Patrick

Je n'ignore pas le psychodrame autour des 90 avions et de l'usine d'assemblage, mais à la fin je n'ai pas vu que leur commande était remise en cause. Si tu as des élément qui m'ont échappé, je suis preneur. Je ne suis pas le dossier aussi bien que d'autres. Et ça n'a pas empêché P&W et LM avec la bénédiction du pentagone de faire arrêter ce programme. Malgré le fait que GE RR voulaient le continuer sur fonds propres!

@ARMEN56 Et pourquoi pas Commandant Teste? Il n'eut certes pas une fin des plus nobles.

Et tout ça sans perdre de workshare? Dans les deux cas? Jamais LM ne l'acceptera. Dans cette partie de billard autant le RU que l'Italie jouent, ou jouaient, sur trois tableaux: - l'européen avec l'Eurofighter dans lequel la partie allemande a causé plusieurs soucis à ses partenaires - l'américain, saupoudré, pour le faire passer pour une coopération, de quelques bénéfices (assemblage et workshare) avec le F-35 - le national ou multinational raisonné avec le Tempest avec le RU comme maître d'oeuvre. Mais les décisions de réduction de flotte démontrent que ni RU ni Italie ne pourront éternellement manger à tous les râteliers. Au RU on parle d'Eurofighters sabrés, de F-35 finalement pas commandés, mais en Italie pour le moment c'est assez calme. Jusqu'à quand? Donc la question que je me pose c'est, "s'il y a dédite, de qui viendra-t-elle, et qui va récupérer quoi?" En fait, si la situation s'aggrave, ça pourrait être une belle opportunité pour LM de tenter de forcer la main aux allemands dans un contexte de FCAS chancelant: des F-35 maintenant, avec du workshare piqué aux anglais, italiens, et autres européens "traitres" au programme, et l'assurance qu'Airbus D&S ait une place sur le NGAD export dans quelques années avec assez de workshare, ainsi que des coopération sur les "century series" dans la ligné du X-31. Si j'étais LM c'est ce que je tenterais pour faire éclater le NGF sans attendre qu'il meure tout seul ou se révèle impossible à réaliser, une issue qui risque de survenir trop tardivement pour placer des F-35. Surtout si il y a des F-18 dans l'équation, qui pourraient cela étant être simplement annulés en faveur de F-35 par les allemands avec la bénédiction des US. En aparté, que les américains essaient toujours de vendre des F-35 aux grecs à l'aulne des récents événements doit donner une étrange allure à leur proposition vu d'Athènes... Et là on a pas parlé de la Suisse et de la Finlande. Je me demande quelle impression ça va leur laisser tiens.

Est-ce définitivement acté pour les -90 F-35? Pour les wedgetail c'est très dommageable. Et les personnels je n'en parle pas. Le drame c'est que du coup ça crédibilise les -53 Typhoon T1.

Tu penses donc que cet avion est réparable sans repartir d'une feuille blanche?

AH NON! Après les français qui ont dû aller en Irak et en Syrie contre daesh né de l'invasion US, et doivent maintenant faire pareil en Afrique, ne me dis pas que Dassault devra demain réparer le F-35!!! Tu as peur qu'ils explosent? Depuis le geek progressiste frustré que le joujou technologique qui fait participer tout le monde ne fonctionne pas ce qui remet en cause toute sa vision du monde, et accuse les républicains trumpiens pour cela (vous verrez je suis sûr qu'on va nous faire le coup) jusqu'au patriotard ensuqué enragé à l'idée que le programme au coeur de la défense US soit une gabegie monumentale, que les USA ne soient pas les number one, et qui accuse les démocrates de cela, il y a le potentiel de faire passer les bisbilles autour du Rafale en Inde avec Raoul Gandhi comme une aimable prise de parole dans un club de lecture...

Vu le profil de l'IDAS, on doit pourtant faire beaucoup plus de choses avec un MICA, de facto VL ou presque, qu'avec lui. Je ne vois pas l'IDAS aller chatouiller un P-8 par exemple. Le MICA IR en revanche... et avec la version NG encore plus.

