HK
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4 hours ago, Teenytoon said:
Si vous deviez, peut-être, rencontrer un ancien RSD, formateur pour Dassault en Grèce, vous lui poseriez quoi comme question ?
- Quelles sont les différences entre le cursus de conversion pour un pilote étranger par rapport à un pilote français (par exemple un ancien pilote de M2000C vs M2000 EG?) Combien de mois / HdV sont nécessaires?
- Les Rafale ex-AdlA ont dû passer en atelier… quelles genre de modifications ont été nécessaires? Existe-il un « standard Grèce » (voir différents standards Grèce vu qu’il y a des avions neufs et d”occasion). Comment cela impacte-il la formation? (Moyen peut être de confirmer si tout les Rafales Grecs sont équipés d’AESA)
- Combien d’HdV avaient les Rafale ex-AdlA?
- Comment se distribue le travail de formation entre les formateurs Dassault et AdlA? (Par exemple les pilotes de l’ETR)
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On 8/7/2023 at 4:05 AM, R force said:Sinon c'est en sol-air un meilleur produit que le MICA
Il me semble que le CAAM à une grosse faiblesse: sa manœuvrabilité terminale.
Aérodynamiquement c’est le même missile que l’ASRAAM, qui a été beaucoup critiqué pour ses petites gouvernes (choix de réduire la traînée pour privilégier la portée au dépens de la manœuvrabilité). Avec pour résultat que l’ASRAAM s’est très mal vendu et que le marché s’est tourné vers l’AIM-9X et l’Iris-T. Alors maintenant on vend le CAAM comme étant le top-du-top… permettez moi d’avoir un doute.
Le Mica lui est déjà pas trop mal en manœuvrabilité terminale et avec la double impulsion qui devrait permettre d’utiliser la poussée vectorielle en phase terminale il me semble que le Mica NG devrait avoir un Pkill bien supérieur à tous ses concurrents, non?
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On 8/9/2023 at 5:02 AM, ARMEN56 said:
Pour la prop justement ; l’usure des coussinets immergés est liée aux nombre d’heures de mer ,les calendriers d’entretien machines diesel tag ( TBO) aussi
Une poutre navire cycle en fatigue etc
A part la fatigue de la poutre navire, tout ça peut être remplacé durant les cycles d’entretien périodiques non? Ce qui permettrait alors d’envisager des durées de vie beaucoup plus longues et/ou niveaux d’activité plus élevés?
Il me semble par exemple que l’USN vise maintenant 40-50 ans pour certains destroyers… je ne sais pas comment ils font. Mon expérience personnelle se limite aux voiliers en composite (fibre de verre/carbone/balsa et tout) qui sont quasiment indestructibles avec un bon cycle d’entretien/remplacement des pièces mobiles, gréements, propulsion etc + surveillance des points chauds au niveau fatigue avec parfois qqs renforcements structurels locaux.
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Marina militare
dans Europe
9 hours ago, gianks said:Ces 3 nouveaux navires (PPX) sont des patrouilleurs pour la ZEE et pour la surveillance des eaux "côtières" Pourquoi devraient-ils être équipés de VLS ou de la capacité ASuW ?
Parce qu’ils me semblent suréquipés et très chers pour une simple mission de patrouilleur ZEE (€150M l’unité, soit ~2x le prix d’un OPV comme l’Adroit par exemple).
La plateforme de base (corvette FCX20) semble aussi être une plateforme assez « militaire » et la somme des équipements Leonardo (€255M soit >€40M par navire) le place au dessus de ce qui est typique pour un OPV.
Ce niveau d’équipement semble plus proche des BAM Meteoro espagnols, qui remplissent une fonction plus militaire (patrouilles hors ZEE jusqu’à dans l’océan Indien). D’où mon interrogation car aujourd’hui et demain pour patrouiller dans des zones littorales lointaines (comme en Mer Rouge ou dans le golfe persique par exemple) il peut être utile de se réserver la possibilité d’améliorer l’autodéfense (contre drones, missiles, autres navires etc).
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Marina militare
dans Europe
On 8/1/2023 at 12:37 PM, gianks said:contrat signé pour 3 nouveaux OPV (Offshore Patrol Vessel) pour MMI
Les €925 millions budgétés (dont €540M pour Fincantieri pour les coques et €255M pour Leonardo pour les équipements), c’est pour 6 navires (3 fermes + 3 options) ou seulement pour les 3 premiers?
