Jarod
-
Compteur de contenus
1 384 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
5
Messages posté(e)s par Jarod
-
-
-
Il y a 5 heures, pascal a dit :
Ce n'est pas obturable c'est la sortie de l'échangeur de chaleur de la baie avionique dorsale
sur Rafale les seuls les escadrons nucléaires ont des équipages pilote/NOSA dans les autres escadrons les biplaces sont servis par deux pilotes
Non pas exactement. C'est bien une sortie d'échangeur mais pas du tout de la baie avionique dorsale. La soute "avionique" sur les biplaces est juste derrière cette sortie et le reste de la crête, juste en dessous de la grosse antenne sabre VHF. Dans un monoplace cette soute est juste derrière le pilote et donc sous la verrière et la sortie est en commun avec l'échangeur primaire. C'est une des très grosse différence entre le mono et le biplace.
C'est la sortie d'échappement d'air de l'échangeur primaire et donc de la soute conditionnement. Cet échangeur permet de baisser la température de prélèvement d'air chaud du moteur ou de l'APU. C'est ce prélèvement d'air qui permet de faire fonctionner le système de conditionnement de l'avion et de refroidir l'avionique de l'avion, entre autre.
-
1
-
3
-
-
Hud rafale
dans Europe
Le HUD se reconfigure suivant ce que fait l'avion. Sur un marin train sortie, il doit peut être afficher ça. Sans conviction pour ma dernière phrase.
-
1
-
-
Y'en a qui on du mal avec le premier degré en cette période de confinement dis donc...
En tout cas rien qu'en nettoyage pour le remettre comme neuf ça va être une vraie galère.
-
-
Il y a 18 heures, Patrick a dit :
Voilà voilà...
Quand je parlais de "promène-couillon" à l'époque je n'étais donc pas si loin que ça de la vérité.
Non mais sérieusement...
Et souvenons-nous que le siège du commandant a disfonctionné (autre mystère à éclaircir) et qu'il a dû retourner se poser assis sur une bombe à retardement...
Le siège du commandant à parfaitement fonctionné. La preuve la ligne de rappel à fonctionner. Si le siège n'est pas parti c'est parce que le sélecteur n'a pas envoyer l'impulsion à la ligne de la cartouche principale. Ce n'est en rien la faute de MB.
Perso, on peut pas reprocher grand chose au gazier. Le gars connaissait rien, il était en stresse total, le vol étant une surprise, il n'a pas été briefer sur le profil de la mission, a été laissé à lui même et ni lui ni le pilote n'était au courant qu'il pouvait pas prendre plus de 3G, ce qu'il à manger d'entrée de jeu.
Le rapport est vraiment super complet et précis sur plein de point. Que le mécano a cru que c'était une personnalité compétente en raison de son blaze sur son blouzon et l’écusson "chef essai" (je crois).
Bref, l'armée (et les gens sur le sol qui aurait pu de prendre un Rafale remplie de kéro sur le coin de la tronche) s'en sort vraiment bien.
il y a 44 minutes, Oxcart a dit :Son cœur devait battre la chamade entre le moment où il s'est débrellé et celui où il s'est retrouvé au pied de l'avion !
Le rapport le dit, il était en limite de tachycardie. Il était quasiment au max de sa limite théorique... (merci l'Apple Watch !)
-
1
-
-
Il y a 2 heures, ARPA a dit :
Pour le switch sur le mini-manche, je crois l'avoir déjà lu. C'est ce qu'il faut faire pour pouvoir effectuer un cobra... sur Su27. Maintenant si on parle d'un américain, qu'il ait confondu un bel avion français avec un bel avion russe...
Je suis toujours mal à l'aise quand je lis les commentaires des "réputés spécialistes" sur le web concernant les grandes visites du Rafale. J'ai l'impression qu'on a beaucoup de spécialistes du mirage voir du Jaguar qui expliquent ce qui se passait à leur époque ou sur leur machine de la génération précédente.
