pascal

oui le tir canon serait prisé pour visiblement de nombreuses raisons notamment la précision pour le reste je n'ai pas de détails (c'est sûrement aussi assez économique et viril... :lol:) J'avais annoncé il y a déjà qq temps les tirs canons de Rafale en A-stan

C'est gentil G4lly de me faire de la pub ... =) Don, l'ANF fut une des nom de l'ANNG et de l'ANS En sus de ce que j'écrivais chez Merchet en janvier l'ANS était doté des vérins de gouvernes de l'ASMP. Quand on voit la capacité de destruction des AS 30 L sur des objectifs en béton on imagine ce que celà aurait pu donner sur un navire... En parlant de stato il sera intéressant de suivre l'intégration de l'ASMP A sous Rafale Marine. Notamment la capacité à encaisser les appontages. Vous me direz l'ASMP A n'est pas vraiment fait pour revenir sur le PA... Le Rafale est un avion en composite extrèmement rigide qui restitue ENORMEMENT de contraintes mécaniques aux charges sous voilure... beaucoup plus qu'un avion métallique plus "mou" (toutes preportions gardées) comme le SEM On pourra en reparler éventuellement sur les fils dédiés au Rafale non Berkut pas sur la tête ...

Ce qui voudrait dire que le Bruni d'Entrecasteaux n'est pas un poisson d'avril hé hé hé

Un truc m'interpelle la surface équivalant radar d'un Rafale n'est elle pas inférieure au m2 pareil pour le B1... sans parler d'autres avions Dans ce cas là les distances de détections annoncées pour TOUS LES RADARS données souvent pour des cibles de 5 m2 devraient être sérieusement revues à la baisse non ? D'autre part le guidage inertiel long range c'est bien mais plus on tire de loin plus la cible illuminée et donc avertie a le temps de couvrir du chemin... D'où l'importance des tactique au delà des performances pures... Dès lors une donné essentielle devient le nombre d'heures de vol annuel moyen sur l'avion que peuvent espèrer les pilotes. Si c'est en dessous de 180 heures c'est problématique, en dessous de 250 sur avions multirôles c'est insuffisant... Dernière chose je ne connais rien aux capacités aéronautiques chinoises mais quand je vois (de très près) les difficultés et les problèmes liés à la conception, l'industrialisation, au développement et à la mise au point d'un système d'arme global comme le RAFALE par des équipes industrielles et militaires qui innovent dans le milieu aéronautique depuis plus de 50 ans ... Je me dis que pour la CHINE soit on est en face d'un phénomène de rattrapage et d'acquisition qui dépasse de loin tout ce que l'on a pu connaître en la matière ou bien alors c'est du théatre et "ceux qui savent" doivent bien rigoler.

@LBP La formation 2000 (transformation) est le fait du 2/5 Ile de France à Orange qui pour l'instant regroupe essentiellement la quasi totalité des 2000 B de l'ADLA. Cà fait environ 20/25 avions. Les 2000 B (les "bleus") ont deux standards réacteurs. Les petits numéros (de 501 à 517 ou 18/19 je ne sais plus trop faudrait vérifier) sont équipés du M53-5 qui donne 9 tonnes avec réchauffe. Ces réacteurs équipaient aussi les 2000 C RDM des numéro 1 à 37 qui aujourd'hui ont été retirés (notamment suite à la dissolution du 1/5 Vendée) ou vendus au Brésil. Les autres 2000 les C du 38 AU 124 les N et les D les B du 520 au 530 Ont tous le M53 P2 qui pousse 9,7 avec réchauffe. Dans un soucis d'harmonisation et pour baisser ses couts l'ADLA envisage de se séparer rapidement des derniers B M53-5 pour ne conserver que des M2000 propulsés par M53 P2. Conséquense il n'y aura plus assez de biplaces (moins de 10). En plus il s'avère que les cellules des biplaces 2000 B ont une carrière plus "fatigante". L'idée est donc de divertir une quinzaine de 2000 N pour les transformer en avions de transformation opérationnelle. Plusieurs choses militent pour une telle éventualité. Les 2000 N (comme les D) ont des commandes de vol à l'arrière Les gros bataillons de pilotes et de NOSA à former sur 2000 iront vers des escadrons d'assault air sol (N et D) Ce qui selon moi devrait aboutir relativement rapidement au regroupement des 2000 dédiés à la transfo et à la dissolution d'un à deux escadrons de 2000 N (une est d'ores et déjà prévue en 2009 le Dauphiné aux toutes dernières nouvelles avec à la clef le départ du La Fayette et la fermeture rapide de Luxeuil) Mais là c'est déjà plus de la propective =)