L’article semble indiquer que c’est pour 3 navires mais je me demande s’il n’y pas erreur… Parce que €300M par navire ça me parait cher, alors que €150M serait assez logique pour des coques bien équipées de 2,300t et 95m de long.
Beau design très moderne… mon seul reproche serait le manque d’espace libre de pont pour ajouter des équipements futurs (genre VLS, missiles anti-navires etc) et la zone pour les RHIBs qui nuit à la furtivité (alors que le dessin d’origine FCX20 avait tout ce qu’il fallait… mais il doit s’agir d’optimisations pour la mission patrouilleur).
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Une vidéo côté UKR, prise par des soldats sur un BMP qui suivent sur les traces d’un autre blindé détruit… sont quant même super exposés.
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@wielingen1991 Je pense surtout qu’entre les données IP, contenus et horaires des tweets etc, Twitter sont capables de déceler assez facilement les « vrais » comptes des fermes à trolls.
Il n’y a pas de raison de rester « neutre » vis-à-vis d’opérations de manipulation par les services de puissances malveillantes. Ça vaut pour Twitter mais ça devrait aussi valoir pour nous tous, citoyens avertis.
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8 hours ago, Ronfly said:
Ensuite tranche 5 de 42 entre 2027-30 prévue à commander.
Et aux dernières nouvelles le gros de ces livraisons est maintenant repoussé à 2030-2032 (~19 livrés d’ici 2030 et les 23 restants à partir de 2031), soit un retard de 2 ans encore pour des raisons budgétaires…
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7 hours ago, ksimodo said:
Le corridor maritime départ Ukraine. Le cynisme arrive....
50% des exportations sont ...du mais, qui ne nourrit pas directement les populations. C'est plutôt pour l'industrie ( les sirop, etc....donc en gros pour les pays en général disons "riches" ) ou pour de l'alim animale, donc les pays de carnassiers abondants, donc pas les pauvres non plus ( les pauvres ne nourrissent pas le bétail au maïs ).
50% des exports via corridor ont été.....pour le seule Europe. Et en fait l'europe de l'ouest seulement. Bcp de mais pour l'Espagne par exemple.
Certes mais il reste quand même de gros volumes qui vont vers des pays pauvres - environ 22% du total + 10% qui part vers la Turquie, dont une grosse partie est ensuite ré-exporté vers l’Afrique + Moyeb Orient (par exemple après transformation en farine).
Soit ~10 millions de tonnes à destination des pays pauvres. Ce qui nourrit 50-60 millions de gens… ce n’est pas rien.
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Marina militare
dans Europe
2 hours ago, Lordtemplar said:la marine italienne ne cesse de m'impressioner. je doute que nos patrouilleurs oceaniques seront aussi bien equippes
Les PPA sont plutôt à comparer à nos FDI. Ils ont fait le choix de navires hybrides qui ne sont pas tout à fait de 1er rang alors que la Marine Nationale voulait de vraies frégates capables d’escorter un groupe aéronaval ou amphibie dans un contexte de haute intensité.
Les 2 premières PPA Light sont même très loin du standard FDI et plutôt équivalentes à nos FLF rénovées… elles sont sensées être mise à niveau à moyen terme. Calendrier qui reste à preciser.
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Quand même un peu ahurissant qu’on n’ai plus que 2 ravitailleurs (1 BRF et le BCR Somme)…
Je ne vois pas pourquoi le BCR Marne a été retiré de service alors qu’il reste encore minimum 18 mois pour les essais de son remplaçant (le BRF#2). A minima il faudrait le garder en réserve.
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Eurofighter
dans Europe
1 hour ago, PolluxDeltaSeven said:Mais deux facteurs majeurs se dégagent:
- Les délais de livraison
Quels sont les délais de livraison pour l’Eurofighter? Sont-ils vraiment capables de livrer bien plus rapidement que Dassault?
(J’avais compris que la chaîne Rafale pouvait encore monter en cadence relativement rapidement pour des livraisons dans ~3 ans?)
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On 7/17/2023 at 7:53 PM, g4lly said:A gauche le RR à droite le Safran ... en max continuous ... on est à 955kW contre 738kW - +30% - ... En continuous OEI à 1014kW contre 924kW - +10% -. Et en 30sOEI 1208 contre 1061 - +14% - etc.