On était aussi à une époque ou l'avion était produit dans son standard pendant quelques années (cas des 2000C RDM puis C RDI puis C RDY) il n'était pas possible de compléter une inévitable attrition. Avec le Rafale, il est produit en continue et au même standard depuis presque 20 ans (enfin les vieux Rafale sont modernisé au dernier standard, donc un rafale du dernier standard peut remplacer la perte d'un des premier Rafale) donc une réserve pour une attrition (temps de paix) n'a pas de sens. On a juste besoin d'avoir une réserve de 3 ans d'attrition vu qu'on pourra se faire livrer 3 ans plus tard de quoi remplacer notre attrition. L'attrition du Rafale doit aussi se gérer différemment, on a une flotte numériquement importante (en avion au même standard, la flotte de mirage 2000 c'était en réalité au moins 4 ou 5 petites flottes différentes) donc une perte sera moins gênante. En plus, la perte d'un Rafale C peut être compensé par un Rafale B et avec l'ETR, on doit même pouvoir remplacer un M par C (et vis versa)
Pour moi sur le mini manche et sur la poignée des gaz il n'y que des fonctions essentiels à la mission. A aucun moment le pilote ne doit enlever ses mains des manettes, surtout le mini-manche pendant un combat. C'est pour cela que ce switch de charge est sur le bord gauche du poste pilote, car tu le règles au départ et normalement après tu n'y touches plus. Y'a sa photo d'ailleurs sur le topic Rafale pour voir ou il est placé.
Après tous les boutons sur le mini-manche et la manette des gaz n'ont pas la même utilité suivant la mission qu'accomplis l'avion. S'il est en A/A un bouton lui permettra d'activer une fonction par exemple. En A/S ou en reco ce même bouton lui permettra d'alléger la symbologie (je dis volontairement n'importe quoi au niveau des fonctions, c'est un exemple). C'est pour ça que je ne pense pas qu'un bouton soit attribué pour ce genre de fonction uniquement, d'autant plus que ce n'est pas seul le pilote qui décide, l'avion valide la sélection également.
Après je suis pas un spécialiste, juste j'espère un connaisseur ! La maintenance opéré dans les forces je n'y connais pas grand chose, mais j'ai une bonne idée ce pour quoi il a été conçu :)
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 12 heures, Patrick a dit :Merci infiniment Jarod! Je me suis écharpé (dans un lieu sombre de l'internet sur lequel je m'étais promis de ne pas remettre les pieds mais bon
) avec un gars apparemment de l'USAF qui me martellait que 11G n'étaient pas la limite opérationnelle du Rafale, que c'était 9, que l'avion pouvait tirer plus que ça mais que les ailes devaient passer aux rayons X après comme avec la "square dance", et qu'il y avait un switch pour passer de 9G à + que 9G. Merci pour les chiffres spécifiques pour les infos sur les butées. Il a aussi parlé d'un "bouton de couleur rose" qui serait quelque part sur le manche qui serait lié à cette fonction. Ah et ne voulait pas entendre parler de maintenance préventive!
Le mec s'est fait embobiné par un Français qui ne voulait pas dévoiler les vrais valeurs peut être, ou juste il ne connaissait pas encore l'avion...!
Tu imagines au Salon du Bourget, si les demi-voilures de l'avion devaient passer aux rayons X chaque jours après chaque représentations, voir même 2 fois car lors des derniers salon le Rafale fait 2 demo. Pas très rentable l'opération !
Y'a pas de switch de couleur rose sur le mini-manche. Sur le côté gauche du poste pilote, au niveau des VTL y'a le swtich A/A, Store 1 et Store 2 qui est là pour limiter ou non le facteur de charge.
L'avion a été pensée pour la maintenance préventive, maintenant les logiciels de maintenance sont capable de commander les pièces à changer avant même que l'avion signale quelques chose. De manière à ne pas perdre de temps. L'avion déclare une panne en vole, il atterrit et sa pièce l'attend sagement, C'est très intéressant ce qu'on apprend sur le statique Dassault au Bourget :) (Bon après c'est dans la théorie hein !)
Il y a 12 heures, Patrick a dit :Donc aller jusqu'à 7G en air-sol vu qu'en temps normal on est limités à 5.5G?
Même en configuration lourde genre 2 SCALP et 3 bidons de 2000L?