Il y a eu des essais avec un avion du Provence des pilotes militaires... et c'est tout O0

AH BRAVO ! :lol: bande gamins...

DEFA Mon clavier a fourché "en clair pas de NOUVEAU radar" mon info est bien PAS DE NOUVEAU RADAR pour remplacer Antilope donc là dessus tes réserves sont justes le Mica ne viendra que comme le successeur du Magic II pas d'autre ambition de ce point de vue. Pour ce qui est des confs il m'a été clairement dit que l'un des buts avoués de cette refonte était justement de reprendre avec le D qq attributions des F1 qui vont disparaître à plus ou moins court terme mais qu'on le veuille ou non jouent encore une rôle de présence assez important. Néanmoins une chose m'interpelle Quid des 2000 C "gros numéros" au standard S5 2C qui vont perdre leurs missiles dans qq années... Une refonte Mica "à la 2000 D" une capacité air sol genre 2000CT ? C'est important car ces avion représentent un volant de près de 50 machines (en comptant les B RDI S5) Budgets....

Nan Tmor pas poisson çà part ces jours ci et a priori les derniers soucis ont été levés. Je parie (çà c'est moi qui le dit) que l'A-stan va servir de champ d'expérimentation pour valider de manière opérationnelle tous les types de tirs possible qq soit la valeur de l'objectif... Autre Retex: a priori il y a des soucis avec les J TAC français. En clair au niveau du langage c'est dur pour un J TAC bien d echez nous de se faire comprendre d'un pilote texan... Celà illustrerait combien çà doit être chaud entre les troupes au sol au contact les pilotes la nécessité de clairement identifier la cible les risques collatéraux et notamment les tir fratricides... dernière info beaucoup de tirs canon notamment de la part des F1 CR. Très appréciés aussi

Selon toute vraisemblance le 2000 D verra son retrofit porter sur les moyens air sol. Les capacités air air se limiteront à l'auto défense avec Mica En clair de nouveau radar La grosse modif portera si l'Adla a les moyens sur la câpacité à délivrer diférents types d'armement air sol dans une même mision exemple GBU et Mk82 A l'heure actuelle les calculateurs de l'avion ne permettent pas çà car ils saturent. Donc la refonte pourrait porter sur les calculateurs (les débarrasser des tables de tir d'engins qui ne servent plus exemple AS 30L ou la BGL française de 1 tonne...) et aussi le cablâge... Le but sera de faire que l'avion "reconnaisse" différents armements en même temps pour pouvoir les délivrer successivement à la demande durant la même mission chose que savent faire par exemple les Strike Eagle les F16 ET les Harriers GR9 mon cher Rob

L'A2SM part en A-stan d'ici qq jours Qq dizaines d'armes Le transport sera assuré par un C17 américain

