christophe 38

c'est plausible sinon, quelles sont les autres options ? question (con, pas taper, mais evoquer la possibilité ) ; est il possible qu'il y ait des virus dans l'informatique des avions ? le détournement ? oui, c'est possible. Ensuite, le vol erratique, ça me dérange un peu (surtout si on élimine la possibilité d'une attaque de Diego Garcia). A quelle fin (le détournement) ? pour perdre l'avion, mystérieusement, au fond de l'eau, sans que personne ne sache rien ? ça ne colle pas avec un acte terro qui serait revendiqué. Un détournement suivi d'un probleme technique comme une dépressurisation ou un manque d'oxygène (provoqué par des passagers qui se sont revoltés...) quelles sont les options non conventionnelles possibles ?

désolé de répondre maintenant : je ne recevais plus aucune notification du forum... Combien de temps de transit, entre cette zone (celle supposée du crash) et une zone entre les Maldives et Diego Garcia ? Depuis cette zone (qui doit etre surveillée par les US à cause de leur base), je pense que les missiles peuvent servir la Chine ou une partie et l'URSS (ainsi que l'Iran), par exemple. Elle est relativement tranquille (ça ne grouille pas de navires, surtout hors des routes fréquentées par les supertankers).

salut disons que le but premier était d'immobiliser le Rainbow warrior. Que nous avions été trop lent pour le faire avant qu'il n'arrive en Nouvelle Zelande, que nous ne voulions pas compromettre la taupe à bord (parce qu'il existait au moins une autre solution, les bactéries dans le gas oil : elles prolifèrent et transforment le carburant en une espece de gelée qui ne permet plus l'alimentation des pompes à injection... mais, pour cela, il fallait etre à bord (donc, découvrir la taupe). En police, on dit : "à qui profite le crime". Là, pas besoin d'etre un génie pour comprendre que l'immobilisation ou le sabotage du RW profitait à la France... coupable auto désigné. ensuite, je ne parle pas des maladresses commises : envoyer en Angleterre un mec qui ne parle pas l'anglais, qui respire le militaire dans son look pour acheter une annexe gonflable et un moteur... dont les numéros n'ont même pas été trafiqués.. Coté discrétion, on pouvait rever mieux (comme envoyer des plongeurs depuis un sous marin poser la bombe et retour, sans personne à terre ou en escale...) bref, désolé, mais un vrai boulot d'amateur ; un cas d'école de ce qu'il ne faut pas faire (puisque rien n'a été discret, dans une petite ile, en plus)

les hydrophones qui peuvent etre au fond, afin d'ecouter le passage des sous marins qui eux recherchent la discrétion. Juste à ton avis, quelles sont les zones de patrouille des SNLE ? tu crois qu'ils restent dans le rail d'Ouessant ou qu'ils vont dans des zones où ils peuvent encore toucher leurs cibles sans etre découvert ?

si je pouvais me permettre un peu d'ironie, j'aurai ecris "au dessus des nappes d'hydrocarbures repérées". Simplement, le kero est volatile. Si l'avion est allé si loin dans le sud et qu'il est tombé, c'est que les réservoirs sont vides. De plus, le choc contre la planète n'a pas permis aux réservoirs de garder leur intégrité. Enfin, le carburant étant volatile, il ne va pas nous attendre 30 jours et plus dans une mer démontée (dont l'agitation participe à l'évaporation). Bref, je ne crois ni en la recherche par rapport aux signaux des boites noires, ni au relevé des nappes d'hydrocarbure. Il sera découvert dans quelques années, soit avec des recherches sous marines pour placer des cables de téléphone, soit il est tombé à coté (pas très loin) d'installations d'écoutes sous marines et, amener des recherches dans ce secteur peut faire découvrir ces matériels.

c'est exact. la découverte de débris permettrait, en utilisant la carte des courants, d'avoir une idée de la zone d'impact. Et de là, commencer à rechercher. Là, nous cherchons une aiguille dans une botte de foin, fin juin, dans la Beauce (et les bottes de foin, il y en a, comme de la surface..) et les médias, en effet, repetent toujours les memes choses, pour occuper le terrain (et faire le buzz) le temps des médias n'est pas celui des recherches (tracter un hydrophone à 5 noeuds dans une zone de plusieurs millers de km carrés, ça prend du temps)

ou alors, c'est un enfumage

c'est la question que je me posais, comme l'éloignement des 2 sources de signaux, de 300 nautiques l'une de l'autre. Normalement, selon wiki, la balise doit émettre en permanence un signal sur une fréquence donnée. Là, le signal était reçu par intermittence. La fréquence etait la bonne (une harmonique ??) mais, c'est tout. attendons, nous en saurons plus dans les heures/jours à venir

sinon, il va falloir continuer à chercher : http://www.7sur7.be/7s7/fr/30180/Boeing-disparu/article/detail/1849965/2014/04/11/Les-signaux-detectes-ne-provenaient-pas-du-Boeing.dhtml toutes les hypotheses sont encore ouvertes

bonjour en parlant de retex des Malouines, dans la Marine, il a été retenu : avec les tirs missiles sur le Sheffield et les morts et blessés par brulures, nous avons abandonné les vetements en syntétique pour le coton, les cotes et les cagoules. Ca c'est tres positif (pour les camarades embarqués)

je ne nie pas la qualité des infos apportées (interessantes).. mais l'urgence ? elle est où, pour nous ?