Ça me paraît incroyable!C'est uniquement la butée mécanique qui permet d'y accéder, peut importe la conf de l'avion. Donc oui 7G même si l'avion est ras la gueule. Comme dit juste au desssus c'est le switch A/A/Store + l'EMTI de l'avion avec toutes les infos qui lui remontent des différents calculateur qui valide la conf de l'avion.
Il y a 12 heures, Patrick a dit :Super infos sur les contrôles des voilures également.
Les alésages c'est-à dire les jonctions entre la voilure et le fuselage? Est-ce un contrôle visuel, par ultrasons, ou par rayons X?
...Grandes visites qui n'ont pas lieu sur Rafale si je ne m'abuse? Donc à part un hypothétique retour à l'usine pour certains avions pour une MLU ou que sais-je, il n'y a pas de longue période d'immobilisation prévue avant un certain temps?
Oui les alésages voilures c'est la jonction fuselage/voilure. C'est 4 énormes ferrures en titane, de chaque côté, situé 2 par 2 l'une au dessus de l'autre sur 2 des cadres principaux de l'avion.
Pour détecter un départ de crique, c'est un contrôle non destructif, type ressuage ou par courant de foucault en surface. On ne joue pas là dessus !
Bonne question pour les grande visites. Elles doivent toujours ce faire, mais peut être à un niveau moindre que sur 2000 par exemple. En tout cas l'avion n'a pas besoin de quitter son escadron.
Pas de stockage de prévu hormis pour l'attrition de la flotte je pense. Mais là ça demande confirmation :)
Il y a 12 heures, Patrick a dit :he je ne comprends pas ce que tu entends par:
Conditionnement? Est-ce l'ensemble des attaches des faisceaux de câbles et de tuyaux?
Les points d'emports ou ce qui est accroché dessous comme les pylônes?
Alors le conditionnement c'est un vaste mot, mais c'est également un point essentiel de l'avion. Il a plusieurs rôles.
En premier c'est lui qui fournis tout ce qui est chauffage et climatisation dans le poste pilote, ainsi que la pressurisation de la cabine, entre autres.
En second c'est le condi qui est chargé de refroidir les équipements de l'avion. Il y'a plusieurs moyens :
- Ventilation, par de l'air sous pression
- Par un refroidissement liquide, de type coolanol, pour tout ce qui est système d'arme (Donc spectra, Radar etc).
Il y a 12 heures, Patrick a dit :Les points d'emports ou ce qui est accroché dessous comme les pylônes?
Les points d'emports sont sur l'avion, bien entendu, et ce qui est accroché dessous c'est les pylones (type Rafaut par exemple). Sur l'un ou sur l'autre y'a peut être des capteurs de déformation. Ca serait pas déconnant, les efforts qui transitent peuvent être important. Mais sans certitude !
Il y a 4 heures, TMor a dit :On m'a de source sûre un jour que la butée élastique, sur Rafale, était à 8,5g. Pas neuf. Ca colle avec les 2.5 de Jarod pour arriver à 11...
C'est bien 9+2.5. La limite c'est 11.5G. D'ailleurs cette limite là n'est pas pour protéger l'avion, mais bien le pilote. L'avion peut tirer encore plus, mais après faudrait qu'il se ramène tout seul car son pilote sera un peu hors combat lui !
-
15
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 22 heures, Patrick a dit :Branle-bas!
@Picdelamirand-oil @Kovy @Jarod @Oxcart @Ponto Combo @TMor @herciv @bubzy @prof.566 @Cougar133
J'ai besoin de quelques infos spécifiques que seuls des pros ou grands connaisseurs peuvent avoir.
1: existe-t-il une commande sur le manche ou la manette du Rafale qui agisse comme un "dé-limiteur" de G permettant d'amener l'avion à des facteurs de charge plus élevés qui seraient autrement limités à 9G? Je sais déjà qu'existe une fonctionnalité de limite à 5.5G pour les charges lourdes et certains profils de mission. Qu'en est-il de ce qu'il y a au dessus de 9G?
