Julien

Je ne vois pas très bien en quoi les liens que tu montres disent autre chose ? Je voulais juste dire que la société Cassidian est très centrée sur l'Allemagne car elle fournit toute l’électronique de défense Allemande (y compris une bonne partie de celle installée dans le Typhoon) alors qu'en France Cassidian doit laisser le gros du marché à Thales. Cassidian est basée à Ulm et le PDG est toujours un Allemand, et je parle bien de Cassidian, pas juste Cassidian Allemagne. Dans le grand partage des responsabilités au sein d'EADS entre Francais et Allemands, Cassidian est pour l'Allemagne car c'est dans ce pays que le coeur du business est fait historiquement car l'ex DASA faisait beaucoup d'electronique contrairement à l'ex-Aerospatiale.

Cassidian est dominé par l'Allemagne.

:lol:

Arianespace n'a pas de couts de production c'est une entite commerciale qui ne fait qu'acheter les fusées a EADS. Les couts de production d'ariane 5 ont déjà été largement réduits entres les différents lots mais restent éleves. Pour pouvoir les baisser encore plus il faudrait revoir tout le schema industriel car aujourd'hui la filière n'est pas suffisamment rationalisee a cause des impératifs de retour géographique notamment.

Les budgets ne sont pas que une question de prévision, il y a aussi des considérations politiques et de communication du ministre et du PR, donc les comptables n'ont pas le dernier mot sur les chiffres retenus au final. Par exemple le budget intègre des sommes importantes tirées de la vente de bureaux et autres biens immobiliers appartenant au ministère de la défense. Or ces ventes ne sont pas garanties et le prix final dépend de la santé du marché immobilier. Pourtant on intègre ces ressources au budget car ça permet de se rapprocher des engagements du PR sur la LPM. Bref...

Tout chaud http://www.boursier.com/vals/FR/eads-contrat-record-pour-airbus-aupres-de-l-indien-indigo-news-415899.htm

bonne(s) question(s) en effet...

Sauf qu'on a pas les moyens d'acquerir le matos dont on a besoin maintenant alors franchement se payer en plus des joujoux pour des scenarios hypothetiques c'est un peu mettre les priorités a l'envers. De toute façon on est pas capable de projeter des centaines de tanks non plus alors a quoi bon ,

Encore une fois les Anglais montrent la voie alors que nous en France nous allons faire comme d'hab c.a.d ne pas prendre les décisions qui s'imposent. Les quantités de MBT doivent être réduites drastiquement c'est clair, et au moins les Anglais le font. Et du coup ils auront des UAV, des UCAV, des hélicos lourds, etc... et puis peut-être 2 PA aussi... bref tous ces joujoux dont on a cruellement besoins mais pour lesquels il n'y a pas de sous chez nous faute de faire les choix difficiles. Et en prime je suis pas sûr qu'on aura beaucoup plus de MBT vraiment opérationnels qu'ils auront de Challenger 2 vu le niveau de dispo de nos Leclerc.

Et puis ne pas oublier que maintenant nexter est rentable et enfin restructuree donc mariable alors qu'avant c'etait une petaudiere

Ce contrat n'a rien a voir il s'agit de satcom civils. Le contrat pour des satellites optiques pour les EAU n'est pas signé que je sache.

La majorité même courte suffit pour contrôler la société par la famille. De toute façon il est absolument impossible que eads ait son mot a dire ne serait ce que du fait de la concurrence entre la rafale et le typhon, il y a juste un conflit d'intérêt direct. Par contre merci pour le lien car je pensais que les actions eads n avaient pas de droits de vote. Pour le reste il est bien évident que dassaut est lie a l'état français du fait de la nature de ses activités mais en tout cas eads a zéro pouvoir et d ailleurs ils sont probablement intéressées par vendre cette participation si le prix est bon mais tout ça est politique.

Si c'est la famille Dassault qui commande. D'ailleurs si ce n'était pas le cas le transfert d'une partie du capital à EADS n'aurait jamais pu se faire politiquement parlant. La famille Dassault détient plus de 50% de Dassault Aviation (source: http://bourse.capital.fr/descriptif-dassault-aviation-45426) et de plus ce sont les droits de vote qui comptent et là c'est encore plus car les actions que détient EADS sont sans droits de votes. EADS est un actionnaire passif et il n'a aucun moyen de contrôle sur les choix stratégiques de Dassault Aviation, à cause de cette structure du capital et des droits de vote. voir http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m5426_20090310_20310_fr.pdf page 2, paragraphe 3. Ca inclue nommer les dirigeants clés. La seule contrainte qu'à la famille Dassault sur les choix stratégiques comme nommer un PDG c'est que la personne doit être compatible avec le pouvoir politique Francais mais à part ca ce sont eux les maîtres à bord.

EADS n'est pas majoritaire, c'est la famille Dassault qui a la majorité et c'est elle qui nommera le successeur d'Edelstenne.

Les Musis seront beaucoup plus petits qu'Helios et le contrat est un forfait donc oui ca coutera beaucoup moins cher à la DGA. Parfois la technologie évolue dans le bon sens et on a mieux pour moins cher.

Certes, par contre pour l'avionique...

Oui comme par exemple dire que l'EPR c'est de la merde.

Ce qui serait interressant c'est de savoir quelle est l'implication de Navantia sur ce contrat et si les Espagnols ne sont pas impliqués comment DCNS gère cela juridiquement

6000 emplois pour 4 bateaux à priori peu armés et pas très gros ça parait un peu surréaliste.

J'espère que la rénovation du C160 Gabriel ne finira pas en gabegie comme le DC8 Sarigue. Est-ce-que quelqu'un sait ce que couvre la rénovation des C135 ?

Non pas quand même, probablement autour de 65-70% et leur fécondité est très basse alors que Malay et Indiens qui forment les 30 autres % sont plus féconds. Par contre oui l'élite dirigeante est chinoise. Il y a aussi quelques centaines de milliers d'occidentaux et une proportion énorme de "permanent resident" qui n'ont pas la nationalité bien que vivant depuis des dizaines d'années voir plusieurs générations (cas de beaucoup de Malaisiens vivant à Singapour). G4lly: l'économie de Singapour est très diversifiée et si le port est bien sûr un poumon important on ne peut absolument pas la résumer à ca.

Ce contrat comporte bien plus que des F15, il y probablement des LCS et des Apaches, entre autres.

Un contrat LCS n'exclue pas forcément un contrat FREMM.

C'est pas parce que l'IAF a fait une recommendation que les choix sont fait ou que même une short-list est faite.

AW est dynamique c'est certain et qu'il grignote un peu les parts de marché d'EC n'est pas très surprenant vu qu'EC part quand même de très haut et que pas mal de ses investissements ces dernières années se sont concentré sur le militaire. Du coup des appareils comme le Dauphin, bien que se vendant encore correctement, sont un peu vieillot face aux nouveaux produits AW. EC ne va pas faire la même erreur que Bell cela dit et la riposte a commencé avec l'EC175 et le X4, soutenu d'ailleurs par les pouvoirs publics francais dans le cadre du grand emprunt. A+