alfabravo

En "moins engagé" (si tant est qu'on puisse le dire) il y avait eu précédemment l'atterrissage sans parachute d'un "wingsuit" ralenti dans un "coussin de 18000 caisses en carton" en 2012 en sautant d'un hélico à 730m environ (il emportait un parachute de base jump) Wingsuit jumper Gary Connery completes 'no parachute' fall over Oxfordshire. La notoriété médiatique donnée à ces événements n'est pas vertueuse dans la mesure où cela peut encourager les mises en danger inutiles.

P/info, nouvelle également reprise dans "Courrier International" https://www.courrierinternational.com/article/mer-jaune-pris-dans-un-piege-un-sous-marin-nucleaire-chinois-aurait-sombre-en-aout-avec-55-membres-d-equipage

Est-ce qu'une telle projection inclue le transport d'un minimum de munitions de rechange (Météor, Mica, bombes ASM) pour être crédible et dissuasive ? A moins qu'elle ne soit envisagée que dans un pays opérant les mêmes matériels et munitions (auquel cas pour le meteor cela limite les pays).

Cela peut toucher d'autres avions modernes, par exemple dans un contexte différent, le Rafale M24 a été perdu le 02/07/2012 au large de l'Espagne après avoir traversé la turbulence de sillage d'un F18 au cours d'un exercice de combat aérien. https://omnirole-rafale.com/accidents-et-retraits/ "Il semble que le souffle des réacteurs du F-18 ait endommagé les sondes multifonctions (anémométrie) du Rafale ... le système des commandes de vol électrique reçoit de mauvaises informations ... le pilote se retrouve dans l'incapacité de manoeuvrer l'appareil". Il n'était peut être pas assez haut pour avoir le temps de rattraper si tant est que cela était possible.

Est-ce qu'on sait si les températures nhabituellement caniculaires qui sévissent dans l'hémisphère nord ces derniers mois ont pu ponctuellement restreindre l'emploi du F-35 et de l'aviation de chasse en général (Gripen, Typhoon, Rafale, etc) avec par exemple l'annulation de missions ou la reprogrammation forcée en horaires plus favorables, ou encore revue des limitations (emports de charges, durée de vol, etc) et occasionné un surcroît de maintenance ?

Le pilote est étranger (Polonais ?). Il y a des pays européens où - contrairement à la France - il n'est pas interdit de survoler une centrale nucléaire... Donc il est possible qu'il ne savait pas que c'était interdit en France ... et comme c'est très visible (tours de refroidissement et panaches) c'est tentant comme point tournant/report de navigation. Quand bien même il ne savait pas que le survol était interdit en Fra il aurait du le detecter dans sa préparation de vol en identifiant la zone Prohibited P36 sur sa carte de nav. Oaci. Au passage le périmètre d'une zone P centrale nucléaire en Fra est généralement un cercle de rayon de 5 Nm autour de la centrale. Comme la centrale est limitrophe au Rhin et que la France n'a pas la souveraineté sur l'autre rive, la zone P36 dans ce cas est un demi-cercle côte Français. Donc en principe on peut voler sur l'axe N/S en toute légalité vertical le lit du Rhin (dans sa moitié Allemande), c'est à dire quasiment à l'aplomb de la centrale. Comme la P36* s'étend du sol à 4000 ft il est donc également possible de survoler la centrale en toute légalité du moment que le vol se déroule à plus de 4000 ft. (*) geoportail.fr, ajouter un calque fond de carte, transport, carte vfr oaci

A qui correspond la marque parallélépipèdique irrégulière noire grasse et baveuse sur l'aile G du Rafale au 1er plan ? Si c'est du cambouis pourquoi serait-il réparti en parallélépipède ? Et surtout d'où proviendrait-il ? En tout cas splendide photo !

J'espère qu'on peut accrocher le pee-bag quelque part en cabine pour qu'il ne passe rien de fâcheux pendant les évolutions en G négatif... !

Les ailerons repliés dans la coque (image nette à 4'38'') correspondent-ils aux gouvernes de profondeur ? Leur surface paraît assez modeste comparée à la taille de la coque.

J'ajouterai que tout cela peut aussi peser sur les décisions de l'Inde quant à sa stratégie d'équipement, puisque la production EAU plus les besoins propres indiens pourraient dépasser la masse critique nécessaire pour ouvrir une ligne de production en Inde.

D'après ce que je comprends: 1°) Pas d'offset pour les EAU (situation inchangée) 2°) Négociation pour livrer des avions xx% Made in France et yy % Made in India, au lieu de 100% Made in France, comme une opportunité de la FR pour répondre à ses engagements d'offsets en Inde, donc uniquement dans l'intérêt de la FR Donc pour que EAU l'autorise il faut trouver aussi un intérêt pour EAU (plus d'options/services à iso prix ? ou iso périmètre mais plus éco ? ou compensation d'ordre stratégique ?). En tout cas si cela sort dans la presse c'est que EAU est d'accord sur le principe et les arrangements necessaires finiront par être trouvés. Dans ce cas les points de nego sont au moins trois : - Logiquement, les délais, qualité construction et garantie dans le temps serait assurés par Dassault comme sur un produit 100% FR -> point de négo - Le coût construction est peut-être plus économique proportionnellement à la partie construite en Inde -> point de négo - Le secret militaire entourant le produit avec ses options et ses performances entre FR et EAU doit être garanti malgré l'entrée d'un 3ème acteur -> point de négo.