Je pose cette question à l'aulne du petit film sorti sur twitter où l'on voyait Babouc passer 11G lors du Dubai Air Show avec un Rafale C "bon de guerre" (OSF IT bien présent).2: les opérations d'immobilisation courtes pour les besoins de la maintenance préventive du Rafale, permettant de ne pas pratiquer de "grande visite", incluent-elles un passage de la cellule et particulièrement des ailes aux rayons X pour vérifier son état, ainsi qu'une vérification de l'état des rivets de la cellule? Ou bien celle-ci connaît-elle d'elle-même son état structurel grâce aux capteurs intégrés à l'avion?
1- Le joystick du Rafale à une translation de 1cm sur chaque axe en butée élastique. En plus il à sur l'arrière une butée mécanique qui lui permet de passer 1.4cm et donc de tirer 2.5G en plus en config AA, et 1.5G en config A/S.
2- Pas de contrôle des fixations de l'avion, ce ne sont pas les rivets qui prennent les efforts de toute façon mais des fixations mécanique, type vis+boulon ou des fixations serties. Et avant qu'elles cassent, tu auras d'autres problèmes à gérer.
A ma connaissance pas de contrôle des voilures en elle même, par contre les alésages de voilures eux sont contrôler régulièrement, c'est eux qui prennent les efforts.
Mécaniquement parlant l'avion n'a pas de capteur pour te dire que sa structure est endommagé. Par contre pour tout ce qui est conditionnement, électrique et hydraulique là il te préviendra. Mais en gros si tu as un cadre complètement criqué, l'avion ne saura pas le dire. Mais les grandes visites devraient le voir si jamais ça devait arriver par exemple. Je parle bien de la structure même de l'avion, de son squelette. Après sur des emports ou des reprises d'emports peut être.
EDIT : Mon 1000ème message !
-
1
-
5
-
4
-
-
C'est quoi encore cet article de merde.
Oui l'usine d'Argenteuil à fermer, comme tous les autres sites de Dassault en France. Et jamais le terme engin de mort n'a été prononcé même par la CGT, ils sont ce qu'ils sont mais ils ne crachent pas dans la soupe non plus.
Incroyable de lire des trucs pareils.
-
1
-
1
-
-
-
Il y a 6 heures, Oxcart a dit :
Pod de désignation laser plutôt.
Oui oui biensur ! J’ai écris trop vite :)
@Patrick: attention je ne suis pas en train de dire que tout ce qui a été dit sur l’avion est faux hein ! Bien au contraire. L’avion peut sûrement faire tout ce qui est annoncé. Je ne sais pas comment ça marche à ce niveau et comment l’avion traite différentes cibles étc.
J’ai besoin de réponses à mes questions moi aussi !
Mais calmos, je remet rien en cause sur l’avion :) Et comme je l’ai dit Spectra et ses capteurs fonctionne en permanence, donc le traitement des cibles et la détection en permanence, ça y’a aucun problème ni doute là dessous !
Et par rapport au F-35, je n’ai jamais dit qu’il est meilleur ou plus moderne, mais honnêtement s’il n’est pas plus moderne y’aurait quand même un soucis. (Encore une fois je ne dis qu’il est en meilleur du coup, et vu la trapanel que ça semble être y’a pas trop de doute là dessus :) )
Je me rends surtout compte que j’ai lancé un sujet que je ne maîtrise pas, à vrai dire je ne pensais pas faire autant de vagues. Et surtout, c’est de ma faute, j’ai oublié que la communauté a soif de connaissances, et que je n’ai pas toutes les réponses.Donc vu que j’ai déjà mis un beau boxon sur le topic, je vais en rester là :) On va oublier cette histoire et se dire que ça fonctionne comme avant ! Mes excuses.
-
1
-
-
-
La config air air c'est 1 bidon de 1250L et 6 MICA maximum (donc le swtich A/A). Elle te permet de sortir 9G en butée élastique et jusqu'a 11.5G en butée mécanique. Ce qui permet entre autre à la Solo Display ces exploits. Rien besoin de paramétrer, l'avion connait sa charge et le pilote lui indique ce qu'il compte en faire --> taper dedans !
-
1
-
-
-
Il y a 15 heures, TarpTent a dit :
Non, ce que je trouve intéressant dans ce que dit Jarod, une fois passées les incompréhensions et les provocations, c’est que certains modes A/A ne seraient pas éligibles en vol, la configuration lourde A/S ne le permettrait pas (puisqu’a priori, ces éléments lourds sous voilure ne seraient pas reconnus par cette configuration).
