Thomas

La réponse est ici : http://www.defense.gouv.fr/marine/actu-marine/tahiti-bientot-deux-nouveaux-dauphin-au-pays-des-requins "...Mais la grande particularité rendant ce projet si novateur réside dans le financement : un achat groupé interministériel, défense, finance, intérieur et outre mer (rattaché à l’Intérieur depuis la signature du contrat de vente). Ces appareils militaires seront ainsi «les hélicoptères de l’État et du Territoire». En Polynésie, l’état-major interarmées et le Haut-commissaire de la République travaillent déjà main dans la main pour optimiser notre emploi..."

Le groupe DCNS est sur le point d'entamer à Lorient (Morbihan) la construction d'un bateau dédié à la lutte contre la piraterie. Selon une source proche du dossier, le coût du bateau avoisinerait les 30 millions d'euros. De la famille des OPV pour "Offshore Patrol Vessel", le premier exemplaire se dénommera Hermes et devrait être construit en un an, toujours selon des sources syndicales. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2010/05/03/97001-20100503FILWWW00681-dcns-va-construire-un-navire-anti-pirate.php

Pas de modernisation en profondeur, mais petite retouche "en surface" pour la FLF Aconit. "L’Aconit est en effet le premier bâtiment militaire français à bénéficier d’un décapage de coque par ultra haute pression associé à une application de protecteur siliconé. Bien que paraissant simple, il s’agit d’un procédé issu d’une longue recherche. Améliorant la glisse sur l’eau du navire, il permettra un entretien très simplifié de la coque à l’avenir et une consommation moindre de carburant pour une vitesse de navigation identique." http://jdb.marine.defense.gouv.fr/post/2010/04/15/L%E2%80%99Aconit-en-IPER

Bonjour tout le monde, J'ai la berlue ou j'ai raté un truc ou... il y a du nouveau à bâbord avant du BPC Tonnerre ? Par ici : http://bpctonnerre.fr/?post/2010/03/19/Rencontre-avec-le-Charles-De-Gaulle

En solution intérimaire, maintenant que l'ASMP-A entre en service, ne serait-il pas possible de convertir les "vieux" ASMP en anti-navire avec un auto-directeur d'Exocet et une charge conventionnelle ?

Pour faire suite à une discussion d'il y a quelques temps sur le fil "Marine britannique" à propos de l'échec d'un essai du système Sea Viper : Laurent Collet-Billon a confirmé que les missiles Aster 30 équipant des navires français (frégates Horizon Forbin et Chevalier Paul ), britanniques ( HMS Dauntless et HMS Daring ) et italiens ( Andréa Doria et Caio Duilio ) avaient un "problème de munition". Celui-ci a été révélé début décembre 2009, lors de l'échec d'un tir de qualification . Le DGA a tenu à minimiser cette difficulté qui retardera durant de nombreux mois l'admission au service actif des deux plus modernes navires de combat français : "Il n'y a pas de problème de système", a-t-il insisté, car l'échec est survenu après une série de tirs réussis. Il a précisé qu'une commission d'enquête remettrait ses conclusions "au mieux à la fin du premier trimestre 2010". "C'est alors que nous connaîtrons le calendrier." http://www.lepoint.fr/actualites-monde/2010-02-08/canons-montant-record-des-ventes-d-armes-francaises-en-2009/1648/0/421851

Pour mémoire, le cahier des charges de la Marine. Selon les voeux de la délégation générale pour l'armement (DGA), les BSAH devront pouvoir assurer des remorquages, des assistances à des bâtiments en proie à un incendie ou une voie d'eau, des missions de ravitaillement et de sauvetage. Ils devront également être capables d'assurer le soutien d'un bâtiment nucléaire en escale, sous-marin ou porte-avions, de repêcher des torpilles d'exercice, d'accompagner les forces en opération, de mener des missions de police, de remorquage, de lutte contre des pollutions ou encore d'assurer l'ancrage, le relevage et l'entretien des coffres. Par ailleurs, les BSAH doivent pouvoir mettre en oeuvre le système d'aide aux sous-marins en perdition « Newsuit » et le futur sous-marin de sauvetage NSRS (Nato Submarine Rescue System), conçu par Rolls-Royce et dont la mise à l'eau interviendra en Ecosse l'an prochain. C'est donc un panel de missions extrêmement polyvalent que souhaite le ministère de la Défense pour ces nouvelles unités. « Qu'il s'agisse de fonctions militaires ou civiles, les solutions techniques pour y répondre apparaissent très similaires : croc de remorquage, capacités de levage, plateforme d'emport etc. Le type de navire nécessaire existe sur le marché dans la catégorie connu sous le nom de supply vessels », souligne-t-on à la Marine nationale. http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=102955

Je crois que l'idée, c'est que Boeing et Eurocopter s'associent pour le développement d'un "Chinook" (un birotor en tout cas) "big size" (classe des 30 tonnes dixit A&C)

Et la FDA Forbin ? En service actif ou pas encore ?

