Julien

Aucune chance que ce deal soit signé à Farnborough car la signature sera réservée à Sarko. Une annonce peut-être mais un contrat sûrement pas.

Ce serait bien qu'ils en profitent pour mettre l'antenne active sur ces F1 modernisés.

Faut quand même faire tourner nos chantiers navals et sur ce genre de produit je pense que STX peut être relativement compétitif niveau prix.

Ah ca voudrait dire que la Qatar va prendre 12 Rafales, peut-être au standard Emirati.

Grand succès de la stratégie de BAe sur les 10 dernières années, à mettre en regard avec l'échec de la stratégie de Thales.

Il y a eu un contrat quand même.

La perte de ce contrat n'est pas forcément une mauvaise affaire pour le site de Toulouse qui se serait vu confronté à un nouveau site concurrent en zone dollar.

C'était un super jeu j'y ai beaucoup joué sur mon Pentium 100 à l'époque.

Absolument pas, ca reste un 767

Non c'est normal c'est parce que SES est basé au Luxembourg.

Et ben pourtant ca parait peu vu que les charges sociales en France c'est 50% du brut en moyenne. Donc ca fait 37K euros brut par an de salaire brut non chargé ce qui semble cohérent pour une moyenne.

Pas de quoi relancer 10 pages de ce topic. Le Rafale est en train de gagner et ca agite les lobbies US et du Gripen, rien que du très classique.

Merci, il y a longtemps que ca me démengeait...

Non les Allemands vont participer à l'ESA à égalité avec la France (certaines années plus, certaines années moins) mais leur budget national reste largement inférieur au budget Francais.

Non de ce que j'ai lu la famille souhaiterait se désengager et l'a fait savoir, d'où toutes ces rumeurs et démentis.

Si c'est 40,000 heures de main d'oeuvre pour produire un Rafale tu peux facilement calculer que ca revient à même pas 1 million d'euros de temps équivalent salaire, pour un salaire de l'ordre de 3000 euros par mois. Bref il n'y a pas grand chose à gratter en faisant assembler des Rafales par des Indiens, ce qui est normal vu le modèle économique de ce genre d'activité. Evidemment si Dassault avait délocalisé tous ses pisseurs de code pour le software du Rafale en Inde (il n'y a probablement pas les compétences la bas pour ce genre de software mais admettons que oui juste pour l'exemple) ca aurait surement fait baisser le cout de developpement mais on parle pas du tout de ca dans la cas présent, on parle d'une ligne d'assemblage finale c'est tout.

Sauf que ca n'a rien à voir. On te parle juste d'assembler des avions qui valent 50 millions l'unité. Ca prend combien d'heures et de personnes pour assembler 1 rafale ? J'en sais rien mais je te parie ce que tu veux que tu multiplie ce chiffre par le salaire moyen et tu compares ca à 50 millions c'est même pas 5%. On te parle pas d'avoir des armées de développeurs à bas coût. Ce qui est valable pour ta boite ne l'est pas pour Dassault.

Les salaires des ouvriers, même en France, c'est peanuts rapporté à 1 bécane à 50 ou 60 millions d'euros. Evidemment quand on assemble des poupées barbie l'équation n'est pas la même.

Malheureusement les logiques budgétaires font qu'on ne peut pas mettre des sous "de coté" pour quand les materiels seront disponibles. Si des materiels ne sont pas prêt à être livrés alors l'armée depense sur un autre poste sinon c'est perdu, sauf peut-être quelques exceptions. De toute facon les armées sont quand même au courant des retards des matériels assez longtemps à l'avance donc ils reconstruisent leur budget sur un nouveau calendrier de disponibilité des équipements. Le soucis c'est si trop d'équipements sont en retard en même temps, ca risque de créer une bosse de dépense quand tous ces projets arrivent enfin à sortir d'usine et du coup ca peut être problématique à absorber pour le budget qui lui reste globalement assez constant.

Tout ca sera pris en compte, tous les lots ne sont pas forcément encore décidés et s'il y a des déséquilibres sur l'A350 ce sera ajusté éventuellement sur les futurs programmes. Faut quand même pas croire que les gouvernements Francais, Allemands et Espagnols sont débiles, ils vont pas payer deux fois plus pour avoir la même charge de travail. La difficulté de ces sujets de charge de travail est que comme je l'ai dit plus haut les ré-équilibrages peuvent se faire sur plusieurs programmes et dans le temps (exemple: transfert du successeur de l'A320 et Allemagne). A noter que sur l'A350 la part Francaise est apparemment assez importante. Si les Anglais sont favorisés sur l'A350, il est possible que ca revienne les hanter quand on fera les comptes sur le successeur de l'A320. A noter également: tous ces débats portent sur la charge de travail "Airbus", c'est à dire que pour avoir une vue réelle de la charge de travail par pays sur ces programmes il faudrait ajouter les équipementiers et regarder où est-ce que les équipements sélectionnés sont conçus et produits. Généralement quand on ajoute les équipementiers ca fait monter la valeur ajouté du UK, de la France et des US, alors que l'Allemagne n'a pas beaucoup d'équipementiers (d'où aussi le fait que Airbus Allemagne fait plus de chose en interne que la France). cdlt,

Et non car comme le dit l'article: "although the twinjet would adjust for minimum altitude and terrain-clearance requirements" Ca doit pas être simple à concevoir comme système cela dit. cdlt,

Hambourg assemble déjà les A318/A319/A320/A321 et l'A320 est aussi assemblé à Toulouse et en Chine. C'est logique en effet et ca a du sens de specialiser les FAL.

Parce que ca ne se fait pas de ne pas répondre aux sollicitations d'un client (je rappelle que l'Inde est un client Dassault) et ca ne se fait pas non plus d'un point de vue diplomatique entre les 2 pays. Par contre on n'est pas obligé de faire plus que le service minimum si on pense qu'on se fait mener en bateau.

Dassault est l'une des entreprise aeronautiques les mieux géré au monde si l'on prend la rentabilité comme critère (avec régulièrement plus de 10% de résultat net). Pas étonnant qu'ils trouvent les chiffres de Thales peu impressionnants et qu'ils veulent améliorer tout ca. cdlt,

Oui les gens sont sympa et la bouffe est exceptionnelle même s'il faut s'habituer à la cuisine épicée (mais une fois que tu aimes tu ne peux plus t'en passer). Penang est la deuxième ville du pays après KL et c'est une ville (un état également) à majorité Chinoise.