Sur le PAMAS G1? Bah toutes. C'était une fabrication sous licence. Avec une construction même plus respectueuse des cotes que le tout-venant de Berreta, qui pour leur part pondaient des pièces de M9 à la chaîne pour l'énorme contrat avec l'armée américaine à l'époque. Mais comme en France fut choisi un acier pourri, je suppose pour économiser du potentiel machine, ça a causé des accidents d'armes, dont des graves, sur les pas de tir et en opérations. Dans tous le cas le Beretta 92 n'a jamais aimé le sable et la poussière, les américains le savent et s'en plaignent depuis 1990. Il n'a pas été regretté là-bas quand ils sont passés au M320, malgré d'autres problèmes sur cette arme à ses débuts (pas "drop safe") et ne sera donc pas regretté en France non plus. Certes certains gendarmes ont pu regretter les leurs quand ils sont passés au Sig 2022 plus fragile et sensible aux chocs, parce que le métal c'est lourd et rassurant, mais le Glock 17 pour sa part n'a rien à prouver du côté de la robustesse et compense ses défauts par d'autres qualités.

Quel SAM correspondrait le mieux à une telle mission selon toi?

Cette "elephant walk" étant donc immobile à cause des cales, elle a plus des airs de cimetière d'éléphants.

Voilà. Mais évidemment ce sera présenté différemment. Ce ne seront pas des "réductions de commande", ce seront des "transformations de dépense de valeur en équivalence de capacité avec le F-35 comme standard et brique nodale essentielle au sein d'un réseau d'effecteurs distribuant les fonctionnalités du programme JSF et les rendant parées pour le futur". Ou en anglais d'après gogole: "transformation of value expenditure into capacity equivalence with the F-35 as a standard and essential nodal brick within a network of effectors distributing the functionalities of the JSF program and making them future-proof". ...Ce qui ne veut absolument rien dire. Mais ça ferait super bien sur un slide Powerpoint. Les gens du Pentagone feront cette tête: ...Et tout rentrera dans l'ordre. En gros ils en prendront moins pour les remplacer par d'autres avions qui font moins de trucs mais qui auront (soit-disant) besoin du F-35 pour exister parce que sans lui toute la mise en réseau sera impossible vu qu'il a été conçu comme un node global. Ce serait une belle porte de sortie pour le F-35 qui deviendrait un EA-6B/F-111/F-117/F-105/A-7, mais qui sanctuariserait ainsi sa position pour deux décennies, et puis qui perdrait de plus en plus de son intérêt le temps passant jusqu'à être remplacé par une virtualisation de ses capacités sur plusieurs effecteurs différents. Ainsi le programme pourra être présenté comme exemplaire et ayant permis de faire passer l'aviation de la 5eme à la 7eme génération. Les autres étant évidemment bloqués en 6e parce qu'ils ne sont pas américains. Et oui faut suivre! *** ...Putain j'ai activé le niveau de difficulté "expert" en novlangue, je transpire sur mon clavier là. LM devrait me payer au moins autant que Luc Gennard pour avoir pondu un truc pareil.

Tu lui as demandé pourquoi est-ce que l'Allemagne allait faire passer sa flotte d'EF du Captor-M à un AESA de chez Hensoldt dans ce cas? ...Pour avoir un moins bon radar?

Mon opionion est que Dassault doit revenir sur le segment du jet régional et moyen courrier. Comme à l'époque du Mercure 100/200. Il faut diversifier la société de toutes façons donc j'aimerais les voir investir dans bien d'autres domaines. Même pas nécessairement liés à l'aviation. À noter que le Falcon "NX" sera annoncé prochainement d'après Trappier, comme il l'a dit dernièrement dans les vidéos de présentation des résultats annuels.

Voilà. Si on aime pas se faire piller par l'Allemagne qui joue pour les intérêts des USA contre les nôtres, c'est qu'on a pas de coeur. Bon sur ce coup tu m'as perdu désolé. edit: ...Pour contextualiser la dernière personne à m'avoir dit ça en face, "vous avez pas de coeur", c'était une adolescente rom en surpoids qui voulait que je lui donne la pizza que je venais d'acheter et avec laquelle je rentrais chez moi, "parce qu'elle avait faim", alors qu'elle était en train de dévorer un paquet de skittles...

