iborg

Moi aussi je m'en souviens, c'est pour ça que je suis assez étonné par ces insinuations quant à la qualité de l'autodirecteur et de la liaison de données.

Moi je me demande surtout si les insinuations sur la qualité de l'Aster qu'on peut lire sur les forums de Strategypage ont un fond de vérité...

Je ne sais pas si vous en avez déjà parlé, mais DSI a un gros dossier sur la lutte ASM française avec des détails sympas dedans.

On pourrait revendre Mayotte, et avec l'économie de dépenses sociales ainsi réalisées financer le PA2 ? :oops:

Concrètement, on sait un peu ce qu'il y a dans ce PEA Incas ? J'en doute vu la nature du sujet, mais bon on peut toujours rêver ! Pour le Rafale B en démo, peut-être parce qu'il permet d'emporter un (chanceux) VIP à l'arrière ?

Dites donc ce DDM-NG ça a l'air pas mal, ça pourrait faire l'équivalent (peut-être pas en aussi bien...) du DAS du F-35 ?

Si le JSF se cassait la figure, ce serait vraiment, mais alors vraiment une divine surprise et une belle claque dans la figure de nos "alliés" et leur objectif de longue date, tuer l'industrie aéronautique européenne (surtout française, d'ailleurs).

Et si on envoie ch... Greenpeace et qu'on se torche avec les traités, il y a toujours Orion =D

Alors ça y est ? On peut enfin déboucher le champagne ?

Ou bien Sarko nous fera acheter du F35 >:(

C'est marrant comme ce sujet spécifique "le retour du battleship" resurgit régulièrement comme un serpent de mer (à chaque nouvelle génération de fanboys ? ;) ) sur tous les forums que j'ai pu visiter ou presque. A chaque fois la réponse est : non, le cuirassé/battleship (le truc massif avec des gros blindages et des gros canons) est obsolète comme la marine à voiles.

En effet... en particulier un schéma d'ondes qui ressemble à s'y méprendre à de l'annulation active... ou à un ondulant serpent de mer, ce qui est aussi illustratif en l'occurrence ! :lol:

J'ai une question bête, quand il s'agit d'un appareil biplace arrive-t-il que l'équipage pique une sieste en se relayant ?

J'aime bien le "6è Génération !!!!! Super-plus-que-mieux !" et le "affordable". =D

Le B70 est un superbe oiseau et incarne en effet ce qui fut la "croisée des chemins" du développement aéronautique : continuer dans la voie "vite et haut" avec des bombardiers supersoniques (option B70) ou bien fabriquer des ICBM (pour la frappe stratégique) et des bombardiers subsoniques et "furtifs" (option finalement retenue, culminant avec le B2). Les scénarios "what-if" font les choux gras des forums spécialisés sur l'internet (principalement aglo-saxon), et l'un des plus développés en la matière est "The Big One", sa particularité étant que les Etats-Unis y poursuivent la voie du bombardement nucléaire stratégique (la 2è GM y est terminée quand une flotte de B36 atomise le IIIè Reich, et la suite de la série poursuit sur cette lancée avec un Curtis LeMay Président des Etats-Unis et un SAC d'autant plus puissant). Je le mentionne parce que l'auteur a apparemment une connaissance assez pointue du sujet "bombardement stratégique" d'après sa bio, et qu'il développe une argumentation en faveur de la voie B70 (dans la FAQ et d'autres fils de forum dont j'ai perdu l'adresse). Je cite la section où il évoque le problème B70 contre SAM. L'un des arguments dont je me souviens par ailleurs, c'est que si le programme B70 n'avait pas été abandonné, avec la perte en conséquence des compétences relatives au vol haut-supersonique, la voie des avions-fusées à capacité orbitale aurait été ouverte beaucoup plus tôt... genre à la fin du XXè siècle.

Une remarque au sujet de la photo postée par homerleng avec la GBU49 : j'ai tilté sur la forme des pylones d'emport, je me fourre complètement le doigt dans l'oeil ou bien ils ont reçu un traitement type "furtif" avec ces jolies facettes à la F117 ?

Ji suis votre nouveau commandant di bord ! Arf, j'y peux rien, j'aime les blagues foireuses. J'aime aussi les avions et naturellement le Rafale. Je ne poste généralement pas beaucoup, d'autres le font mieux que moi 8) Je poste aussi sur Strategypage... (je sais, faut être un peu maso...) (salut Bluewings !).

L'antenne AESA sur pivot afin d'obtenir un plus grand champ de vision c'est quand même un bon point, je trouve. Certes, ça réintroduit un élément mécanique, mais ça risque de donner au Gripen un avantage sur ses concurrents.

Je pense que P4 faisait allusion à quelquechose de similaire au DAS du F35.