Pour poursuivre un tout petit peu le HS et par rapport à la carte apposée par BPCs dans son dernier message, ne serait-il pas plus court et simple de décoller de l'Est de la France plutôt que de Mayotte (nonobstant les autorisations de survol de pays tiers, dans les deux cas) ?

Pour me rassurer, je me dis que le radar est différent : Sampson/Empar. Est-ce que le problème peut venir du radar ? Pour se faire peur, je me dis que j'ai pas entendu parler d'un test identique réussi pour le Forbin, et qu'il s'est déjà écoulé pas mal de temps depuis sa traversée de longue durée, qu'il n'est toujours pas en service actif et qu'il ne participe pas aux entraînement du GAN en ce moment...

J'ai quand même l'impression qu'un PA aura toujours l'avantage de la souplesse et de la versatilité par rapport à un Frappeur qui n'est fait que pour frapper. En fait, je ne vois que les Etats-Unis pour s'intéresser réellement au Frappeur : déclencher des frappes massives de missiles de croisière en début de conflit, puis assurer derrière avec la force d'une flotte à 10 PA et une foultitude de LPD/LPH. A mon avis, une nation comme la France préférera 100 fois miser sur la versatilité d'un 2e PA voire de BPC supplémentaires éventuellement Stobar plutôt que de s'engager dans la voie d'un Frappeur à usage unique, même s'il coûte moins cher. En gros, je vois le Frappeur comme un instrument éventuellement pas cher pour compléter les moyens d'une marine qui a déjà beaucoup de muscles et de moyens. Après, je serais assez partisan d'une option mini-frappeur pour la France. Autonome ou remorque, je sais pas, mais juste une coque toute simple ni furtive ni semi-submersible, un truc qui s'intégrerait au GAN pour en booster les capacités avec 3 fois l'emport d'une Fremm ASM en missiles de croisière.

Si on parle de la même chose (EPAK ?), c'est 10 reçus sur 50 commandés.

Les GBU-49 arrivent PARIS - The French Air Force has taken delivery of the GPS/Laser Enhanced Paveway II guided bomb and plans to deploy it rapidly to the Afghan theatre, a spokesman for the service said. "We have indeed received what we ordered," the spokesman said. "We hope to use them in Afghanistan as soon as possible." http://www.defensenews.com/story.php?i=4394861

Moi, je comprends qu'ils veulent en acheter 1 de plus, ce qui porterait la flotte à 7 au total, non ?

Voilà qui m'enlève un vieux doute sur le nombre de Panther dans l'aéronovale, grâce à Mer et Marine. http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111755 Ce n'est que le 22 juillet dernier que le 16ème Panther de l'aéronautique navale a été remis officiellement à la 36F, effectuant son premier vol opérationnel en flottille le 14 septembre. Portant le numéro 6403, cet hélicoptère a été livré 11 ans après le 15ème Panther. Cette machine ne sort pourtant pas d'usine puisque c'est en 1992 qu'il a été remis par Eurocopter à la Direction Générale de l'Armement (DGA). Le Panther 6403 a, alors, servi aux essais du missile antichar Trigat. Après avoir volé 750 heures, il est stocké au Centre d'Essais en Vol (CEV). En 2004, il est envisagé de le céder à la Marine nationale, son standard étant très proche de celui des 15 Panther de la 36F. Un chantier de « navalisation » commence début 2007 à l'Atelier Industriel de l'Aéronautique (AIA). L'appareil perd sa livrée verte. Il est doté d'un treuil, d'une poutre de queue étanche, de flottabilités, d'un radar ORB-32, d'une queue repliable, d'un harpon pour l'appontage et des équipements radio spécifiques dont disposent ses « frères ». Fin 2008, il rejoint Cuers par la route afin de mener la fin de la mise au point et les vols de réception, realisés par le Centre d'expérimentations Pratiques et de réception de l'Aéronautique navale (CEPA/10S). Pour l'heure, les Panther sont affectés aux frégates des types La Fayette, Cassard et Floréal, ainsi que sur les Forbin et Chevalier Paul, ces dernières devant embarquer ultérieurement le nouveau NH90.