C'est au fond pas très différent de la doctrine soviétique pour attaquer le centre de commandement du NORAD à coups de SS20 qui consistait à faire péter les ogives suivantes dans le trou béant laissé par celle d'avant, et ainsi "grignoter" la montagne jusqu'à arriver à détruire les installations enterrées. Là on utiliserait un phénomène physique pour sécuriser le passage d'une arme. C'est pas bête. Et ça met en lumière l'intérêt du guidage inertiel.

Oui! Elle est classe cette vidéo. De la bonne com' à l'américaine comme il faut.

https://youtu.be/w_fN7oAJXh8?t=1630 Un petit film présenté pendant les résultats annuels 2020 de DA, avec Trappier en hôte comme d'hab, qui montre l'évolution du side de DRAL à Nagpur. On a donc terminé la "phase 0". La "phase 1.2" consistera en la construction de la jonction avec le taxiway pour connecter le grand hangar à la piste. Le premier "petit hangar" est un centre d'entraînement. Il y a des réservoirs reliés vraisemblablement à un réseau de sprinkler destinés à la lutte contre les incendies. On apprend par ailleurs que les équipes françaises ont été rapatrées et que des pièces produites à Nagpur sont déjà intégrées dans des Falcons sur la chaîne française, dont ils sont très satisfaits. Voilà voilà. Pas de nouvelles images satellites.

5 MICA IR, un M2000-5 qui déboule à mach 2+, un RDY assez retors face à des systèmes de sa génération... C'est un sacré cauchemar en WVR et en proche BVR cette configuration.

Nous ne groyons bas en fotre zubérioridé! Ach! Je crois qu'ils n'ont pas encore complètement guéri en fait. Trappier est très diplomate. Évidemment que DA sont leader sur les commandes de vol et la furtivité. Il est où le neuron allemand (qui vole)? Elle est où la supermanoeuvrabilité de l'EF? Ah si pardon ils ont rajouté des rustines avec AMK... Et Trappier de rappeler innocemment à la fin que les commandes de vol des Airbus elles sont faites à Toulouse. LOL. Je l'adore.

C'est ce que j'entends par "petite entente". Avec des volumes très réduits pour les partenaires juniors. De l'artisanat. Mais de vraies retombées, qui pourraient aussi irriguer le civil. Oui, les deux programmes étants liés. Dommage pour KMW qui faisait montre d'une bonne volonté admirable en tous points. J'espère qu'une telle décision ne détruirait pas KNDS, mais elle en a le pouvoir.