oui, je pense qu'il reporte des news qu'il doit recevoir ; elles sont inscrites "urgent" parce qu'elles sont fraiches mais, pour moi, l'urgence implique une reaction immédiate. quelle réaction sur des infos rapportées, détenues par la presse (c'est à dire que les operationnels doivent déjà savoir) ? bref, vocabulaire inadapté ici

en métropole, tu peux désinfecter avec des pastilles pour biberon. En campagne, il faut soit avoir du stock (c'est du brol de plus à transporter), soit passer aux bouteilles d'eau jetables

les dimensions sont 32 X 13 X 14cm...soit 0.005824 m3 le poids est d'environ 4.5 kg ça coule

@ légionnaire : qu'est ce qui est urgent dans ce que tu cites ?? tu ne renvoies que vers des sites qui ont des nouvelles fraiches, mais rien d'urgent. utiliser ce mot n'importe comment lui fait perdre sa valeur. trie, efface, dégage ce mot dans l'envoi de tes liens. merci

oui, on peut mais j'ai du mal (comme j'ai du mal avec les signaux : une boite noire émet un signal (ok) ; mais, ce signal est il en continu ou alors une fois par heure ou plusieurs fois par heure ? là, il y a eu, et il n'y a plus eu (je ne parle pas de panne de batterie, mais d'emission qui s'arretent et qui repartent). bref, je pense que dans les prochaines semaines, nous saurons si ce sont vraiment les boites noires, voire leurs positions...

j'entends bien mais, flotter, pour un "truc" qui pese presque 5 kg... et sur une distance de 300 nautiques ... ça me laisse interrogatif

bonsoir un autre "truc" me chiffonne : c'est la distance entre les deux relevements du son des boites noires : la presse parle de 300 nautiques, 500 km ! une boite noire pese moins de 5 kg... mais, c'est trop lourd pour se "balader" comme ça, au gré des courants. Même avec un phénomène de reverberation, ça fait beaucoup (il faudrait quand meme que le ping de l'émission de la boite noire soit puissant pour porter comme ça). qu'en pensez vous ?

vrai mais, en cas d'une invasion mécanisée du pays, il n'y a pas 36 solutions que l'on a sous la main, sans perte de temps (en developpement, tests)... Parce que je ne pense pas qu'un pays qui peut lancer des milliers de vehicules blindés contre nous n'aurait pas la suprématie aerienne... donc, nos forces à terre auraient déjà du mal...

pour arreter une offensive massive de chars ? bombe à neutrons ce n'est pas conventionnel et les chars sont récupérables, ensuite.

depuis le 11 septembre, les portes ont été installées et doivent résister... donc, si dedans, le mec est mort ou ne veut pas ouvrir, il faut du matos pour la défoncer (chariot porte boissons, valise delsey ?)

re pour intervenir dans le poste de pilotage, il faut que du coté pax, il y ait encore des vivants, d'une aprt et qu'ils puissent défoncer la porte du cockpit (avec quoi ?)

re ce qui me dérange, c'est que la localisation supposée des boites noires le met en bout d'autonomie. Il s'est passé plusieurs choses à bord (en plusieurs temps) pour que l'avion prennent le dernier cap. Mais, en effet, si c'est pour se suicider, le pilote (un de ceux de la cabine ? personne n'a soulevé qu'un passager ait pu avoir des notions, des connaissances suffisamment fortes pour faire correctement toutes ces phases de vol) est compliqué. Pourquoi tomber si loin des cotes ? mourir pour mourir, un avion qui tombe de plusieurs km d'altitude.... il n'y a pas de survivant. Pour le poser et redécollage, je n'y crois pas ; qui, dans les passagers, n'a pas une console, un téléphone, un smartphone, bref, un "truc" qui va accrocher un relais de téléphonie (présent autour des aéroports). Qu'en faire, des passagers ? il faudra bien les ressortir un jour ou l'autre ... les tuer, oui, possible mais, alors, l'avion a un autre but : il peut revoler avec d'autres occupants ou une mission suicide... mais, là, je n'y crois pas.

tout à fait mais, cela n'explique pas l'arret des signaux electroniques, venant du bord. Il aurait fallut un détournement, une action volontaire pour débrancher les transmissions et suite une intoxication (accidentelle ?) de la cabine ...

bonjour merci de ces réponses. Juste une autre question : pour toi, il y avait quelqu'un de vivant aux commandes jusqu'au crash en mer ? Pour moi, il y a eu un premier probleme, au moment du premier changement de cap. Ce probleme (humain), a peut etre déconnecté les transmissions (s'il n'y a pas eu feu à bord ou court circuit ou bug (bref, intervention humaine pour couper les transmissions exterieures ou alors cause electronique) Il y a eu, ensuite, autre chose qui s'est passé qui a mis l'avion sur un cap au sud (en gros). Y avait il encore quelqu'un de vivant dans le poste de pilotage quand l'avion est tombé ? quel est l'interet d'un pirate ou d'un fou de faire tomber l'avion reservoirs vides, loin de toute terre, de toute piste... Crasher pour crasher l'avion, il aurait pu etre balancé dans l'eau 2 ou 3 000 km avant. Que l'avion soit sur, soit ! Rien n'empeche que ce soit des affaires, des effets, du matériel en soute qui ait pu s'enflammer ou se dégrader et intoxiquer les hommes ou que ces produits soit en cabine...