gargouille

Pour les surcouts, si un pays veut qu'une bonne partie d'un avion soit fait chez lui, si son industrie ne suit pas..., il est en bonne partie responsable. Bon pour l'heure faut-il prendre pour argent comptant tout ce qui sort dans la presse ?

Oui se serait possible.

Dans l'hypothèse de la moindre dépense un chenillé ne serait pas plus complémentaire au Caesar. Sinon un mixte de roues (VBCI) et de chenillés (Donar) serait peut être une très bonne solution. Tous deux entrants dans un A400M, mais en OPEX pour une MCO commune et les longues ballades la version VBCI.

Pour ceux qui aimeraient voir des nouveautés niveau canon (après 40 et jusqu’à 155).... .

Cet ARX-160 me plait bien, je trouve qu'il a une belle gueule, il me semble bien compact et le canon est changeable. Mais sur le plan technique....., j'ai pas d'avis. :-X Et puis si l’armurier Humbert peut bénéficier de retombés.

Je me demande si je n'ai pas déjà posé la question ? :-X :-X L'EBRC tel qu'il est prévu pourait supporter un mortier NEMO de 120mm ?

Un EBRC 40CTA + MMP avec un chasis compatible 155mm ce n'est pas incompatible si l'on veut un EBRC compact et "léger" ?

A oui dans ce cas... .

Ok. Donc le nombre de VBMR light (trop faible pour certains) est assez justifié s'il est complèté par des VAB. Et ça justifie le poids du VBMR, si c'est trop il sera possible de prendre un VAB plus léger à sa place (du moins au début).

+100. :)

On ne peut pas mettre un XL entier dans un Antonov 124 ?

Erreur de fil. :-X Quoique, puisque j'ai ouvert ce message. D'ici que le VBMR entre suffisamant en dotation, il ne devrait pas rester un certain nombre de VAB en bon état pour compléter les VBMR léger ? Et d'ici 8-10 ans puis il devrait être possible si besion est de commander quelques dizaines de VBMR light en plus.

Tout à fait.

Pour le copier, euh pardon pour voir si cela les interéssent puis lancer un appel d'offre. >:D

Oui mais bon, venant d'un média du gouvernement russe (pardon d'un média indépentant russe),.... un gout de propagande gripen.

C'est tout a fait possible, on peut avoir la méme pièce usinée dans la même machine est avoir deux qualités différentes. Comme cela peut se renconter en optique dans la taille d'une lentile ou plus complexe comme chez Kodak pour le Kodahrome Pro. C'était le même film que la version amateur sauf qu'il était prélevé dans la zome la plus homogène de la bobine (en centre) qu'il était stocké chez Kodak jusqu'a sa pleine maturité (un film c'est comme un fruit ou un vin) de là il était stoké au froid. Il était dévelopé sur la même ligne que le film amateur mais durant la période optimum de l'éfficacité de la chimie et monté dans un autre type de cache. Résultat c'était un peu meilleur et ça simplifiait le stock, plus besion de faire maturer ses films avant emploi.

Ca ressemble a une solution pensée pour être temporaire.

Mais dites j'ai comme un doute, j'ai l'impression que beaucoup mobilité égale masse alors que la mobilité c'est longueur, largeur, hauteur, rayon de braquage et bien sur masse ! Donc 3m de large, 8 m longeur, EST diamètre de braquage : 22 m (entre trottoirs) et 17 m (entre murs à vitesse réduite). Et vous voullez allez partout en zone urbaine et dans les petites routes de campagne et de montagne avec ça ? Je peux vous assurer qu'avec 0,5 m de moins en largeur, 1m de moins en longeur et un rayon de braquage qui pourait faire 10 m de moins (J'ai lu 6m50 pour celui du Titus, mais est-ce entre mur ?) ça passe bien mieux. Idem Quid du parrebrise sur le VBCI ?

Je pense que l'on tourne en rond ! Je n'ai pas de connaissance en conception de VBMR ni d'utilisation de VAB, ni du métier de soldat (sauf service nationnal), mais je me dit que : -Il faut un bon blindage. -Une bonne protection pour les débarquement/rembarquement et posture dans les ouvertures du toit. -Il faut de la mobilité et le plus possible passe partout. -Il doit est facilement personalisable. -Il faut un véhicule "à vivre", habitacle d'un seul tenant et assez logeable. -Avec une bonne vision sur l'exterieur. -Adapté aux zones urbaines et à la gestion du public. -MCO la plus réduite possible. Ni le VBCI moins, ni le Bastion*, ni le VBR*, ni le Sherpa* me semble convenir. Eux la cible c'est le VBMR léger, différentes versions du Bastion plus quelques VBR seraient peut être pas mal.

Sauf que tu oublis l'encombrement du VBCI. Et puis il faut voir le cout sur la durée de vie de l'engin pas que son achat. Désolé je n'ai pas d'expérience, mais un VBCI avec sa largeur et son le rayon de bracage ne passe pas partout. Et au vu du nombre un prix plus bas cela devient important en fin de compte. La fondation Ifrap a-t-elle une autorité dans ce domaine ?

Je site le passage le plus important de l'interview du général Clément Bollée : "Pour ne rien vous cacher, quand j’ai appris à mon épouse que nous allions à Lille alors que nous habitions Paris et que j’ai vécu l’essentiel de ma carrière au sud de la Loire, je n’ai pas rencontré un enthousiasme débordant. Pour la première et seule fois de ma carrière, je me suis dit qu’il faudrait peut-être envisager de rejoindre la garnison en tant que célibataire géographique, ce que je me suis toujours refusé. Marié, cinq enfants, ce n’est pas pour vivre tout seul. Finalement, on a décidé d’y aller. Non seulement, on ne le regrette pas mais on va y rester à Lille. On y reste parce qu’on n’a jamais été aussi bien accueilli dans une garnison. Le nombre d’amis civils n’a jamais été aussi important. Avec mon épouse, on a été impressionné. Ajoutez à ça le Vieux-Lille, de la rue Négrier à la rue de Roubaix où j’habite, c’est une ville où on se plaît. On a choisi d’y rester pour les quelques années qui viennent." Oui c'est HS ;)

Bon pas d'annonce d'achat d'Eurofighter suite à sa visite londonniène ..., alors tout va bien. ;)

Boff, les nouvelles recrus à partir de 2016 devront faire 1m90 mini. =D

Merci.

Cette grille est visible sur les deux vidéos. Effectivement il semble bien compact. Mais bon connaitre le design définitif de l'EBRC à cette date sur ce genre de vidéos ...... .