Tancrède Je ne suis vraiment pas un connaisseur en matière d'AT... Mais, si la 7ème BB est supprimée ou transformée ou ... bref. La disparition d'un rgt Leclerc en laisse 240 en ligne. Paris ne s'aligne-t-il pas sur Londres voir Berlin en terme de nombre de chars lourds dernier cri dans ce cas. Partant du principe (absurde dans sa philosophie selon moi mais bon) établit par le projet du Livre Blanc selon lequel nous ne devrions pas être confrontés sous 15 ans à un conflit majeur... Placer 80 Leclerc MBT en réserve peut avoir plusieurs significations -volant de réserve plus large pour un matériel dont j'ai cru comprendre que l'entretien était coûteux -projets d'évolution futurs (combat urbain, Automoteur d'artillerie à tourelle AUF 1, Flakpanzer...) Pour ce qui est des Brigades génie et artillerie ce que j'ai cru comprendre c'est que -la réforme a pour but de faire ds économies sur l'organique donc moins de Brigades c'est moins d'EM... -l'important c'est vraiment de préserver les compétences, la réorganisation des unités du génie ne mettra peut être pas à mal les formations de spécialistes en infrastructure essentielles aux OPEX (ai-le lu chez Merchet) et ce au profit des compagnies de combat. Angers et Draguignan sont les maisons mère de ces spécialités. Ils ne sont pas assez cons pour se priver de la spécialité propre à ces armes. En revanche pour ce qui est de la réorganisation l'essentiel c'est que çà apporte de la souplesse -en terme d'économie de moyens budgetaires -en terme de capacité de projection. Les unités ne sont guère plus projetées sous la forme d'unités constituées. De là à intègrer les spécialistes du génie (géré par un CMO unique) dans des unités genre Joint Task Force... Pourquoi pasl'essentiel étant de préserver le savoir faire.

Ces documents "fuités" ne constituent pas une moutûre définitive. Peut-être que l'on a pas finir avec les recompositions de grandes unités.

Et Sodexho pour la gamelle des Marines

L'asmp a sera sur le CDG çà résoud tous les pbs ;)

Création d'une Brigade d'Assault Aéroporté par réunion de la 11 ème BP et de la 4ème BAM sur le modèle des Air Assault anglo saxonne Dispariton des deux brigade artillerie et de la Brigade du Génie qui deviennent des entités Centre de mise en Oeuvre Opérationnelle artillerie à Draguignan Génie à Angers Les dragons du 13 quittent Dieuze pour Souge à Pessac Gironde source Secret Défense

mimi si çà ne te plaît pas soit -va poser des micros à Balard ou rue Saint Dominique et vient faire ton rapport -va glâner de l'info à droite à gauche et recoupe la Ou bien alors tu fais comme certains et tu gardes pour toi des infos qui compte tenu de leur teneur et de leur source sont impubliables en l'état ou sans recoupement et confirmation préalable par une autre source d'info :lol:

Critiquer l'appareil administratif est une chose... Et cet appareil est critiquable comme toute entité. Mais ce qui est éminemment "réformable" c'est le fonctionnement et la culture de l'Etat dans notre pays. Vous allez dire que je joue sur les mots. Pas vraiment. Le fonctionnement et la culture de l'Etat se doivent d'être réformé, repensé. Depuis des siècle la France fonctionne autour d'un Etat fort, interventionniste, centralisé, protéiforme. C'est cette culture qu'il faut remettre en cause ainsi que le mode de recrutement et de fonctionnement de la haute fonction publique. La haute fonction publique issue des grans corps (Cour des Comptes Conseil d'Etat Inspection des Finances, Ingénieurs des Ponts et Chaussées, Polytechniciens), les cabinets ministériels et les conseils d'administration. Castes de gouvernants, non soumis au spoil system qui survivent aux alternances politiques, rebondissent de cabinets en conseils de surveillance... Haute caste qui tourne en circui fermé, ne recrute guère en dehors de certains cercles. Siège d'intelligence remarquables mais absolument pas somis aux règles de la responsabilité personnelle. Je veux bien que la fonction publique ne soit pas performante et dévoreuse de budgets. Mais les décisions stratégiques en matière de recrutements missions modes de fonctionnement (passation des marchés publics, découpages administratifs, articulation et répartition des compétences entre FP Etat et FP Territoriale)... Toutes ces règles de fonctionnement fondamentale ne relèvent ni de la compétence de la base ni de la compétence syndicale... Ces domaines relèvent du seul politique et de ses relais administratifs et économiques. Qq illustrations. A l'heure actuelle des projets de réforme du statut général de la Fonction Publique extrèmement importants sont en discussion paritaire. Notamment ceux ayant trait au remplacement des postes vacants ou non pourvus. Celà peut paraître abscon mais en fait ici on est au coeur du problème de la mobilité géographique un des points essentiels de la stratégie de baisse des effectifs. Plus la mobilité est facilité plus rapidement la baisse se réalisera Autre exemple qui montre combien la France est un pays libéral attachée au libre échange. Dans les années 80 Jacques Calvet le très libre entrepreneur patron de Peugeot déploya des trésors de persuasion et de réthorique pour imposer des quotas sur les importations de voitures japonaises au grand dam du gvt et de l'adm obligés de se plier aux décision de ce qui était encore le GATT et aussi à la législation Européenne. En conclusion L'administration (l'appareil d'Etat les ministères) n'est pas hostile à la réforme. Pourquoi? Parce que la FP d'Etat sait que désormais c'est la réforme ou le cerceuil... Quand je lis que dans ce pays l'adm ne sait pas s'adapter je me dis qu'il y a bcp de méconnaissance de la situation de fond Je ne parle pas des personnels hospitaliers c'est encore une autre situation bien pire... Je ne parle pas de la SNCF, RATP, EDF c'est encore autre chose. Entre nous soit dit si tout le monde administratif pouvait bénéficier des privilèges des agents EDF ou SNCF ce serait chouette mais bon... Savez vous que même les Directions liées à la Sécurité Publiques telles la Police Nationale ou les Douanes perdent des emplois budgétaires ?... Pourquoi l'appareil d'Etat a t il tant de mal à se réformer au final. Parce que la culture de l'Etat et de ses dirigeants est orientée ou était orientée il ya encore peu vers un appareil puissant donc nombreux et omnipotent... Pourquoi aujourd'hui çà n'est plus le cas? Parce qu'on travaille à chaud sous la contrainte financière interne et externe (Bruxelles). On ne sait pas réformer à froid en France on fait çà toujours à chaud. 20 ans d'expérience adm me montrent que l'Etat travaille toujours à se moderniser sous la contrainte. Mais je vous rassure cette remise en question sous la contrainte c'est aussi le lot des entreprises. On est en plein dedans aidé en celà par la pyramide des âges. Les départs massifs en retraîte sont le principal levier de réforme structurelle avec les contraintes financières que l'on s'impose et qu'on nous impose. Dernier exemple pour vous prouver combien le yaka faucon me fait doucement rire jaune. Quand je suis entré dans l'Adm on a recruté au tour extérieur et intérieur 95 agents dans mon corps cette année là c'était en 86 les années Mitterrand. En 2007 on a recruté au tour extérieur et intérieur dans mon corps d'origine 200 personnes et l'année prochaine 250... Sous un gvt de droite qui prône la rupture... Pourquoi celà ? pour compenser au maximum les départs en retraite et conserver une pyramide des ages cohérente en "tour" et pas en "pyramide" justement... ;)

Beau travail Captain mais il me semble que Normandie qui devient Normandie-Niémen avec l'aval de Staline vers la fin de la guerre et une référence bien géographique. Il me semble que lors de sa création (en Egypte ou en Syrie) avant son envoi en Russie il portait le code GC 3 est-ce que je me trompe car je cite çà de mémoire? Dernier petit truc lors de mon service militaire à Mérignac le Médoc était un ETE 43 escadron de transport et d'entraînement avec notamment un ou deux Xingu, au moins une Alouette II. Il y avait au moins un ETE par siège Région Aérienne, quatre à l'époque (1986) Fumassol était le surnom donné au détachement AIR à Limassol et/ou Akrotiri (Chypre) durant l'expédition de Suez en 1956 avec notamment des RF 84 de reco.

