arctor

Petit up, parce que ça m'intrigue vraiment pas mal. C'est pas un fake, plusieurs photos circulent sur le web dont une sur Airliners.

Sauf que les modifs militaires de l'A319 restent à développer (soute, renforts voilure, etc.), un peu à la manière du P-8A dont le prix unitaire n'est plus vraiment le même que celui du 737-800. A mon avis un A319 militarisé sera toujours beaucoup plus cher qu'un C295 à config "équivalente" (radar, missiles etc.)

Je croyais qu'on avait pas le droit de reproduire in extenso des articles de presse sur ce forum?

Il était prévu de les porter sur M2000D au titre de la réno mi-vie. Mais celle-ci étant sérieusement menacée, ils vont sans doute mourir de leur belle mort avec le départ des F1. Quant à sa capacité d'exploitation en temps réel, ça ne faisait pas vraiment partie des specs d'origine (opération monopilote, puissance de calcul etc.)

La mission nuc sur SEM a été perdue lors de la dernière IPER du CDG, fin 2008. Le PA a été modifié pour recevoir l'ASMP-A, sans rétrocompatibilité possible. Etant donné que la mission nuc "Marine" n'a de sens qu'à bord du PA, on peut dire que cette page est définitivement tournée.

Désolé si j'arrive deux ans après la bataille mais j'ai fait une grosse grosse découverte aujourd'hui : la JASDF a modifié quelques F-15C pour les doter d'un IRST à la F-16 Block 60. Apparemment c'est pas récent, les images datent de 2008 : http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8d/21/aoon4649/folder/1014582/img_1014582_4887020_9?1249051691 Quelqu'un a plus d'infos sur ce chantier?

Au risque de ne pas avoir bien compris le débat: sur Super Hornet/Growler, seul le WSO/EWO en place arrière a un manche (plutôt un joystick en fait) latéral pour le maniement du système d'armes. A gauche il a une autre poignée, elle aussi pour le maniement des capteurs. Le pilote en place avant a un manche à balai central, y compris dans le nouveau projet de planche de bord présenté par Boeing (j'ai vu le simu de visu) et, of course, une manette des gaz latérale. En clair, en configuration opérationnelle seules les places avant ont des commandes de vol sur ces appareils. On m'a toutefois expliqué que sur F/A-18F et Growler, on peut fixer un manche à balai en place arrière si nécessaire; c'est fait notamment pour les premières missions de transfo sur la machine.

C'est justement parce que l'AoA est limité à 30° que le pilote du Rafale M a pu éviter de dégrader son énergie et de s'écraser comme une grosse brique.

Lors du lancement Hélios-IIB à Kourou les Mirage 2000C ont aussi été vus avec du Super 530, cf. un récent article d'Olivier Cabiac dans Air Fan. Quant au MCO des Magic II, me semble que MBDA devrait bien pouvoir l'assurer encore quelques années... le missile a été livré jusqu'au milieu des années 90 (Roumanie etc.) donc je pense que c'est jouable.

Vu sur RIA Novosti : http://en.rian.ru/russia/20100617/159462165.html

C'est beau quand les industriels disent comprendre que les finances de l'Etat sont à sec... =)

Pigistes ou pas, c'est pas ce que je voulais dire. Le fait est que les gens qui écrivent dedans sont pas des journalistes, Promé excepté. Sur le principe ça rapproche plus DSI de la revue défense nationale ou d'Air Actu que d'Air&Cosmos ou n'importe quel autre magazine défense.

Vous êtes durs, y a quelques bonnes infos qd même dans ce HS Rafale. Toute la partie sur le Rafale nuc est inédite (à moins que vous lisiez des mags que j'ignore) et le retex afgha et JTEFX est plutôt pas mal non plus.

Pas vraiment, dans le sens où les victimes sont consentantes ;) Je disais ça parce 80% du contenu éditorial est fourni par des stagiaires du CID, IHEDN ou autres instituts dont je ne connais pas les noms -- et ça m'étonnerait fort que ces gens soient rémunérés comme des journalistes rédacteurs. Qu'on me corrige si je me trompe.

Peut-être parce que ce n'en était pas vraiment une. Grandclaudon s'est pas mal étalé là-dessus dans un récent AFM, abondamment repris ici. Tu trouves que c'est pas donné 7€ pour un hors-série? Moi quand je vois que DSI vend les siens 10€, alors que 80% de leur main-d'oeuvre est gratuite...

Air&Couscous a sorti un hors-série Rafale qui est en kiosques depuis qqes jours. De l'info et qqes bonnes photos à l'intérieur - notamment du Raptor vu à travers l'OSF :lol:

Il n'est pas question que le Neu-Neu devienne l'escadron de transfo Rafale. L'unité ne sera dotée que de monoplaces et prendra tout le spectre des missions conventionnelles. Le "Provence" garde la mission transfo jusqu'à ce qu'une unité dédiée soit activée si on a besoin de former des étrangers sur Rafale.

Là il était question de deux machines: Source : http://www.dsca.mil/PressReleases/36-b/2009/Italy_09-60.pdf

Le "Normandie-Niémen" ne devrait être équipé que de Rafale C à Mont-de-Marsan. Concernant les problèmes de transfo, il faut juste comprendre que les Rafale B "n'appartiennent" pas au 1/91. Ils sont mutualisés à l'ESTA de Saint-Dizier et sont utilisés selon les besoins à des missions de transfo, de frappe conventionnelle... voire même de Solo Display! Pour l'unité dédiée transfo, il me semble qu'on attend d'abord de signer des contrats export pour que le concept soit viable. Parmi les projets évoqués il y a la constitution d'une unité à dix avions (Rafale M inclus) pour la transfo, en plus des 3 x 20 Rafale du Provence, Gascogne et NeuNeu.

Je ne pense pas - la journaliste a dû simplement avoir droit à un vol de familiarisation (regarder dans le pod, écouter les comms, etc). Sur les vidéos au ravito il me semble qu'on voit l'un des avions sans armement d'ailleurs.

Une vidéo sympa d'un embed d'une journaliste d'ABC à bord d'un F-15E en Afghanistan : http://abcnews.go.com/WNT/video/abc-reporter-joins-pilots-combat-zone-10753900 Belle leçon de diplomatie entre un pilote de l'USAF et un JTAC français... (Désolé si ça a déjà été posté ailleurs).

J'ai une image de Strike Eagle avec de la GBU en latéral fuselage, mais je ne suis pas sûr qu'il s'agisse des points dont tu parles. Edit : ces questions de coût d'ouverture d'emports sont aussi l'une des raisons pour lesquelles on ne verra pas de sitôt des confs mixtes comme celle-ci sur Rafale...

Pour ceux que l'article d''Air Fan sur les F1 SAAF intéresse, je conseille la lecture du livre qu'a écrit le pilote en question : http://www.amazon.com/Vlamgat-Story-Mirage-South-African/sim/192014336X/2 Livre dont semble extrait l'article d'Air Fan.

On me souffle de source bien informée que le besoin France est pour l'instant limité à... 2 Meteor sur les latéraux fuselage arrière. Peut-être veut-on faire payer qqn d'autre pour l'ouverture d'emport sous voilure.

Rob, c'était pas contre un MiG-21 le dogfight de Ramon Josa en Crouze...? C'est ce qu'il m'avait toujours semblé.