Je viens de trouver la doc technique du H160!
https://www.scribd.com/document/648597190/TD-H160-2023
De fait l’écart entre la motorisation du AW149 Wildcat et celle du H160 n’est pas si importante… entre 5-10% en gros:
Max continuous: 965kW contre 903kW +7%
Décollage: 1014kW contre 955kW +6%
Continuous OEI: 1014kW contre 966kW +5%
2 minute OEI: 1108kW contre 1011kW +10%De plus la masse à vide de l’H160 est de 3,700kg pas 4,000kg.
On peut aussi comparer le H160 au Dauphin N3+ qu’il remplace:
https://www.yumpu.com/en/document/read/19566175/technical-data-eurocopterLe Dauphin pèse 2,550kg à vide et 4,200kg au décollage (à iso-performances en terme de plafond stationnaire et taux de montée). Ce qui donne une charge utile (moins 200kg pour l’équipage) de 1,450kg.
Le H160 pèse 3,700kg à vide et 6,050kg au décollage, avec donc une charge utile (moins équipage) de 2,150kg… soit 50% de plus! La consommation de carburant est identique rapportée au poids… avec les pleins à 50% l’écart de charge est de 1,000kg contre 1,600kg (+60%) et avec les pleins à 100% l’écart est de 550kg contre 1,050kg (+90%!).
Bref le H160 porte beaucoup plus qu’un Dauphin, avec les mêmes performances dynamiques, le même rayon d’action, et une cabine 35-40% plus grande…. faut pas trop cracher dans la soupe quand même.
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46 minutes ago, Bechar06 said:Je me console avec la version 2 future, avec moteur upgradé
Vu les réserves de puissance du moteur actuel en mode urgence (OEI), il doit déjà être possible d’améliorer la puissance au décollage « hot & high » avec de simples modifications logicielles. Ce qui réduirait l’écart de puissance par rapport à l’AW159 Wildcat qui se toute façon est une bête surpuissante.
Ensuite l’H160 bénéficie de quelques astuces aérodynamiques qui font que même avec un peu moins de puissance en vol stationnaire il doit être quasiment au même niveau.
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Les Allemands ont-ils un droit de veto sur les ventes de seconde main? Par exemple est-ce que la France pourrait prendre sur notre commande de 50 A400M et en refiler 6 aux Émirats?
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@Bechar06 Oui, il semble que certains découvrent les lois de la physique. Plus vite = plus lourd = plus cher.
Quant aux anglais ils (re)découvrent une autre loi… parfois mieux vaut acheter neuf que de rénover des matériels hors d’âge. S’ils avaient acheté des Caracal au début des années 2010 il n’auraient pas de trou capacitaire, alors que la modernisation (très chère) des Puma pour les faire durer jusqu’en 2025 n’a fait que repousser le problème...
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10 hours ago, Bechar06 said:
J’en suis au PA léger sans le faire exprès…
Tiens justement j’ai toujours eu un faible pour ce concept de Wartsila pour un navire cargo « efficace et rapide » de ~22,000 tonnes (1,800 TEU) capable de filer à 21 noeuds.
En gros un navire « proa », avec une coque principale allongée de 227m de long (+30m par rapport à un monocoque traditionnel), et un maître bau réduit à 23m.
Doté d’une belle surface de pont et de volumes importants (largeur totale de 40m)… pour en faire un BPC resterait plus qu’à rajouter un radier. Mais je suis certain que @ARMEN56 nous dirait bonjour le dossier stabilité en cas d’avarie…
www.wartsila.com/docs/default-source/services-documents/articles/indetail-1-2009-crankcase-ventilation.pdf-
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22 hours ago, ARMEN56 said:
De mémoire me semble qu'on avait parlé de >100 Mw pour le PANG/27nds source AN.net
, si 30 nds on serait alors dans une tendance > 130 Mw ( 176000cv)
Oui j’arrive à la même estimation en partant du projet CVV des années 70 (63,500 tonnes).
La vitesse cible était de 27.8 noeuds à PMP (140,000cv), soit ~180,000cv à 30 noeuds (+25-30% en extrapolant par règle cubique). Le PANG dont les dimensions BxT sont sensiblement identiques devrait faire pareil malgré son déplacement plus lourd, qui est obtenu « gratuitement » en augmentant la longueur à la flottaison (CVV: 262 mètres, PANG: 305 mètres).
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10 minutes ago, paulwingwing said:
Les penguin c'est bien pour faire de l'anti navire ? Encore un bricolage en vue sous mig-29 ?
Non c’est un drone de surveillance léger (20-30kg). Il existe différentes variantes (catapulte, décollage vertical etc)
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18 hours ago, Deltafan said:
Avez-vous un lien où il est indiqué que le M47 sera le dernier Rafale produit de la tranche 4T2 et devrait être livré en janvier 2025 à l'Aéronavale française ?