Ça n’empêcherait nullement les évolutions en A/A, mais sans doute pas dans le mode le plus optimisé pour cela.
A voir si cela dégrade réellement les performances de l’appareil : quelque soit le mode, et même indépendamment d’un quelconque mode, il est évident qu’un appareil en configuration lourde sera toujours moins agile qu’un appareil en configuration supériorité aérienne.
A l’inverse, en BVR , le mode sélectionné ne devrait pas changer grand chose non plus puisqu’il n’est pas là question d’agilité ou de maximum de G encaissables.
Bref, à part cas d’une attaque sauvage de l’ennemi à courte portée qui oblige vraiment un Rafale à interrompre sa mission A/S (et peut-être à tout larguer pour s’en tirer, en sélectionnant ensuite le mode d’agilité maximum), je ne vois pas trop dans quel cas on y trouverait une vraie limite, en opération.
Ce n'est pas exactement ce que je voulais dire non.
J'ai voulu distinguer deux choses lorsque je parlais de la conf du Rafale d'essai avec 6 AASM, 4 Mica, 2 METEOR et 3 gros bidons. La première, c'est la config str2 qu'impose un équipement pareil et qui va donc brider l'appareil pour pas que le pilote vrille la cellule.
Cette config, elle n'empêche en rien à l'avion de faire du combat A/A, il sera juste limité dans ses mouvements car il ne pourra pas aller à plus de 5.5G en butée élastique. Ce sélecteur trois positions, c'est juste pour ça. S'il veut faire du combat A/A il aura les pleines capacités des équipements qu'il emporte.
A/A: 9G et roulis full power, STR : 5.5G et roulis limité.
La seconde, c’est mon histoire de fonction au sein même de la mission et ce qui évolue suivant ce que le pilote à prévu. Il peut changer de fonction plusieurs fois dans sa mission, au final le sélecteur de config sera toujours sur STR quoi qu'il arrive, les emports tribombes et les bidons de 2000L ne sont pas capable supersoniques et donc du mode A/A.
-
2
-
-
-
-
Tu devrais relire je crois. Et éviter de faire des résumés aussi à côté de la plaque.
On parlait au début de la conf spécifique de l’avion en photo. Puis du système en général apres.
Je dis la même chose depuis le début, l’avion est capable de toutes les missions, mais pas simultanément, c’est tout.
-
1
-
-
-
-
-
Il y a 19 heures, Picdelamirand-oil a dit :
Si il peut le faire en même temps, et tous les modes dont tu parles A/A et A/S n'existe pas pour le Rafale, toutes les actions sont possibles simultanément et les limitations nécessaires comme ne pas dépasser 5,5 G avec des charges lourdes sont automatiques : l'avions identifie la configuration et les FCS en tiennent compte.
D'ailleurs dans un exercice en 2009, il y a dix ans déjà un Rafale avait attaqué 6 objectifs simultanément à L' AASM puis avait engagé des chasseurs adverses avec ses MICA le tout en moins d'une minute.
Je ne parle que du Rafale, je ne connais aucun autre système avion, donc non je ne confonds pas non plus.
Si tu as l’occasion d’aller faire un tour en cabine, tu regarderas sur la planchette de gauche. Tu as un joli contacteur 3 positions qui sélectionne et bride l’avion suivant sa charge (l’avion en a conscience aussi, mais si l’avion et le choix du pilote ne colle pas, le pilote ne tirera pas plus que 5.5G)-
1
-
) avec un gars apparemment de l'USAF qui me martellait que 11G n'étaient pas la limite opérationnelle du Rafale, que c'était 9, que l'avion pouvait tirer plus que ça mais que les ailes devaient passer aux rayons X après comme avec la "square dance", et qu'il y avait un switch pour passer de 9G à + que 9G. Merci pour les chiffres spécifiques pour les infos sur les butées. Il a aussi parlé d'un "bouton de couleur rose" qui serait quelque part sur le manche qui serait lié à cette fonction. Ah et ne voulait pas entendre parler de maintenance préventive!
[Rafale]
dans Europe
Posté(e)
Je devrais pas, mais j'ai bien rigolé en lisant ça !