel gâchis de talent, d'argent et de temps qui aurait pu hypothéquer la survie de nos équipages face à des armes qui depuis 10 ans se sont multipliées sur tous les champs de bataille bien avant le retour en grâce de la haute intensité ! Thales étant associé au projet PROMETEUS, on peut espérer que les travaux menés dans le cadre du projet Shark soient utilisés pour le développement (tardif) du nouveau système de protection active français.
Sur le plan militaire, l'adoption d'un système de protection active par l'armée de terre constituerait un progrès important pour la protection de nos engins blindés qui pourraient être équipés de versions adaptées à leur gabarit. Alors que de nombreuses armées souhaitent aujourd'hui équiper leurs véhicules blindés de systèmes de protection active, le nombre d'industriels capables de fournir et d'intégrer ces systèmes reste extrêmement limité dans le monde occidental. Les industriels français pourraient rejoindre ce club très fermé en disposant d'un système efficace et innovant dans des délais raisonnables. Il faut espérer que le développement de PROMETEUS permette d'envisager son utilisation contre des armements arrivant par le haut (Top Attack) comme les missiles antichars modernes et les munitions rôdeuses ! C'est avec impatience que Blablachars va attendre les prochaines nouvelles de l'APS français et espérer que PROMETEUS ne connaisse pas le même sort que celui subi par le système Shark, il y a 10 ans !
EDIT : SHARK < Diamant < PROMETEUS ?
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Rien de neuf dans cette série, que du vieux : https://lesvoitures.fr/armee-francaise-arquus-scarabee-14-juillet/
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Armée Allemande
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Il y a 2 heures, Paschi a dit :Ne sachant pas vraiment si la Fallschirmjägertruppe est rattachée à l'armée de l'air ou de terre, je le mets ici
Heer.
Merci pour cet article.
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Révélation
Et la concurrence :
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Prochain client du Rafale ... réponse EAU
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Posté(e) · Modifié par Kerloas
Ces six Rafale supplémentaires empêcheront les Français de rouspéter à l'issue du marché des frégates, diront (disent) certains. Ce dernier programme charpente beaucoup de choix.