Vu et lu sur le portail des sous marins "Times" Avec beaucoup de réticences, le ministère britannique de la défense va charger BAE Systems du contrôle du projet de 2 porte-avions destinés à la Royal Navy. L’objectif est d’échapper à une taxe de 700 millions de £ (882 millions €). La loi fiscale britannique prévoit que la TVA s’applique à la construction de navires militaires lorsque plusieurs compagnies sont impliquées. Le gouvernement britannique avait espéré pouvoir ne pas confier à BAE la charge de la construction, d’autres compagnies telles que VT, Babcock et Thales UK, agissant comme sous-traitants. En effet, le gouvernement craint un retour aux dépassements de budget et aux retards. La commission de la défense de la chambre des communes a demandé au gouvernement d’envisager une autre solution. Un haut-responsable politique a déclaré au Times : “Nous avons peur que le ministère ne puisse contrôler BAE et c’est les contribuables qui vont en payer le prix au final.” BAE et VT proposent de fusionner leurs activités de construction navale dans une nouvelle compagnie, Shipco, qui serait chargé de la construction et dont BAE serait le principal actionnaire. Cependant, les autres membres de l’alliance devant participer à la construction comme sous-traitants, veulent conserver le même pouvoir. Cependant, des sources de la défense indiquent que, une fois que BAE sera chargé de la construction, il commencera à manœuvrer pour contrôler tout le programme. Dans le passé, BAE a livré de nombreux matériels militaires en retard et avec des dépassements de budgets. L’appareil de surveillance aérienne Nimrod a 6 ans de retard et son prix est passé de 2,8 milliards de £ (3,52 milliards €)à 3,5 (4,41 milliards €). Le programme de sous-marin Astute a 4 ans de retard et dépasse le budget de 1,2 milliard (1,51 milliard €). Le destroyer T45 a 2 ans de retard et 1 milliard (1,26 milliard €) de dépassement. Référence : The Times (Grande-Bretagne)

Les soucis du F35 Problèmes de cablages électriques. Pour gagner du devis de masse les ingé de LM ont utilisé du cablage faible diamètre pour l'avion. Ces cables se révèlent insufisants et de plus à l'environnement électrique de l'avion... Une des raisons: la struture composite du zinc. Dans un avion métallique les charges se neutralisent et le solde éventuel est évacué par les aigrettes de bord de fuite... Sur un avion en composite les charges s'accumulent au lieu de se répartir sur l'ensemble de la cellule créant des surtension et des court circuit surcharges ... Le Rafale a été un peu métallisé pour lutter contre çà. Déjà que le Lightning est lourd et se doit d'etre furtif si en plus il faut remettre de la masse dedans...

Ces jeunes gens sont d'un impulsif... Pour ce qui est du F35 les ricains semblent se désintéresser de l'affaire l'objectif stratégique étant atteint: flinguer les investissements et la coopération européenne de ces trente prochaines années dans ce domaine...

Messieurs outre que comme le dit Zeus il s'agit de pêchers de jeunesse ne nous fichons pas trop de la gu... du voisin quand on voit ce que va donner la production du Rafale...

Non seulement les prix augmente mais si les cadences baissent en deçà de 1,5/mois on quitte l'industriel pour rentrer dans le quasi artisanal Ce sont des économies à courte vue qui se révèlent avoir de grave effets pervers. On a jamais mis le pognon qu'il fallait dans le développement de ce bel avion. On a pris du retard sur les intégrations d'équipements (pods, antenne, moteurs...) et d'armements... On a sûrement raté une ou deux ventes avec çà. Donc aujourd'hui toute réduction de la commande française induira une baisse des cadences ou alors encore pire un arrêt prématuré de la chaîne. Il se murmure que Charles E. commence à en avoir ras la moumoutte du militaire ... je vais finir par croire qu'il a raison. Putain j'ai les glandes, saviez vous que pour tirer de la GBU 12 avec le F2 (crash program echo) il a fallu inhiber (en qq sorte down grader) le système d'arme de l'avion qui au départ ne devait tirer que des armes intelligentes (A2SM SCALP) càd capables de dialoguer avec l'avion ce que ne fait pas une BGL... Tout çà en partie parce qu'on a tronçonné à outrance les intégrations sous l'avion en partie pour étaler les coûts de développement... 200 Rafale Air çà fait 7 escadrons en ligne dont un dédié à la transformation... à 1,5 par mois 18 par an (Air 170 environ et Marine 38) la production s'étalera sur 11/12 ans (2020) et après basta... Après les pilotes d'UCAV feront leur formation sur Playstation 7...

Pour ce qui est des traditions on dissous beaucoup donc on verra si on arrivera à préserver et comment (en reprenant les grandes traditions au sein des escadrilles) Le deuxième squadron de Rafale serait théoriquement le Lorraine célèbre sq FAFL