J’avais noté un écart de 1 appareil dans la tranche 4T2 entre les livraisons par Dassault et les réceptions par l’Armée de l’Air (rapport Assemblée Nationale).
J’en avais déduit que cet appareil devait forcément être le dernier Rafale M à livrer (le M47, 48eme de la série).
C’était probablement ce qui était prévu à un moment, mais je ne savais pas que la DGA allait prélever un appareil pour les essais!
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Je découvre ce site français « La Vigie » (animé par 2 amiraux et un général retraités) qui produit des analyses de très bonne facture, sur la situation militaire et les implications politiques. Le dernier billet résume les portes de sortie pour le conflit:
QuoteIl y a trois mois, l’Ukraine parlait encore de victoire et de reprendre tout le territoire occupé par les Russes. Ce discours n’est plus tenu aujourd’hui. Cela fait plusieurs semaines que nous sentons monter la question des négociations.
(…) À Kiev, on prépare les plans pour une négociation « à l’automne ». Le plan idéal verrait les troupes ukrainiennes avancer « jusqu’à la frontière avec la Crimée ». « En acceptant de ne pas reprendre la Crimée par la force, Kiev demanderait que la Russie accepte toutes les garanties de sécurité données par l’Ouest à l’Ukraine »
Ainsi, la reprise de la Crimée ne fait plus partie des objectifs ukrainiens. La chose est notable car elle vient à l’encontre de ce que l’on entendait depuis des mois. Elle marque un réalisme certain. Il faut également noter que la pression sur des actifs russes est vue comme le moyen d’obtenir de Moscou l’acceptation des garanties de sécurité données par l’Ouest à l’Ukraine : voici donc désormais le principal enjeu pour Kiev : non plus tellement lesdites garanties de sécurité (qui incluent des F16 et n’iront pas jusqu’à l’adhésion à l’Otan) mais de trouver le moyen de les faire accepter par les Russes. Noter également qu’il s’agit du plan idéal : rien n’est dit des négociations si jamais l’Ukraine n’arrivait pas à menacer la Crimée.
C’est donc cette question des questions de sécurité qui est au centre des discussions, plus que la ligne de front qui serait éventuellement gelée entre les deux belligérants.
(…)
Il reste que ce plan n’est qu’un plan, rendu public pour peser sur les débats. Il est intéressant pour donner une idée des termes de la négociation actuelle car pour l’instant, il y a déjà négociation : elle se déroule entre Alliés et Ukrainiens avec pour objectif de produire une déclaration politique significative à Vilnius dans dix jours.
Le deuxième cycle de négociations, celui avec les Russes, n’interviendra que plus tard. S’il intervient.
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17 hours ago, ARMEN56 said:
Sur le projet PA2 il était prévu 18 trains COGITE , probablement avec des wagonnets identiques C d G
Intéressant. 18 wagons en 2 ou 3 trains? (2x 9 wagons ou 3x 6) On peut imaginer que l’arrangement envisagé pour le PANG sera le même.
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[Rafale Marine]
dans Europe
1 hour ago, Picdelamirand-oil said:Pour moi il n'y a aucune raison pour ne pas les moderniser, en plus ils n'ont pas plus d'heure de vol que les autres puisqu'ils sont resté des années sous cocons.
Les M1-M10 vont vite consommer leur potentiel si on les concentre sur les missions d’entraînement et de qualification à l’appontage qui « fatiguent » beaucoup la cellule (combat aérien à haut facteur de charge, cycles d’appontage etc). Ce n’est pas forcément bête si ça permet au reste de la flotte de durer plus longtemps.
, si 30 nds on serait alors dans une tendance > 130 Mw ( 176000cv)
Guerre Russie-Ukraine 2022+ : Opérations militaires
dans Politique etrangère / Relations internationales
Posté(e)
Je vois les cartes du front sud publiées par @Fusilier et @wielingen1991 mais pas facile d’en tirer une idée précise de la situation tactique sur les axes Robotyne-Verbove et Urozhaine…
…bref est-ce qu’une bonne âme pourrait nous expliquer où en sont les UKR par rapport aux lignes de défense RU? Sont ils toujours sur la 1ere / 2ème ligne de défense, combien de km leur reste-t-il à pénétrer avant d’avoir le “champ libre” etc?
Y-a-t-il aussi de bonnes cartes que superposent les lignes de défenses?