http://www.lexpress.fr/actualites/2/enfin-repare-le-charles-de-gaulle-reprend-du-service_831252.html Après deux ans d'interruption pour révision technique, le porte-avions géant, fleuron de la Marine française, s'apprête à retrouver sa pleine aptitude opérationnelle. Depuis cet été, 1.900 membres d'équipage travaillent à la remontée en puissance du plus grand navire de guerre européen, un travail endeuillé par l'accident de deux Rafale qui a fait un mort fin septembre au large de Perpignan. "C'est la première fois que des pilotes qui partent du Charles-de-Gaulle ne sont pas revenus", raconte à des journalistes dans le bar des officiers Marc Frangé, commissaire du navire. "Mais une fois le choc passé, l'ensemble de l'équipage s'est remis en état de marche." Une enquête est en cours pour déterminer les causes de la probable collision entre les deux avions de combat de Dassault, dont les boîtes noires ont été retrouvées. "Ce qui est évident, c'est que l'avion n'est absolument pas en cause dans cette histoire et que très certainement il s'agit d'une erreur humaine", a dit Hervé Morin jeudi à la presse. Selon le capitaine de vaisseau Jean-Philippe Rolland, commandant du Charles-de-Gaulle, "la façon dont l'équipage a réagi est quand même un motif de satisfaction pour moi, ça a renforcé la cohésion de l'équipage. Evidemment, ça ne remplace la vie d'un pilote auquel nous étions très attachés." DIX MILLIONS DE TRAVAUX ? Autour de lui dans la salle d'opérations, on s'affaire dans la pénombre devant cartes, ordinateurs et écrans radars pour assurer la bonne marche du porte-avions, au large de Toulon. C'est dans le port du Var que le navire a passé deux ans pour révision. A peine remis en service l'hiver dernier, il a été de nouveau arrêté pour cause d'usure prématurée de pièces du système de propulsion. La question du paiement des travaux, évalués à 10 millions d'euros, reste en suspens. Selon Hervé Morin, "il y a des discussions" pour savoir qui, de la Marine nationale ou de la DCNS (ex-direction de la construction navale), paiera la facture. "DNCS est une entreprise à statut commercial mais lorsqu'elle a construit ce bâtiment, c'était un établissement d'Etat donc il y a toutes ces questions-là qu'il faut voir", a dit le ministre. Selon le commandant Rolland, ce nouveau départ du porte-avions est le bon. "Depuis août, on a passé plus de 60 jours de mer, on est à plus de 800 sorties aériennes et la fiabilité est à la hauteur de mes attentes", dit-il. "L'équipage est impatient, gourmand de reprendre l'activité, ça se sent dans les coursives." Pour le contre-amiral Jean-Louis Kérignard, le retour en mer de cet "outil militaire et politique de maintien de la paix" est "important pour tout citoyen français, et aussi pour l'Europe". Un tiers de l'équipage et la moitié des officiers du Charles-de-Gaulle ont été remplacés cet été. RETOUR SUR LE THÉÂTRE AFGHAN ? Jusqu'au 11 décembre, le bâtiment s'entraîne au sein du groupe aéronaval constitué de porte-avions, de groupes aériens et terrestres, de sous-marins et de navires d'escorte ; des exercices sont prévus avec les armées grecque et italienne. Il participera en avril à un vaste exercice en mer du Nord dans le cadre de l'Otan. Repartira-t-il ensuite sur le théâtre d'opérations afghan, où il a effectué quatre longues missions au large du Pakistan au début des années 2000 ? Hervé Morin est resté évasif. "La seule chose que je peux vous dire c'est que vous n'allez pas vous ennuyer et que le Charles-de-Gaulle ne va pas rester à quai", a-t-il déclaré devant l'équipage. Mercredi soir, Hervé Morin a assisté à une démonstration d'appontages de nuit, exercice périlleux réalisé par des hommes expérimentés. Depuis le mois dernier, 24 pilotes, dont dix nouveaux, ont obtenu leur qualification, qui consiste à réussir six appontages de jour. L'enseigne de vaisseau Charden - il ne donne que son nom de guerre - est de ceux-là. "Le bateau, c'est une piste qui bouge, on doit être très concentré", raconte-t-il. "Quand on atterrit, le choc est brutal, on passe de 220 km/h à rien en l'espace de 90 mètres."