En aparté: Sans vouloir enfoncer une porte ouverte, ni dire à des gens - certainement bien mieux à même que moi de le déterminer - ce qu'il faut penser de tout cela, je constate tout de même que de très nombreux forumers initialement optimistes quant à ce programme sont en train de complètement tourner casaque. Parmi eux, des gens "qui en sont", ou qui du moins sont représentatifs des personnels qualifiés aptes à participer à la politique industrielle visant à bâtir et pérenniser un outil de défense crédible et fonctionnel. Cela me rend à la fois content d'avoir senti l'arnaque par avance à une époque où cette opinion n'était pas encore convaincante, et en même temps (E.M.®) un peu triste que malgré les efforts démentiels consacrés et entrepris, on retombe sur les mêmes écueils encore et encore. Tel Sisyphe poussant son rocher jusqu'au sommet de la montagne, contraint de le regarder rouler en bas une fois arrivé en haut, l'Europe de la défense "à la Française" ne semble revenir en grâce que cycliquement, au prix d'immenses efforts, avant qu'inéluctablement les idées, politiques qui y sont associées montrent leurs limites, soit en accouchant de programmes bancals, mal conçus, insuffisamment soutenus, soit en aboutissant à un divorce très logique. *** Au fond, et là je m'adresse aux plus européïstes d'entre-nous, la seule et unique variable à considérer selon notre point de vue, c'est la consolidation de notre propre vision de l'Europe. Parce que nous considérons que c'est la bonne. Si tel n'était pas le cas, à quoi cela servirait-il d'être européïste? À embarquer dans une entreprise perdante? Une sorte de suicide social, politique, et économique? Or, chercher à faire coïncider notre vision déjà ample, généreuse, courtoise, voire désintéressée, avec celle d'autres pays qui jouent perso sans se soucier d'un quelconque consensus européen, consensus dont ils disposent par ailleurs (ou non) à leur niveau national, ce n'est PAS être européen, c'est juste être le nationaliste d'un pays étranger. Le débat de mon point de vue, se joue aujourd'hui sur ce point: Veut-on être des européens français, avec une vision de l'Europe certes française, mais qui fait des efforts vis-à-vis des autres, des efforts pas récompensés par nos "partenaires" majeurs, mais auxquels de plus en plus de partenaires "mineurs" sont sensibles, ce qui pourrait aboutir à une "Europe dans l'Europe" centrée autour de pays peut-être pas riches individuellement, mais volontaristes et dont on peut valoriser les compétences, les savoirs-faires, et les chaînes de valeur? Ou bien veut-on être les nationalistes d'autres pays qui sous couvert de belles coopérations (dont ils sont revenus depuis) jouent exclusivement pour leurs propres intérêts, ainsi que, pire, les intérêts des USA? Je sais qu'en tant que berceau d'un certain humanisme (certes tâché de sang) nous cultivons une forme d'altruisme post-chrétien qui nous a amenés à faire des sacrifices insensés par le passé, mais il y a peut-être des limites. Aujourd'hui, il n'y a plus de bouclier, ni de cuirasse, pouvant servir d'armure ablative. Il n'y a plus de contingent jetable, d'atouts ni d'atours sacrifiables car surnuméraires. On tape dans le dur. Dans ce contexte, soit nous perdrons tout, héritant au grand minimum d'une situation à la Navantia dans le cadre de la production du Scorpène. Une situation dont nous sommes sortis victorieux parce que les conditions politiques qui l'avaient permise avaient disparues corps et bien en Espagne, mais qui ne verrait sans doute pas les mêmes conclusion actuellement face à l'Allemagne. Soit nous irons vers un programme aussi bancal que l'Eurofighter, ou, si nous avons de la chance, que l'A400M. Dans un contexte où un autre de ces grands programmes, le Tigre, est remis en cause en ce moment-même. Il va falloir choisir un camp. La seule sortie par le haut, c'était une reconnaissance de l'Europe de la défense "à la française", et sauf miracle, cette voie est close depuis que trump n'est plus aux manettes. Donc, en conservant une vision européenne, que peut-on faire concrètement à partir de maintenant?

"inception-defense.net"?

Vivement la vidéo sur youtube.

Dans la foulée, vidéo "highlights 2020-2021" de Dassault sur leur chaîne youtube. https://www.youtube.com/watch?v=DOaFI4xJFKU Quelques images inédites nottamment de la désinfection des locaux de Dassault dans le cadre de la crise covid. Masques, télétravail (2200 pc portables), mesures sanitaires diverses... Et un rappel qu'il n'y a pas d'intéressement aux actionnaires pour pouvoir soutenir les salariés. Au bilan les obligations contractuelles ont été respectées tant pour les Falcon que les rafale. Diverses actions de soutien à l'industrie ont été entreprises, tout en menant de front la transformation du groupe Dassault. Pour la seconde année consécutive Dassault Aviation prend la première place de l'enquête de satisfaction d'AIN sur le soutien de la flotte d'avions d'affaire. Grâce à Falcon Service, élu précédemment meilleur service de soutien. Tandis que l'aménagement de la cabine du Falcon 6X a remporté le prix "private jet design" du "International Yacht & Aviation Award https://www.dassaultfalcon.com/en/MediaCenter/Newsd/Pages/PR_2020/Falcon-6X-Interior-Design-Award.aspx (https://www.thedesignawards.co.uk/category/yacht-aviation-winners-2020/ voir ici pour la source originale, à la 5eme entrée en partant de la fin) Dassault Aviation reste la 3eme entreprise préférée des étudiants ingénieurs, Dasssault systèmes reste 4eme.

Les mêmes LCS monocoque dont la navy ne veut plus entendre parler? Et les grecs n'ont pas "plusieurs années".