jojo (lo savoyârd)

Ils veulent faire Brexit, mais sans sortir ! https://mobile.francetvinfo.fr/monde/europe/la-grande-bretagne-et-l-ue/direct-brexit-theresa-may-vote-accord-20-mars-sortie-europe-union-europeenne_3232717.amp

Oui mais là c'est autre chose : Les pilotes du 737 MAX de Lion Air n'ont été que spectateurs de ce qu'ils leurs arrivaient (mise automatique de l'assiette à piquer, la mer comme horizon dans les pares brise ) sans jamais pouvoir déconnecter le système (et pour cause !) ou reprendre la main ... Pire, à ce moment les équipages Lion Air n'avaient même pas connaissance de la présence de ce système de correction autonome du taux d'incidence sur la série des MAX !

C'est pas le fait qu'il puisse être compliqué à piloter, c'est que le système de gestion de l'incidence bug ... La conception et version du logiciel MCAS (upgradé) serait mal fichue. Celui-ci couplé à des capteurs pouvant-être défaillant, pourrait rendre l'appareil totalement incontrôlable. Si comme ici dans ces deux dramatiques incidents celà se produit au décollage ou peu après (tiens, justement la phase de vol où l'appareil affiche le plus haut taux d'incidence, curieuse coïncidence !), la possibilité pour les pilotes de récupérer la maîtrise de l'appareil qui s'obstinerait en autorité à afficher une forte assiette à piquer est proche de zéro ...

Ils doivent avoir (ont) une idée précise du problème (conception / architecture) du logiciel MCAS. A priori celui-ci bug lorsqu'une donnée transmise par un capteur est faussée, en l'occurence les capteurs d'incidence qui auraient des problèmes ponctuels. Manque de cloisonnement du système global. En bref, quand une donnée est faussée ou incohérente, elle ne peut-être isolée et c'est tout qui planterait ... Oui, ce serait l'origine du problème (complémentaire à ci-dessus). Au niveau des commandes c'est la profondeur qui serait impactée. Sérieux, avant même les interdictions de vol liées aux second crash, je n'aurais pas embarqué à bord d'un 737 MAX ...

Logiquement ce serait toute la série des 737 MAX (7,8,9,10) qui devrait-être interdits de vol temporaire, et pas le seul MAX 8, non ? Ils utilisent le même logiciel MCAS ...

https://www.20minutes.fr/monde/2468719-20190309-suisse-requete-placer-bouteflika-sous-curatelle

https://amp.lepoint.fr/2299447

Oui ben pour donner du grain à moudre pour l'opposition, ce serait juste(ment) du pain béni ! Ah, ces sacrés indiens et leur rapport à la corruption ! Si non (sans chèque), absolument ...

https://mobile.francetvinfo.fr/economie/aeronautique/la-nasa-prend-des-images-inedites-des-ondes-de-choc-de-deux-avions-franchissant-ensemble-le-mur-du-son_3225307.amp

Sacrilège !!!!!!!!!!!!! Un tout grand, une légende ....

... et ampute certaines capacités de manoeuvrabilité (taux de roulis ...)

Absolument. Sauf que l'augmentation de surface alaire optimise certaines capacités mais aussi en limite d'autres. Dans ce domaine tout n'est que compromis, ce que tu gagnes à certains niveaux tu le perds sur d'autres ... C'est une question de choix capacitaire.

Tu as plus de corde au niveau de l'emplanture d'aile, donc plus de volume dans la partie d'aile fixe avant la partie mobile (carburant interne) ... Et donc parallèlement une surface alaire supérieur. Tout ce qu'il faut pour une version navalisée (range & vecteurs vitesses adaptés) ... https://goo.gl/images/TN8Ysc https://goo.gl/images/xut7oV

Oui et surtout le range (carburant)