Pas d'éléments de réponse, mais un début de date. Au fait, je pensais qu'il y en avait 9 placés sous cocon. Le 10e, c'est celui de Dassault ? AFP Le ministre de la Défense Hervé Morin a annoncé vendredi à bord du porte-avions Charles de Gaulle que dix exemplaires du Rafale Marine, placés il y a un an sous cocon, c'est-à-dire mis hors service, seront prochainement modernisés pour réintégrer l'aéronavale. Précisant avoir pris cette décision "la semaine dernière", M. Morin a indiqué que le montant de ce contrat s'élevait à quelque 300 millions d'euros provenant de "capacités budgétaires dégagées grâce au plan de relance" de l'économie. "Nous allons engager la modernisation de ces avions pour les mettre au même standard que les Rafale qui sortent aujourd'hui des chaînes de chez Dassault", a-t-il souligné à l'issue d'une visite de quelques heures à bord du porte-avions. Dans l'entourage de M. Morin, on précise que la modernisation de ces Rafale mis sous cocons était prévue par la Loi de programmation militaire 2009-2014 mais qu'elle a été avancée de deux ans, les premiers Rafale modernisés devant être livrés par Dassault et les autres industriels associés au projet en 2012. "Nous avions négocié avec Dassault et il était plus intéressant d'engager cette modernisation dès à présent plutôt que d'attendre", a-t-on fait valoir de même source. Les dix avions concernés, qui appartenaient à la première génération des Rafale Marine (standard F1) n'étaient dotés que de capacités air air (radar, missiles). Ils seront portés directement au standard F3 polyvalent actuel qui intègre toutes les missions air-sol, y compris la mission nucléaire et la guerre électronique. L'aéronavale compte 16 exemplaires du Rafale Marine, équipés d'une crosse pour apponter sur le porte-avions, depuis la perte de deux exemplaires dans un accident survenu lors d'un exercice le 24 septembre.

Les options Male "Cinq possibilités, au moins, s'offrent au ministère de la défense, qui prendrait sa décision au premier semestre 2010." A lire sur le Mamouth http://lemamouth.blogspot.com/2009/11/les-options-male.html Personnellement, je sens bien le Mantis pour dans 10 ans, avec pourquoi pas une nouvelle solution intérimaire Predator d'ici là.

Bon, a priori, test réussi L'avion de transport militaire Airbus A400M a fait tourner ses quatre moteurs pour la première fois, une étape importante vers un premier vol "dans les semaines à venir", a annoncé jeudi Airbus Military. Les quatre moteurs d'un A400M ont fonctionné sans problème au sol durant quatre heures lors d'un test réalisé mercredi soir à Séville, selon Airbus Military. "C'est une étape très importante sur le chemin du premier vol de l'A400M dans les semaines qui viennent", a commenté le président d'Airbus Thomas Enders, cité dans un communiqué. L'avionneur attend ce vol avant la fin de l'année. (AFP) Pendant ce temps-là Les pays qui ont passé commande l'A400M, l'avion de transport militaire européen en retard de quatre ans sur le calendrier initial, veulent parvenir à une solution permettant la poursuite du programme d'ici la fin de l'année, a déclaré vendredi le ministère de la Défense allemand. "Les pays sont tombés d'accord pour dire qu'ils veulent trouver une solution pour poursuivre le programme A400M d'ici la fin de 2009", (sic O0) a déclaré un porte-parole du ministère à l'issue de discussions à Berlin entre les sept pays commanditaires. (Reuters)

Groumpf ! Y en a combien au total, environ 75 non ? Pas moyen de maintenir un troisième escadron avec des appareils non-revalorisés jusque vers 2020 ?

