Ponto Combo

En tout cas, une version F5 différente de la version F4 de l'IRST est envisagée...

Interview de Trappier datant d'il y a un mois environ: des ingés bossent sur le plan B il n'y a pas de honte à faire tout seul...

Tract syndical Thales datant de 2016....

Avec l'aide des sous-titres ça donne à peu près ça pour la séquence Landivisiau, en VO. (La traduction avec deepl n'est pas top avec le langage technique de pilote)

Cela dit, livré ne veut pas dire transféré en Inde. Je pense qu'on aurait eu des infos et quelques photos pour le premier avion avec tous les ISE.

Avec composants français pour la caméra thermique d'après ce twitt

Ne pas confondre Nabila et Labinal

De ce que je comprends le RB008 n'a pas encore fait le voyage en Inde et il est le seul exemplaire à être complet avec tous les iSE. Une idée de la date du transfert?

Rare photo d'une voie TV les tripes à l'air... (Bon, il est déjà éviscéré quelque peu...) https://www.thalesgroup.com/fr/monde/groupe/press_release/thales-developpe-lemploi-nouvelle-aquitaine-formant-des-experts

Il ne reste plus qu'à négocier un crédit pour faire le SCAF tout seul. Ça tombe bien, j'ai entendu dire que t’avais rendez-vous avec ton banquier. Mais tu t'habilles bien, hein. Sinon gare à la daronne...

Si tu savais le prix de ces fenêtres IR, tu laisserais tomber le "jetable"

Excellent...

Pour ceux qui auraient loupé, l’interview de Ian Black sur le 2000... La partie 1 est intéressante aussi avec son premier jour à Orange.

De ton lien: Qui nous donne: https://rochesteravionicarchives.co.uk/organisations/gec-avionics-aeritalia-bodenseewerk-inisel Ça c'est pour le matériel mais ça ne nous dit pas qui a développé le soft... Il y a très très longtemps j’avais lu que c'était les Allemands qui en étaient responsables mais que les Anglais ne leur faisaient pas confiance et qu'ils avaient une équipe en parallèle. Je n'arrive pas à retrouver cette info.

Tout à fait, les arêtes vives renvoient une partie des ondes de surface qui se forment sur les parties conductrices de l'avion. D’où les dents de scie en bord de fuite qui diluent ce phénomène.

La "feuille" d'or de certaines canopées ? Au contraire c'est réfléchissant, ça évite aux onde EM de pénétrer dans le cockpit ou tous les recoins pourraient renvoyer une partie de l'énergie dans la direction incidente

Manque Thales entre autres

Drone armé... Y des choses sous les ailes

Les matériaux usuels laissent de toute façon passer les ondes EM mais effectivement, peut être que les formes plates facilitent le traitement de la furtivité.