ATI Arrêt Technique Intermédiaire / ATM Arrêt Technique Majeur

28/02 21:10 RMC Documentaire inédit "Avions de chasse : une technologie XXL" de 2022 format 1h09 Résumé : La France compte trois avions de chasse remarquables qui ont bouleversé l'histoire de l'aviation. L'Ouragan, qui a vu le jour en 1949 est un véritable ovni de l'armée de l'air ! Il possède un réacteur qui lui permet de voler à des vitesses encore inconnues. Il s'agit d'une nouveauté dans le fonctionnement des avions de chasse. Trois décennies plus tard, les experts français mettent au point Le Mirage 2000 ! La version D de cet avion est dotée d'un radar qui lui permet de rester invisible aux radars ennemis. Mais 20 ans plus tard, voit le jour un avion encore plus moderne : le Rafale.

FL500 si 237 KIA doit faire environ 475 kts TAS en dégrossissage de première approche (en estimant une correction de l'ordre +5% par tranche de 1000m, soit +75% pour 15 000 m d'altitude)

Pour l'anecdote la perche et l'IRST sont inversées entre ces 2 vues d'artiste consécutives ...

Contre-intuitive la position du bec d'attaque orientée vers le haut aux grands angles d'incidence.

Pour information les dommages aux réseaux sont en très forte baisse depuis une vingtaine d'année, par la sensibilisation accrue, la signalisation, l'obligation de consulter les exploitants de réseaux sur les ouvrages existants à proximité des travaux, la dématérialisation de ces démarches, l'obligation de fournir des plans de récolement géolocalisés avec des précisions pouvant aller jusqu'à 0,3 m, etc. Quant aux vols de câbles (pour récupérer le cuivre) cela concerne essentiellement les câbles accessibles, en aérien, en goulotte murale ou en galerie technique lesquels, enterrés, seraient moins faciles à dérober.

La même présidence qui a sacrifié son chef d'état-major il y a 3 ou 4 ans sur désaccord budgétaire pour un ordre de grandeur autrement plus faible ...

Soit une V moy. de 724 km/h malgré tout la vidéo donne l'impression d'un vol plus lent comme indiqué par capmat.

A propos du HMS POW sortie de cale sèche prévue au printemps 2023 pour aussitôt après entrer en maintenance préprogrammée à Portsmouth. https://www.naval-technology.com/news/prince-of-wales-repair-spring2023/ "The UK Royal Navy (RN) has reportedly confirmed that repair works on its second Queen Elizabeth Class (QEC) aircraft carrier HMS Prince of Wales will conclude this spring."

Le lien du post 1252 à la page 63 du fil de discussion (incluant un renvoi vers un journal) https://www.strategicfront.org/forums/threads/multi-role-carrier-borne-fighter-for-the-indian-navy-updates-discussions.52/post-233849

Expirer sous l'effort (abdominaux bandés par ex) peut occasionner ce genre de râle (par ex les pratiquants de sport de combat expirent au moment d'encaisser en durcissant la partie abdominale ou de frapper aussi). Ensuite il faut inspirer rapidement en relâchant brièvement avant de rebander les abdominaux. De ma modeste et limitée expérience de voltige.

Pas simple à comprendre les notions de "prix fixes incitatifs" = "prix fixes fermes" + modification de prime additionnelle fixe ? Sans parler des options incluses ou pas (moteur, casque HMD ?) "...awarded a $7,842,191,056 fixed-price incentive (firm-target), firm-fixed-price, cost-plus-fixed-fee modification (P00019) to a previously awarded contract (N0001920C0009)". Definitive Contract N0001920C0009 is a Fixed Price Incentive Federal Contract Award... awarded to Lockheed Martin Corporation on Nov 26, 2019 ... the potential value of the award is $14,327,333,362.00 (https://govtribe.com/award/federal-contract-award/definitive-contract-n0001920c0009) Si j'étais client avec un contrat à prix fixe je ne serai pas très rassuré quant au prix final à payer.

Un peu difficile de trouver l'indication dans l'article du WP mais à partir de celui-ci on rejoint l'article de DefenceNews ( https://www.defensenews.com/air/2022/12/27/pentagon-grounds-small-group-of-f-35s-after-ejection-on-texas-runway/?utm_medium=social&utm_campaign=tw_dfn ) avec "déclaration sous couvert d'anonymat" sur la possible cause de la panne (!?).

Sur la 2ème vidéo on apprend Investissement estimé entre 1200 à 2500 M $USD. 2012 Début d'un processus d'évaluation rigoureuse de la FAC avec visites en Russie, Europe, USA, Chine, Suède. (ie après les travaux de Pic en 2009 donc ?) 2019 Décision de recommandation au gouvernement de 4 modèles F16 block70, Gripen, Eurofighter, Rafale. Justificatifs pour le remplacement des Kfir : a) Kfir en période d'obsolescence, pièces de rechange non disponibles à faire fabriquer, indisponibilité maintenance de plus en plus accrue réduisant les heures de vol, consommation de carburant élevée (réacteur J79 de l'époque Phantom et Vietnam) b) Dissuasion et lutte contre les violations d'espaces aériens. Pas d'ennemi externe à date mais nécessité de dissuasion. Lutte contre les trafics stupéfiants et armes. 600 violations d'espaces aériens en 2013. Le système antiarien est entré en obsolescence depuis plusieurs années, il ne reste que l'aviation comme moyen d'action. Financement évoqué avec période de grâce 3 ans et paiement sur 20 ans, à priori pas contextualisé au choix final de l'avion et sans préciser à quel niveau d'instrumentation (relai banque ? accord G to G ? facilités constructeur ?). Pour le Rafale on peut imaginer des conditions particulières avec la Coface