J'avais oublié de l'apposer ici. Même source que Philippe. Réponse du MinDef à la question d'un député. Question : Fournir une note détaillée sur les études de faisabilité d’un hélicoptère gros porteur européen et mettre en perspective avec l’A400M. Réponse : Besoin militaire : L’hélicoptère de transport lourd doit transporter des charges lourdes ou volumineuses (véhicules de combat en particulier) pour des zones d’opérations ou des missions inaccessibles aux avions de transport tactiques (zones escarpées sans pistes d’atterrissage, même sommaire, accompagnement des forces amphibies, etc.). Un objectif d’état major a été émis en janvier 2006. La capacité d’emport envisagée en cabine est de l’ordre de 13 tonnes maximum à 1 000 km. L’objectif calendaire est de disposer d’une telle capacité à l’horizon 2020. La France reste l’un des seuls pays européens à ne pas encore disposer d’une telle composante, les autres nations étant déjà équipées d’hélicoptères lourds américains type Chinook de Boeing (CH-47) pour le Royaume-Uni, l’Italie, l’Espagne, les Pays-Bas et la Grèce, ou Sikorsky (CH-53) pour l’Allemagne. Coopération : L’Allemagne envisage également à l’horizon 2020 une pérennisation de son parc d’hélicoptères lourds en service. Dans ce cadre, notre pays se coordonne avec elle sur les travaux d’étude et évalue conjointement aussi bien les solutions existantes comme le CH-47F « Chinook » de Boeing et le Mi-26T de MIL (Russie), que les projets envisagés comme le CH-53K de Sikorsky en cours de développement au profit de l’US Marine Corps (USMC). Les deux nations ont confirmé leur volonté de coopérer pour un futur hélicoptère de transport lourd dans un stade de préparation confié à l’Agence européenne de défense (AED) et souhaitent ouvrir les travaux aux autres pays européens. Le steering board de l’AED a approuvé le lancement du stade de préparation le 18 mai dernier, sur la base du besoin militaire franco-allemand harmonisé. Les cibles envisagées sont de 80 machines pour l’Allemagne (parc de taille comparable à celui de leurs CH-53 actuels) et de 20 machines pour la France. L’OTAN recherche une capacité de transport par hélicoptère lourd à l’horizon 2015. Les travaux sont moins avancés que ceux lancés dans le cadre de l’AED. La France travaille donc afin que l’OTAN puisse adopter la solution développée dans le cadre de l’AED. Industrie : Les industriels américains, Boeing et Sikorsky, et russe, MIL, disposent de compétences et de produits sur le segment des hélicoptères lourds. En première analyse, aucun de ces produits dans leur définition actuelle ne répond toutefois au besoin militaire franco-allemand. En Europe, ni Eurocopter, ni Agusta-Westland n’ont d’offres dans cette gamme de produit. Eurocopter se dit intéressé par le projet HTL et s’est rapproché de Boeing pour étudier le développement et la production d’un hélicoptère commun à l’horizon 2020. L’absence de machine "sur étagère", l’étroitesse du marché mondial et le coût de développement de l’hélicoptère de transport lourd rendent très difficile l’émergence d’une solution européenne autonome. Une coopération industrielle et des compromis sur le besoin seront donc nécessaires. Mise en perspective avec l’A400M et les autres avions de transport à capacité tactique L’A400M est un avion de transport à capacités stratégique et tactique (transport intra-théâtre y compris en zones de menace), pour des charges allant jusqu’à 32 tonnes. Dans ce cadre, l’hélicoptère de transport lourd constitue un moyen complémentaire à l’A400M, pour les zones et les missions inaccessibles aux avions. Le retour d’expérience des opérations en cours, particulièrement en zones montagneuses, montre l’intérêt de disposer d’hélicoptère de transport lourd pour assurer la continuité des flux logistiques et tactiques sur tous les théâtres d’opérations.

Collet-Billon in Le Monde Nous avons démontré notre aptitude à transformer les crédits publics en contrats passés à l'industrie. C'est pourquoi nous sommes prêts à participer au grand emprunt, avec des projets de technologie duale, civile et militaire : par exemple, un hélicoptère militaire de 4 à 5 tonnes à l'horizon 2020, pour plusieurs centaines de millions d'euros, à parts égales entre industrie et grand emprunt. L'horizon est un peu lointain, mais ça pourrait être le futur hélico léger Alat...

Rotorway EXEC 162 HDF ?

AFP Interrogé sur le programme d'avion de transport militaire A400M qui a pris du retard, M. Collet-Billon précise qu'un "audit financier sur les comptes A400M d'EADS sera disponible au début de la semaine prochaine". "A partir de là, nous allons attaquer la négociation financière", poursuit-il. "On s'est donné jusqu'à la fin de l'année pour aboutir". "En France, nous maintenons la quantité d'appareils commandés", déclare encore M. Collet-Billon, qui estime que l'avion "va voler fin novembre-début décembre".